专业刷存在感 人民网试驾广汽菲克Jeep自由侠

Jeep自由侠是一款颇为受到年轻消费者关注的产品，作为时下最为热门的小型SUV车型中的一员，自由侠有着来自Jeep家族在国内的良好口碑，个性十足的刚硬的外形，这让它在上市之前就积累了足够的关注度，市场前景令人期待。

广汽菲克对自由侠的定位相当有意思——年轻人的第一辆Jeep。他们认为，年轻消费群体，也就是如今的85后人群，进入社会不久，却又不甘于平凡，希望通过各种各样丰富多彩的生活方式体现自己的个性、体现自己的专业性，而拥有一台Jeep自由侠，则能够让这些急于表达自己的85后年轻人立即显得与众不同。简言之，自由侠是一台专业刷存在感的个性产品。

Jeep自由侠是一款颇为受到年轻消费者关注的产品，作为时下最为热门的小型SUV车型中的一员，自由侠有着来自Jeep家族在国内的良好口碑，个性十足的刚硬的外形，这让它在上市之前就积累了足够的关注度，市场前景令人期待。

广汽菲克对自由侠的定位相当有意思——年轻人的第一辆Jeep。他们认为，年轻消费群体，也就是如今的85后人群，进入社会不久，却又不甘于平凡，希望通过各种各样丰富多彩的生活方式体现自己的个性、体现自己的专业性，而拥有一台Jeep自由侠，则能够让这些急于表达自己的85后年轻人立即显得与众不同。简言之，自由侠是一台专业刷存在感的个性产品。

从外观上说，这一点Jeep自由侠无疑做的相当到位。时下中国汽车市场中，最为热门的市场就是SUV市场，而随着前几年紧凑级SUV市场已经渐趋饱和，小型SUV市场成为了新兴的热门市场，然而受限于价格因素，这个级别的SUV多数是一台加高了车身和底盘的轿车，而当你看到Jeep自由侠的时候，你一定会觉得这家伙个头虽小，却肯定是个硬汉。

Jeep在自由侠的外观设计上很是下了一番功夫，营造出了相当具有情怀的外观。Willys风格前脸造形、简洁圆形前大灯、7孔格栅都是经典的Jeep家族设计元素。

内嵌式的发动机盖、突出的轮拱和方正的车身则让自由侠看上去力量感十足。尾灯是经典的X造型，灵感来源于早期的军用油桶，从Willys上传承至今，突出了浓浓的军工风格和历史感。

全新Jeep自由侠轴距2570mm，长、宽、高分别为4245mm、1805mm、1695mm，虽然轴距较短，但是车辆的前后悬设计较短，且宽和高在同级别当中具有一定优势，因此车内的空间也算充裕。

作为一款针对年轻消费者的产品，自由侠为消费者准备了多种样式的轮毂，我们试驾的这台试驾车装备的轮毂造型硬朗，采用马牌的ProContact TX系列轮胎，规格为225/55 R18，这是一台四季轮胎，特点是经济耐用。

整体而言，Jeep自由侠的外观设计对年轻消费者来说无疑具有很强的吸引力，它不落俗套，满车的经典元素，在细节上营造得很成功。

Jeep自由侠的内饰风格同样精彩，内饰设计甚至还获得了“沃德十佳”内饰奖。我们的试驾车上虽然没有采用这款获奖的内饰，但同样充满了颇为出彩的设计。

内饰的整体配色为上深下浅，但是在出风口、变速器挡杆基座、音箱等位置则采用了橙色材质的包装，这种跳色的设计让人眼前一亮。

内饰的整体做工水准上乘，但是发动机一键启动处的接缝却稍显粗糙。中控台上方采用软性材质包覆，用料值得肯定。

多功能方向盘较为粗壮，手感很厚实，整合了定速巡航等功能。

仪表板的设计不俗，中间液晶屏尺寸较大，转速表右下方的设计值得玩味。

中控台采用6.5英寸的显示屏，触控反应比较迅速，只是尺寸稍微有点显小。娱乐系统整合了多媒体播放、导航，并能用数据线和蓝牙与手机互联。

副驾驶前的扶手则又是一个经典的设计，熟悉吗？牧马人上也有~

自由侠的全景天窗十分给力，其面积在同级别对手面前完全值得炫耀一番，而且从目前已知的信息看，全景天窗并不是仅专供给顶配车型的。

自由侠的座椅坐垫比较厚实，整体而言乘坐感受舒适，但是包裹性并不突出。前排具有不错的头部空间，但是整体的横向空间却似乎并没有数据那么亮眼。后排座椅同样头部空间充裕，但是整体而言，纵向空间并不充裕。

得益于较高的车身，自由侠的行李厢空间还是比较令人满意的，有着422升的容积，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后容积能够扩展到1137升。

再来让我们看看自由侠的身手。国产自由侠搭载了1.4T和2.0L两款发动机，1.4T发动机匹配6挡手动或7挡双离合器变速箱，驱动形式均为两驱；2.0L发动机则与9AT搭配，并辅以四驱系统。这次测试的就是1.4T+7DCT的动力组合，相信也肯定是未来最走量的车型。

我们试驾的车型搭载的动力组合为1.4T+7DCT的动力组合，值得一提的是，这套动力系统与菲亚特菲翔上基本一致，最大功率150马力，最大扭矩230 Nm。但是由于国产化后由中方工程师进行调教，因此更加适合国内的拥堵路况。

如今的时代，双离合变速器已经变为了一个十分敏感的话题。越来越多的汽车企业开始使用它，但是其本身可靠性和低速换挡的顿挫等缺点也逐渐广为人知。这套动力系统的可靠性我们暂时不能给出答案，但是在低速时，这台干式双离合器变速器也未能免俗。

挂入D挡，抬起制动踏板，它需要一段时间反应才会自动前行，且速度很慢，在缓慢行驶时顿挫感也很明显。

随着速度的提升，车辆的动力输出变得顺畅起来，整体而言，这套动力系统的调教有着明显的经济性指向，变速器升挡十分积极。当需要超车时，深踩下油门踏板，变速器需要一个过程才会开始降挡。这台发动机的最大扭矩为230 Nm，在同级别中算得上出众，但是由于参数尚未公布，最大扭矩介入的转速并未公布，但是通过在山路中不断加速的体验，车辆的动力似乎在2500rpm之后才会充分地发挥出来。

即便如此，这套动力系统在主观上给人的刺激并不强，不过也不会觉得肉，是那种比较温和的、循序渐进的输出方式。

动力系统表现一般，但是底盘的调教却给我留下了相当好的印象。自由侠是和菲亚特500X同平台，整体调校更像是一辆欧系车。自由侠的底盘采用了四轮独立悬挂+FSD自适应减震系统，对于颠簸的过滤并不是一概抹杀，而是保留了较多的路感，悬架紧致富有弹性，整体性也很好，行驶在非铺装路面时没有松散的感觉。方正的造型虽然看着很魁梧，但自由侠的高度只有1695mm，与这个级别车型相仿，再加上良好的悬架支撑，开着不但不忽悠，反倒还挺带感的。

作为一款Jeep家族的产品，虽然试驾车为前驱车，并没有四驱系统，但是厂家照例还是安排了一些简单的越野科目让我们体验。

自由侠的接近角、离去角都有着符合Jeep家族的数据，181mm的最小离地间隙在这个级别也算比较高的，再加上230Nm的大扭矩输出，使得自由侠能够应付一定程度的非铺装路面，甚至当一侧后轮离地时，自由侠也能够依靠前轮的动力输出驶过侧破。

较高的离地间隙带来了较高的涉水高度，这个水坑不算深，但至少也达到了自由侠的前格栅，但自由侠依然应付有余。

最后，我们还看到了搭载适时四驱系统的Trailhawk版，目前国内尚未引入，车头的脱钩、车身上的特殊标识展示着它的身份。而它的四驱系统也更加强悍，具有Selec- Terrain路况模式选择模式，并具有低速四驱、陡坡缓降以及四驱锁止等功能，在四驱系统上，与自由光Trailhawk版是一致的。

在面对炮弹坑形成的交叉轴路面时，搭载这套四驱系统的TH版自由侠，即便是后排一个车轮悬空，前排一个陷入坑内，依然能够稳健地脱困，突显了专业的越野能力。

结语：尽管在一些细节上有些遗憾，但谁都无法否认，Jeep自由侠是一款个性十足的产品。它的外观设计和内饰所营造出的气质和形象，一定能够打动它的目标消费群体。而14万元-20万元的价格在这个级别也不算过分，再加上国内消费者一直以来对Jeep品牌的认可，相信上市后，自由侠能够迅速获得预期的市场表现。