手机人民网 汽车>汽车滚动

再火也火不过“网红”2016年汽车另类盘点

2017-01-13 09:10 羊城晚报-金羊网  

有的要跨界造车,有的跟人打起官司,也有的搞个新车出来闹得沸沸扬扬……2016年一个名词火了:网红。在互联网时代的汽车圈里面,讲究的就是一个知名度,不红不火的怎么行?可以说,在去年一整年里汽车圈里面也出了不少网红,只不过有的想出名,有的被出名。我们不妨盘点一下,去年到底谁最“网红”?

  1、董明珠

  ——跨界造车的女汉子

去年3月6日,格力电器发布公告,透露拟筹划发行股份收购珠海银隆。一时间,董明珠要跨界造车的消息就传遍了汽车行业,而且董小姐跨界也不是第一次,过去就曾从空调跨界到手机行业,造起了格力手机。这时,跨界造车这个话题的热度再次被掀起了一波高潮。与其他绝大多数的“跨界者”不同,董明珠背后的格力是中国著名的制造业佼佼者,而其他更多的是互网联公司、创业团队,甚至有的被嘲笑为“PPT造车”。如果格力要投重金跨界造车,那肯定不是为了投机,更不是为了拉风投,因此受到了诸多方面的关注。

但10月底,格力电器临时股东大会否决了收购银隆并募集资金的整体方案。11月16日,格力电器发布公告,宣布收购珠海银隆并定向增发的重组方案彻底失败。在大家都以为董明珠的造车梦要破灭时,董明珠再一次用她独特的强势宣布,携手个人和企业持30亿元入股珠海银隆。12月15日,在北京举行的中国制造高峰论坛上,董明珠宣布个人增资入股珠海银隆。这一次,董明珠不仅自己掏出了全部身家,还动用个人关系拉来了王健林和其他三家企业,共同增资30亿,获得珠海银隆22.388%的股权。为何董明珠如此坚持要“造车”?也许她在论坛上的一番话可以解释。在论坛上,董明珠坦陈,在她看来中国制造要强,新能源是必然的一个板块,所以她个人联合一些企业收购了珠海银隆。在国内如此多跨界造车的案例中,也许要数董明珠的这个最曲折,也最富有娱乐性了。

点评:大家都说了,女人要买东西,谁也拦不住。

有的要跨界造车,有的跟人打起官司,也有的搞个新车出来闹得沸沸扬扬……2016年一个名词火了:网红。在互联网时代的汽车圈里面,讲究的就是一个知名度,不红不火的怎么行?可以说,在去年一整年里汽车圈里面也出了不少网红,只不过有的想出名,有的被出名。我们不妨盘点一下,去年到底谁最“网红”?

  1、董明珠

  ——跨界造车的女汉子

去年3月6日,格力电器发布公告,透露拟筹划发行股份收购珠海银隆。一时间,董明珠要跨界造车的消息就传遍了汽车行业,而且董小姐跨界也不是第一次,过去就曾从空调跨界到手机行业,造起了格力手机。这时,跨界造车这个话题的热度再次被掀起了一波高潮。与其他绝大多数的“跨界者”不同,董明珠背后的格力是中国著名的制造业佼佼者,而其他更多的是互网联公司、创业团队,甚至有的被嘲笑为“PPT造车”。如果格力要投重金跨界造车,那肯定不是为了投机,更不是为了拉风投,因此受到了诸多方面的关注。

但10月底,格力电器临时股东大会否决了收购银隆并募集资金的整体方案。11月16日,格力电器发布公告,宣布收购珠海银隆并定向增发的重组方案彻底失败。在大家都以为董明珠的造车梦要破灭时,董明珠再一次用她独特的强势宣布,携手个人和企业持30亿元入股珠海银隆。12月15日,在北京举行的中国制造高峰论坛上,董明珠宣布个人增资入股珠海银隆。这一次,董明珠不仅自己掏出了全部身家,还动用个人关系拉来了王健林和其他三家企业,共同增资30亿,获得珠海银隆22.388%的股权。为何董明珠如此坚持要“造车”?也许她在论坛上的一番话可以解释。在论坛上,董明珠坦陈,在她看来中国制造要强,新能源是必然的一个板块,所以她个人联合一些企业收购了珠海银隆。在国内如此多跨界造车的案例中,也许要数董明珠的这个最曲折,也最富有娱乐性了。

点评:大家都说了,女人要买东西,谁也拦不住。

 

2、汽车高管——跳槽还跳出了新意

高管跳槽对于每个行业来说都并不是什么新鲜的事情,汽车行业也不例外,一般无非是从这个车企跳到那个车企,并没有太大新鲜感。去年同样有许多车企高管跳槽的新闻,但可以说算是跳出了新花样,这也与时下汽车行业的新能源车创业浪潮有关。

去年,明显可以看到一个特征——传统车企的高管,其中更有不少叱咤风云的得力干将跳出了传统车企这个圈子,跳到了互联网造车这个创业的新圈子。不妨细数一下,如曾任英菲尼迪中国及亚太区总经理的吕征宇,以及曾任上海通用总经理的丁磊前往乐视;原奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪则去了蔚来汽车。其中最重磅的,则莫过于加盟和谐富腾的沃尔沃汽车中国销售有限公司原总裁兼CEO付强,同样选择的还有前东风英菲尼迪总经理戴雷。可以说,这一大批汽车专家、核心高管都纷纷跳出传统车企,说明了汽车行业确实正在经历深刻的变化,尽管现在还没有明显地表现出来。

但如果仅是如此,也算不上有新意,实际上也有些汽车高管干脆跳出了汽车圈。如原东风雷诺市场部长熊毅,这个从大学毕业就进入车企的车企高管,去年5月跳出车企,出任《越野e族》总裁,也算是还跟汽车沾边。而到了去年12月,从东风雷诺传出消息,市场销售部部长瞿刚于12月28日正式离职,随后将加盟《越野e族》出任副总裁,看来这也是跟随熊毅的脚步了。此外,广汽丰田原公关总监温玉贞,也跳出汽车行业,自己搞起了创业。可以说,去年的汽车高管都纷纷跳出了水平,跳出了新意,成功夺得了大家的关注。

点评:大家跳得这么欢乐,今年还会继续?

 

3、骗补者——新能源是一个香饽饽

如果说,去年一年里,不少车企与创业团队因为新能源车而红得热火朝天或广受关注的话,却有一批车企因为它而受罚,出了一次另类的风头,更震荡了整个汽车行业。可以说,去年是新能源车爆发的一年,也是国家有关部门开启严查骗补的一年。

早在2015年我国新能源汽车出现井喷式增长,累计销量已经达到33万辆,同比增长34%,而此时,通过空壳公司和其他手段,轻易便套取上亿元新能源汽车补贴的现象,在媒体频频曝光下浮出了水面。终于到了去年1月,财政部、科技部、工信部、发改委联合开展新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况专项核查。5月,财政部发布声明:关于新能源汽车推广骗补核查,现场核查已经完成。9月,财政部通报了新能源汽车“骗补”5个典型案例,涉嫌骗取财政补贴的新能源汽车生产企业浮出水面。到了年底12月,又有“骗补”车企收到处罚决定。

终于,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委决定从2017年1月1日起调整完善新能源汽车推广应用补贴政策(下称新规),以促进新能源汽车产业健康发展。

新规最大的变动就是提高推荐车型目录门槛并动态调整。具体从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。也就是说,对于汽车制造商而言,今后再也不能随随便便就拿一款电动汽车出来“骗补”了。

点评:有这么好的前景不好好干,只会搬起石头砸自己的脚。

 

4、自主品牌——2016年集体“暴涨”

去年,自主品牌表现非常亮眼。首先,他们集体交出了一份漂亮的成绩单,不少车企都实现销量大幅同比增长,而且势头喜人。由于车企太多数不过来,我们不妨看看总的数据:据中国汽车工业协会统计分析,2016年1-11月,中国品牌乘用车共销售925.12万辆,同比增长20.18%,占乘用车销售总量的42.68%,占有率比上年同期提升1.64个百分点。

其中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售413.17万辆、340.14万辆、263.80万辆、156.92万辆和55.73万辆,分别占乘用车销售总量的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。与上年同期相比,法系乘用车销量降幅依然明显,韩系品牌增速略低,其他外国品牌呈较快增长,但增幅仍低于中国品牌。从以上数据便可以知道,自主品牌在去年里一枝独秀,增幅超过了其他所有德系、日系、美法、韩系等,让人羡慕不已。

这样的好日子何时曾有过?自主品牌抓住机遇,还纷纷朝着高端领域冲击,再一次发动品牌向上的努力。而且盘点一下可以发现,此次自主品牌们可以说早有准备,各个有代表性的自主车企的方向与优势都各不同。如趁着新能源车的风口,比亚迪对新能源车进行了“押宝”,推出了包括轿车“秦”、中型SUV“唐”、紧凑型SUV“宋”、小型SUV“元”等,推出“542战略”(百公里加速5秒以内,极速电四驱,百公里油耗2升以内),并计划把新能源的车系做全,无论是SUV、轿车甚至是MPV都将涉及。此外,像吉利博瑞、长安CS75、传祺GS8等,都已经打出了一片天地,更有望突破20万的价格天花板。

但自主品牌的野心不仅于此。去年,吉利宣布将推出全新品牌“LYNK&CO”,该全新品牌定位于中高端,就连发布地点也选在了海外。差不多同时,长城也宣布将推出全新高端品牌,品牌名称为“WEY”,定位高于哈弗。把自己的姓用来做全新品牌的名称,可以看到长城汽车董事长魏建军也是下了大决心。可以说,这也掀起了一轮新的高潮——自主品牌冲击高端的浪潮。

点评:自主品牌为何要这么卖力冲高端?或许可以用魏建军的一句话解释一下:“没人规定自主品牌必须做低端车,外资不可能给我们任何机会,因此我们必须向上突破,抢占市场。”

 

5、超级豪车——不多,不多,就只加征10%

去年11月30日,财政部、国家税务总局联合发布通知,2016年12月1日起,对零售价格130万元(不含增值税)及以上的乘用车和中轻型商用客车,在零售环节加征消费税,税率为10%。

这将带来什么影响?以一款4.2升、零售价为200万元的豪车为例,过去需要缴纳68万元的消费税,如今就要交85万,比过去多交了17万元,这个价格已经等于一辆低配的中高级轿车的车价了。值得一提的是,自1994年消费税实施之日起便包含了汽车类税目,目前现行的小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两类。乘用车排量越大,征收消费税的税率越高,税率范围在1%-40%之间,排量在4.0L以上的乘用车将适用最高40%消费税税率。可见,现在许多豪车为了降低消费税,都在降低排量、搭载小排量涡轮增压发动机。但在这个加征10%的规定面前,无论你是什么排量的车型,只要是零售价格在130万元以上,一刀切都要加收,而且越豪华的车就加征得越多。

点评:正所谓引导合理消费,这是信号意义大于实质调节意义,买豪车花10万买个选配的大有人在。

 

6、购置税——车市好不好,看我的

2016年的中国车市,离不开这三个字——购置税。说起汽车购置税,时间要先回到2015年——从2015年5月开始,汽车产销量开始低于上年同期;6月,汽车产销量环比下降,再次低于上年同期,同时,乘用车产销量自2008年12月以来第一次出现同比双双下降。这样的下降趋势一直在延续,直到2015年8月,汽车产销量连续四个月低于上年同期,乘用车产销量连续三个月低于上年同期……

在这样的背景下,当年9月份,财政部、国家税务总局联合发布通知,自2015年10月1日起至2016年12月31日止,对购置1.6升及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税。也就是说,这个针对小排量汽车购置税减半的优惠政策出台,是为了重振汽车行业的。

可以看到,2016年一整年汽车市场都在购置税减半政策的影响下。根据中国汽车工业协会最新公布的数据,去年1-11月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆,比上年同期分别增长14.3%和14.1%;乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆,比上年同期均增长15.6%,据报道,业内人士预测2016年汽车尤其乘用车产销量增长将在14%至15%左右。按照上述预测,去年中国汽车产销量将实现近6年来的最高增长。

 

7、日系车——重拾势头,集体回归

日系车企在去年可以说重拾辉煌,集体上扬。不妨先看两组数据,据日本富士电视台报道,2016年日系车在华年销量首次突破400万辆,创历史新高。据报道,日本各汽车厂商在本月6日公布了2016年在中国市场的新车销量,总计约430万辆,达到历史最高。

要知道,2015年,日系车在华销量为340万辆,增速低于当年的市场整体增速。而去年的日系车企里,几乎都在大幅增长,其中,原来一直在华销量踌躇不前的马自达,最近迅速公布了去年马自达品牌中国市场的销售业绩(零售)。根据数据显示,马自达在华2016年全年销量同比增加21.4%,达到285653台,不仅顺利超越了2016年的全年既定销售目标,还大幅刷新在中国市场的全年历史销售纪录。此外,还有本田在华实现汽车销售125.6万辆,同比增长24%,旗下合资公司广汽本田与东风本田均创下历史最高销售纪录。尽管目前所有车企的数据还没有完全公布,但可以知道的是,像马自达这样大幅扭转劣势的表现,可以说就是去年以来,日系车在中国汽车市场表现的集体缩影。

点评:日系车集体复活。

 

8、绿牌——新能源车,有了自己的车牌

如果你在街头上看到一辆车的车牌是绿色的,不要惊讶,因为这是一辆新能源车。从去年12月1日起,上海、南京等5个城市将率先启用新能源汽车牌号,其工本费不变,并力争在2017年下半年在全国推广使用新能源汽车专用牌照。

与普通号牌相比,新能源汽车号牌在式样上做了很大的改变,底色以绿色为主色调,其中,小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色,大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。增加新能源汽车号牌专用标识,形似英文字母“E”,代表“Electric”,也就是“电”。

此外,新能源汽车号牌号码由5位升为6位,升位后,既避免了与普通汽车号牌“重号”,又可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。也就是说,现在申请新能源车牌,你有很大的机会可以申请一个“靓号”哦。而且,新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理,字母“D”代表纯电动汽车,字母“F”代表非纯电动汽车(包括插电式混合动力和燃料电池汽车等)。小型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的第一位,大型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的最后一位。

点评:不知道什么时候马路上的绿牌车,会比蓝牌车要多?

 

9、高田气囊——大家都看看,你装了没?

无论2016年各大车企的表现如何出色,但有许多车企都逃不过一个“气囊”的影响——高田气囊。高田气囊召回事件发生以来,已在全球市场召回受影响车辆超过6000万辆,截至目前,质检总局已经对34家生产企业启动了缺陷调查。截至2016年12月25日,包括东风本田、广汽本田、华晨宝马、天津一汽丰田等在内的21家国内生产企业已向质检总局备案了召回计划,并向社会发布了召回信息,涉及车辆共计964.66万辆。而去年中国一年的汽车召回数量,也才为1132.56万辆。其中,在去年全年召回的1132.56万辆问题车辆中,日系车占了全部召回车辆的64.67%,而比例如此高的原因,高田气囊“功不可没”。

而根据质检总局就《2016年缺陷产品召回工作》召开发布会发布的数据显示,截至2016年12月25日,累计实施缺陷汽车召回1295次,涉及车辆3668万辆,其中气囊成为排名第一的缺陷问题。

其实不仅在中国汽车市场,因高田气囊问题造成的召回事件,也已经成为美国国内有史以来规模最大的一次召回。据海外媒体报道,仅在美国国内,高田问题气囊就与造成11人死亡、184人受伤的多起事故相关联。

点评:影响数十车企,召回横跨全球——论影响力,谁与我争锋?

 

10、乐视贾跃亭——FF91,我要超过特斯拉!

去年有那么多的造车计划,却没有一个会像乐视造车那样充满了争议与关注。长久以来,乐视超级汽车迟迟都没有拿出真车,更使外界质疑——乐视是不是“PPT造车”?

不过,至少有一个人自始至终是坚定的,那就是乐视的创始人贾跃亭。有意思的是,乐视超级汽车与CES非常有缘,也许这是刻意安排。2016年1月,国际消费电子展CES在大洋彼岸的拉斯维加斯正式拉开序幕。本是各大车厂展现新技术的舞台,这次却被传闻已久的乐视超级汽车刷了个屏,不过当时还是概念车FF ZRRO1。但似乎事情的发展并不那么顺利,法拉第未来工厂拖欠工程款的报道让不少人担忧起了乐视的资金链。要知道,乐视已经足足构建了7个生态,大把撒钱是它的真实状态。再加上一直不见量产车,乐视超级汽车背上了许多争议。

终于到了2017年的CES,贾跃亭迎来了用事实说话的机会。在拉斯维加斯CES上终于发布了首款量产汽车,命名为FF91,售价在15万美元至20万美元之间,中国地区的预定金额为5万元。

光从公布的技术参数上看,这款FF91实力确实不俗,如FF ADAS及自动驾驶总监Hong Bae介绍FF 91的深度智能:“FF 91是全球第一台不需要钥匙的车,通过生物扫描面部识别和手机蓝牙感应即可实现无缝进入。”更关键的是,FF 91的0-60英里/小时加速是2.39秒,续航里程按照欧洲NEDC标准,则续航里程超过700公里。不过,大家要弄清楚的是,FF91的母公司法拉第未来并不属于乐视哦,两家是独立的公司,也是战略伙伴关系。但是,他们的关系又确实非常密切,贾跃亭他也是法拉第未来创始人之一呢。

只是,近日其官方称FF91的订单已突破六万辆,这个夸张的数字,又让汽车圈的媒体一片哗然,这似乎还符合乐视一贯的风格。到底,FF91的将来会如何呢?

点评:2016年中国车市的红火,购置税减半优惠政策功不可没。

点评:互联网企业造车,真让人看不懂。

 

11、钛酸锂电池——技术网红,具有争议的新能源动力电池

在新能源汽车领域,电池是最重要的组成部分,也是技术难点之一。虽然现在新能源汽车每年的销量已经是数十万计,但这仍还没有解决新能源车续航里程焦虑,以及充电时间太长等问题。

然而在董明珠决心跨界造车之后,一种新的电池进入了人们的视野——钛酸锂,这是珠海银隆主打的钛酸锂电池技术。钛酸锂电池拥有其他种类的电池所不具备的优点,如可以实现6分钟快充放、循环次数可达3万次以上,在安全性能、充放电、适应高寒温度以及循环寿命等方面的显著优势,直指当今市面上其他类型动力电池的痛点。但是,之所以钛酸锂电池还没有广泛应用,也在于它还有没能解决的地方,就是能量密度低,体积过大,有些专家认为它并不适合造车,更引起了业界的热议。

总之,现在的电池材料有许多种,无论是钴酸锂、锰酸锂、锂电池还是燃料电池等,在去年钛酸锂电池算是真正火了一把,算是技术领域的网红吧。在储能领域中,诸多的新能源材料尚有潜能可挖。

点评:谁能保持安全可靠的同时解决体积问题,谁就能笑到最后。

编辑:晓航

(责任编辑:窦明)
分享到:

查看全部评论

精彩推荐