同级中最具颜值的SUV 人民网试驾一汽马自达CX-4

不可否认，自从2010年马自达发布了全新的设计主题“魂动KODO——Soul of Motion”以来，马自达旗下车型焕然一新，新的设计深受年轻消费者的喜爱，随之销量也稳步提升。“魂动”设计是所强调的运动形态，就是在爆发瞬间所展现出的自然状态，既有强劲的力量和速度感，又有一定的张力。这种设计与马自达的产品理念十分贴切，无论是在轿车还是在SUV车型上，“魂动”设计把马自达带到了一个新的高度。

在当下，什么都要讲颜值，似乎颜值已经是一个评判事物好与不好的重要标准之一了。当一汽马自达出品的CX-4出现在我视线中时，我的第一反应就是漂亮，称的上高颜值产品，而且这绝对是一款耐看的车型。在这样一个拼脸的时代，颜值有时就是可以起到决定性的作用。

马自达CX-4的定位是一款轿跑SUV，它有着更加低矮的身姿，线条十分流畅，看起来有一种侵略感。可以说它将“魂动”设计更好的诠释了出来。作为一款轿跑SUV，它的目标客户群锁定在了年轻人，同时也为年轻消费者提供了一个可接受的预售价，14.98万起，这款新车将在6月正式上市。在上市前，笔者受邀参加了马自达CX-4的试驾，除了惊艳的设计外，这款车还运用了马自达的“创驰蓝天”动力系统，此外在配置方面也同样吸引人。

不可否认，自从2010年马自达发布了全新的设计主题“魂动KODO——Soul of Motion”以来，马自达旗下车型焕然一新，新的设计深受年轻消费者的喜爱，随之销量也稳步提升。“魂动”设计是所强调的运动形态，就是在爆发瞬间所展现出的自然状态，既有强劲的力量和速度感，又有一定的张力。这种设计与马自达的产品理念十分贴切，无论是在轿车还是在SUV车型上，“魂动”设计把马自达带到了一个新的高度。

在当下，什么都要讲颜值，似乎颜值已经是一个评判事物好与不好的重要标准之一了。当一汽马自达出品的CX-4出现在我视线中时，我的第一反应就是漂亮，称的上高颜值产品，而且这绝对是一款耐看的车型。在这样一个拼脸的时代，颜值有时就是可以起到决定性的作用。

马自达CX-4的定位是一款轿跑SUV，它有着更加低矮的身姿，线条十分流畅，看起来有一种侵略感。可以说它将“魂动”设计更好的诠释了出来。作为一款轿跑SUV，它的目标客户群锁定在了年轻人，同时也为年轻消费者提供了一个可接受的预售价，14.98万起，这款新车将在6月正式上市。在上市前，笔者受邀参加了马自达CX-4的试驾，除了惊艳的设计外，这款车还运用了马自达的“创驰蓝天”动力系统，此外在配置方面也同样吸引人。

具有瞬间爆发感的设计

CX-4是一款轿跑型SUV，它集合了轿车与SUV的优势，从马自达SUV产品线上来看，CX-4是一次全新的尝试。它与CX-5同平台，或许你也可以看做为CX-5的coupe版，但对于马自达来说这是一个全新的细分车型。

马自达的“魂动”设计很撩人，设计师是从大型猫科动物上找到的灵感，因此它的设计具有那种瞬间爆发的感觉。而CX-4将这种设计发挥的更为淋漓尽致，低矮的车身、修长的发动机前盖、更为流畅的车身线条，看上去像是随时会冲出去的一只豹子。马自达在“KOERU越”概念车中展现了CX-4的设计雏形，而眼前这款量产版车型几乎延续了大部分概念车上的设计。

从整个车身的比例来看，它近乎完美，至少在紧凑级SUV级别中没有谁能比过它。CX-4是基于CX-5的平台而来，宽度上与CX-5保持一致，但为了迎合轿跑化的设计，CX-4的高度要比CX-5低很多，只有1530mm，而CX-5则为1710mm。而且发动机舱也被整体降低，因此这种轿跑车上低矮扁平的视觉就被呈现出来。此外C柱上的小舷窗设计也营造出了轿跑的感觉。

尽管CX-4没有传统SUV那样高大的设计，但它保留了传统SUV的特性。虽然整体车身姿态低矮，但在离地间隙上却有着不输普通SUV的数值，它的离地间隙达到了196mm，要优于大部分传统紧凑型城市SUV，因此在面对较为坑洼的野外道路，它的通过性会好很多。

溜背式的设计以及微微上扬的尾部使得CX-4整体尾部的设计看起来更为紧凑，此外狭长的尾灯设计与整体的流线造型非常契合。尽管尾部并没有过多的修饰，但看起来却很和谐，与整体的设计也搭，而两侧单出的排气设计也更彰显它运动的一面。

CX-4的外观设计让人过目不忘，出众的颜值可以说是这款车俘获你的致命武器。运动且有个性的整体形象很符合当下年轻一族的审美，至少我看过它的外观设计后，为之心动。

内饰做工精良配置丰富

进入车内，CX-4的整体内饰并没有和CX-5一样，而是采用了与旗下轿车昂克赛拉更具运动感氛围的内饰，这对于定位轿跑SUV的CX-4来说更为合理一些。除了在内饰配色、饰板的选用以及部分功能布局上与昂克赛拉有一定的区别外，CX-4的内饰部分与昂克赛拉相似度很高。

马自达CX-4拥有四种内饰颜色，分别是纯黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。还配有木纹和金属板的不同选择。此外中控台上大部分都用了软性材质包裹。

方向盘的手感很不错，很粗壮，并用真皮包裹同时配备了多功能按键。当然，为了其突出运动感，换挡拨片的配备是自然少不了的。还有一点体现其运动的一面就是在高配车型上转速表被设计在了仪表盘的正中间，让你始终注意车的转速，用转速配合拨片的使用来提升你的驾驶乐趣。

作为一款为年轻消费者打造的座驾，丰富的配置是必不可少的。CX-4在中控台上配备了7英寸多媒体屏幕，采用了悬浮式设计。车上的基本功能都会通过这块屏幕显示。另外，CX-4还采用了与昂克赛拉相同的多媒体系统，这套系统被称作MZD Connect马自达悦联系统。这套系统实现可实现音频播放、蓝牙电话和车辆设置等。还可通过手机与悦联系统相连，可以实现播放手机音乐、读取移动端信息、日常手机通话、浏览微博、实时导航等多项功能。

通过位于挡把后方的控制旋钮可实现操作。旋钮可旋转、拨动和按下，周围还提供了5个主要功能的按键，通过这组旋钮和按键能够实现多媒体系统上的全部操作。

另外还配有电子手刹、一键启动、19寸轮毂、天窗、双区自动空调等。而高配车型则配有抬头显示、i-Spot启停、BSM盲区监测、SCBS低速刹车辅助功能等等。

值得一提的是，在马自达CX-4上首次引入了AUTO HOLD功能，这也是马自达产品中第一个配备此功能的车型，功能上与其它品牌车型的AUTO HOLD差不多，总之可以让你在走走停停的城市道路上更加轻松一些。

空间还算满意

很多人会有疑问，这样低矮的车身姿态，它的内部空间会不会很拥挤，其实并不需要太过担心。在设计之初，马自达的工程师就考虑到了这一点。CX-4在降低车身高度的同时又兼顾了离地间隙和内部空间，工程师的具体做法是将乘坐的重心下降了50mm，因此乘客坐进去后并没有像传统SUV那样有种坐姿很高的感觉，而更像是坐在轿车中甚至是像跑车一样。

因此在空间方面的表现还算不错，无论是前排还是后排的头部空间都还比较宽裕，并没有那种压抑感。而后排的腿部空间虽然没有那么宽敞，但也足够，并不是很局促。

CX-4采用溜背式设计的尾部会压缩一些行李箱的空间，但还好，在标准状态下行李箱可以提供一个足够日常使用的宽敞空间。此外，后排座椅还可按比例放倒，进一步增强了行李箱的储物空间和灵动性。

动力、操控符合其轿跑SUV定位

马自达CX-4延用了自家的“创驰蓝天”动力系统，搭载了2.0L和2.5L两个排量发动机，分别搭载的是2.0L SKYACTIV-G和2.5L SKYACTIV-G“创驰蓝天”高压缩比汽油直喷发动机。SKYACTIV-G 2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114kW和200Nm；2.5L发动机最大功率和扭矩分别为144kW和252Nm。并搭载了6速手自一体变速器。

虽然CX-4定位为轿跑SUV，但其本质也是一款SUV车型，但是马自达的“Zoom-Zoom”精髓以及它的操控感依然在这款车型上表现的淋淋尽致，可以说是如同在驾驶一辆马自达的轿车般灵活。

在当下涡轮增压大行其道之时，马自达始终没有改变，依然采用自然吸气发动机。而运用了“创驰蓝天“技术的发动机，在动力输出方面无论是2.0L还是2.5L排量的发动机，给我最大的感受就是动力输出的非常线性，且油门响应很快。初段的提速很敏捷，一点也不拖泥带水，不过当全油门时动力还是会有点力不从心，这一点上确实与涡轮发动机有些差别，不过还好，总体来说动力完全够用。

马自达对于操控的调校向来认真专业，毕竟这是人家的看家本领。CX-4作为一款轿跑SUV来说，在同级别里的操控性可以说是数一数二的。低矮的车身、重心偏低的设计，使它在操控方面游刃有余，并没有出现像传统SUV那样在高速过弯时的侧倾感。

在转向和起伏路面时能感受到车身极强的韧性，底盘极佳的稳定性和贴地性，伴随着轮胎与地面的激烈对话，车身没有出现明显的转向不足或转向过度，过弯也无需过多修正方向，非常的稳健。

CX-4还配备了马自达最新一代i-ACTIV AWD智能四驱系统，实现了车轮扭矩的智能分配，有效防止车轮打滑，脱困能力更为出色。同时，配合196mm的高离地间隙，坑洼路面上也可以轻松通过。

写在最后：

马自达CX-4的颜值及轿跑SUV的设计不必多说，必定成为它最大的卖点之一。相对传统的紧凑型城市SUV来说，设计更加时尚动感的CX-4把目标人群定位在更年轻化的群体，更加注重驾控体验，毕竟这个级别市场还未有轿跑式的SUV车型。而14.98万元的预售价显然也符合其定位，如果正式上市的价格还能再有惊喜，相信CX-4将是一款热卖车型，也将成为一汽马自达最热销的产品，让我们拭目以待。