Uber全球CEO：不和滴滴合并，但比滴滴对顾客更好

6月28日消息，今日的网易未来科技峰会上，Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克在被问及是否会与滴滴合并时，表示：“如果我们能够更好地服务于这些客户，那这些客户就应当是我们的。”

特拉维斯说，六年前成立Uber时，想按一个键就来一辆车，当时并不知道居然可以对城市的交通出行产生影响，只觉得这是一个小小的App，一个小公司。

他透露，在全世界，有18个城市，每个城市中都有10万人每天使用Uber拼车服务，这些人以前是自己开车或一人乘车，现在是三人一辆、两人一辆。

“在全球，20％的Uber运载量都是通过拼车服务来进行的。”

以下为特拉维斯演讲实录（经删减）：

我差点好几次走上来，因为听到我的名字被提到。我非常高兴回到北京，大多数在中国的时间我都是在中国最好的城市度过的，那就是北京。

今天我想跟大家讲一讲城市出行的未来。在我到中国来之前，我并不了解中国有多少人。我来自美国，出生在洛杉矶，住在旧金山，我们那里只有80万人，而在中国，这个人口只相当于一个小村庄，中国有15个城市超过1000万人，这些人怎么出行？

我们用车载他们出行。在美国，汽车的革命是在上个世纪50年代、60年代发生。在今天的中国，每年卖的车要比美国所有的车加起来都多，每个城市都在增加更多的车。

6月28日消息，今日的网易未来科技峰会上，Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克在被问及是否会与滴滴合并时，表示：“如果我们能够更好地服务于这些客户，那这些客户就应当是我们的。”

特拉维斯说，六年前成立Uber时，想按一个键就来一辆车，当时并不知道居然可以对城市的交通出行产生影响，只觉得这是一个小小的App，一个小公司。

他透露，在全世界，有18个城市，每个城市中都有10万人每天使用Uber拼车服务，这些人以前是自己开车或一人乘车，现在是三人一辆、两人一辆。

“在全球，20％的Uber运载量都是通过拼车服务来进行的。”

以下为特拉维斯演讲实录（经删减）：

我差点好几次走上来，因为听到我的名字被提到。我非常高兴回到北京，大多数在中国的时间我都是在中国最好的城市度过的，那就是北京。

今天我想跟大家讲一讲城市出行的未来。在我到中国来之前，我并不了解中国有多少人。我来自美国，出生在洛杉矶，住在旧金山，我们那里只有80万人，而在中国，这个人口只相当于一个小村庄，中国有15个城市超过1000万人，这些人怎么出行？

我们用车载他们出行。在美国，汽车的革命是在上个世纪50年代、60年代发生。在今天的中国，每年卖的车要比美国所有的车加起来都多，每个城市都在增加更多的车。

这些车加在一起是有公共成本的，有1亿人每天在美国陷入交通堵塞，在中国有好几亿人每天都陷入交通堵塞之中，在整个欧盟地区，1％的GDP是浪费在人们的交通堵塞之中，这就是1000亿欧元的体量。

车占了二氧化碳排放的五分之一，这使得空气产生污染，使得阳光都不很明媚，但最糟糕的部分在于，当这些车上路时，他们创造污染、创造更多交通流量，大家开着车去上班，然后开着车回来，但在一天中96％的时间车是没有被使用的，车得停在某个地方。

这意味着中国城市20％的地方都是用于做停车场，停车场中的车没有人开，也没有人坐在里面，不被使用，甚至有高楼只是用来当停车场。

全世界的城市管理者过去用很长的时间来处理这个问题，他们的解决方案就是公共交通，包括地铁、铁路、巴士，它可以有效地运载人，减少交通量，减少污染，这样很好，在纽约我们也能看到特别棒的公共交通，但即使如此，每天还是有200万人要过纽约的这座桥。

Uber始于六年前，当时我说，我们想按一个键就来一辆车，当时我们并不知道我们居然可以对城市的交通出行产生影响，我只觉得这是一个小小的App，我和我的朋友、我的创始人搞的一个小公司。

当我们增长起来，我们就意识到原来Uber可以造成巨大的影响，在上海，1／3的承担量都离公共交通点只有200米之远，这意味着人们可以坐公共交通在城市穿行，最后一英里可以开车。

而开车上班时，头1.5公里可以开着车去公共交通点，然后坐火车、坐地铁进城市。上海承担量的三分之一都是为了载人去公共交通点，这些公共交通点在全世界都存在，不只是上海。

这是巴黎的地图，蓝色的点就是正在运行的Uber的车，而其余10％的地方都是很贫困的地方，那里的人们并没有获得很好的交通服务，他们或者没钱，或者是那里没有公共交通网络，当系统高效运行时我们可以以廉价可靠的方式出行，帮助那些地位不高或没有钱的人。

当然，Uber最繁忙的时间是晚上，你看这个曲线的最高峰是在半夜，这时候人们会出去玩，可能是周五的晚上，公共交通并不会营运到这个时间，而这也是Uber最受欢迎的时候。我们帮助一个城市，帮助运载这个城市中的人，尤其是在公共交通很难承载的时候。

几年前我们发现自己的系统非常活跃，我们就在想，很多人同时去差不多的地方，那我们就想，是不是可以两人按一个键，然后把这两个人放在一辆车，而不是放在两辆单独的车里，这是一个很勇敢的想法。

我们首先在旧金山推行，后来推到中国，在中国我们把这个叫做“人民优步＋”，也尝试了这个产品，我们不知道这会不会管用，人们会不会觉得和陌生人坐在一起很尴尬？我和我的产品经理说了，有一个公共产品叫巴士，巴士上陌生人一起坐着也并没有觉得怎么样。

我们在旧金山做了这个产品，拼车服务出现之前，右边是旧金山，Uber拼车服务启动之后，同时去差不多地方的人按一键车来了，进车之后发现已经有一人坐在里面了，现在是一辆车载两个人，而不是一辆车载一个人，价格也下降了，价格下降会有更多人使用这个系统，这样效率会提高，当系统能够容纳更多人时，交通量就会下降，这是右边的一张图。

旧金山是我的老家，Uber拼车服务推出的八个月里，那里相当于少开了800万英里的距离，这相当于1300万公里，二氧化碳也就少排了一千多吨，这只是前八个月的情况。

今天在洛杉矶，我们比过去的数量大了五倍，所以数字真的有意义，Uber可以减少空气污染，减少交通量，使城市的交通更加便捷。在洛杉矶、在全世界、在中国，我们都在这样做，他们改善了自己城市的空气质量，让自己的城市变得更好，而且可以更加廉价地在城市中出行。

在全世界，我们有18个城市，每个城市中都有10万人每天使用Uber拼车服务，这些人以前是自己开车或一人乘车，现在是三人一辆、两人一辆，18个城市，每个城市都有10万人以上使用拼车服务。而在全球，20％的Uber运载量都是通过拼车服务来进行的。

我老家，我出生长大的地方，是典型的美国郊区，在早上，所有车都会从自己的停车库里倒着出来，同时出来，每辆车坐着不同的人，他们都往同样的方向开，大家去上班。

现在我们实施的想法是，如果大家早上喝着咖啡，喝完咖啡拉开车门，每个人在上班过程中都能变成优步司机会怎么样？他可以载个邻居，邻居去的方向和他差不多，而且可以为邻居服务，也许可以挣一点小钱对车补贴，我们把这个叫做“Uber顺风车”，几个月前推行的产品，做得还不错。

刚刚稍微讲了一下Uber的故事，我们如何让城市变得更好。我们很爱自己的城市，我们希望它更绿、更宜居，减少堵塞量，并且我们希望能够进驻这些城市，让更多人使用更少的车来便捷出行。

当我们从摩天大楼上往下看，看到这么多的车，我们想，为什么不通过Uber的系统来协调它们呢？我们看到这些空着的座位，为什么不可以让人坐进这些座位呢？如果这些座位都坐上了，那街道就是空的，生活质量就会更好，在中国，在全世界都是这样，这就是我们的愿景，也是我们的主旨。

非常感谢大家的时间，我非常高兴能够再度回到北京。

谢谢。

特拉维斯·卡兰尼克与主持人对谈（经删减）：

主持人：你介意在中国市场上排老二吗？目前Uber的估值已经600多亿美金了，但Uber在世界上总是排第一。

特拉维斯·卡兰尼克：我的考虑是，我们的工作就是更好地服务于司机和乘客，如果我们更好地服务于他们，最终我们就能赢得更多客户，所以我们还有很多工作要做。

主持人：不会跟滴滴合并？

特拉维斯·卡兰尼克：如果我们能够更好地服务于这些客户，那这些客户就应当是我们的。

主持人：你刚才说到2020年后不会有任何出租车，这是真的吗？还是你脑子里随意的想法？

特拉维斯·卡兰尼克：我参加了一个讨论小组，讨论的话题是“2025年的世界看上去是什么样子”。我做了一个比喻，我朋友有个女儿，他女儿8岁，这是他们当时在纽约旅行，这个女孩坐进了一辆车，她看到那些招的士的人，她问“爸爸，那个男的为什么要对着车招手？”大家考虑一下，为什么你要对着车招手呢？只要我按一键，车就朝我来了，那该多好。

就像我们现在不用过时的手机一样了，2025年可能会看到这一幕。