节后快递变“慢递”：小哥改行送外卖　快递公司要倒闭？

【聚】

申通上海多个网点“爆仓”　需1周处理积压件

春节期间网购快递到达配送站后滞留多日，多位市民反映上海申通多站点疑似“爆仓”。“快递被扣在配送站，客服热线、站点电话全部都打不通，网络途径的投诉也迟迟没有回音。”这让不少市民感到十分无奈。记者前往调查发现，“爆仓”现象在申通的几个站点确实存在。相关站点工作人员回应，目前正调派人手，预计还需1周时间处理积压件。

快件积压网点关停　圆通陷“倒闭风波”

除了快递变“慢”，一则圆通速递北京某站点倒闭、快件无人配送的吐槽帖也在网络疯传。该名发帖消费者反映，该站点有大量快件积压且无人管理，消费者可不经身份验证或出示凭证就能在网点自行取件。同时，不少消费者反映自己的圆通快件迟迟没能递送。记者联系到多位圆通速递的加盟商，他们透露，目前自己的物流网点都在亏本，节后招工困难，缺少配送员，同时面临总公司的配送延迟罚款，恐怕已无力继续经营。

【议】

快递小哥去哪了？返乡未归　很多跳槽送外卖

一家快递企业负责人表示，从消费者反映的情况来看，这些网点本身就是在物流服务压力比较大的一些城市，春节前后快件积压加上年前快递员提早返乡、春节放假、年后务工人员返岗情况参差不齐，可能造成配送不及时，这种情况圆通、申通等快递企业都有一些曝光。加之有的加盟商年后核算发现亏损后，会向总部公司提一些诸如减免补贴政策等要求，如果总部公司态度比较坚决的话，网点的处理方式可能就比较消极，也会有积压快件的情况，短期内的延误配送是可以理解的。

【聚】

申通上海多个网点“爆仓”　需1周处理积压件

春节期间网购快递到达配送站后滞留多日，多位市民反映上海申通多站点疑似“爆仓”。“快递被扣在配送站，客服热线、站点电话全部都打不通，网络途径的投诉也迟迟没有回音。”这让不少市民感到十分无奈。记者前往调查发现，“爆仓”现象在申通的几个站点确实存在。相关站点工作人员回应，目前正调派人手，预计还需1周时间处理积压件。

快件积压网点关停　圆通陷“倒闭风波”

除了快递变“慢”，一则圆通速递北京某站点倒闭、快件无人配送的吐槽帖也在网络疯传。该名发帖消费者反映，该站点有大量快件积压且无人管理，消费者可不经身份验证或出示凭证就能在网点自行取件。同时，不少消费者反映自己的圆通快件迟迟没能递送。记者联系到多位圆通速递的加盟商，他们透露，目前自己的物流网点都在亏本，节后招工困难，缺少配送员，同时面临总公司的配送延迟罚款，恐怕已无力继续经营。

【议】

快递小哥去哪了？返乡未归　很多跳槽送外卖

一家快递企业负责人表示，从消费者反映的情况来看，这些网点本身就是在物流服务压力比较大的一些城市，春节前后快件积压加上年前快递员提早返乡、春节放假、年后务工人员返岗情况参差不齐，可能造成配送不及时，这种情况圆通、申通等快递企业都有一些曝光。加之有的加盟商年后核算发现亏损后，会向总部公司提一些诸如减免补贴政策等要求，如果总部公司态度比较坚决的话，网点的处理方式可能就比较消极，也会有积压快件的情况，短期内的延误配送是可以理解的。

除此之外，很多快递员跳槽送外卖也是节后快递积压的原因之一。记者在成都随机采访了6位快递员，其中5人都表示身边有同事已经辞职，去做餐饮业配送员工作；另外，又随机采访了5个外卖配送员，其中3人表示入职前曾送过快递。

跳槽外卖平台收入翻倍　快递涨薪争“小哥”

“做快递员从早忙到晚，但送外卖忙的时段就中午、晚上用餐时间，比较集中，相对比较轻松。”快递员小陈跟记者吐槽：“现在快递员一般日均工作9到10小时，有时甚至12小时以上，日派件在40至50件，极特殊情况日派件量会超过150件，月收入在四五千元左右，送外卖能比现在高1倍左右。”

“他们（快递员）要是有更好的选择，那就去，这是很正常的现象。两者都是物流配送行业，本身有很多相通之处。”一快递网点负责人说。

不过，面对部分快递员流失，快递公司也在积极应对。以中通快递为例，该公司表示目前正在努力完善各类福利制度，如“亲情1＋1”：每年公司出1000元，员工出1000元，打到员工父母账户上作为员工的孝顺金。同时，各大网点让利于快递员，即提高快递员派送费，保证快递员有较高的收入。

运营机制欠合理：承包商压力大 末端服务崩溃

目前，圆通在全国范围内可能有超过1万个服务网点。记者在北京圆通花园桥公司发现，网点存放快件的厂房已经大门紧闭。“欠了房东好几万。”一位自称是承包商的男子表示，圆通公司还欠着自己的钱，网点关门也是迫于房东压力。

在加盟方式当中，加盟商向总部缴纳包括加盟费等一系列费用，总部更需要给予加盟商更多的支持，不仅仅是流量支持，更多的是效率支持，比如网点紧急状况处理支持。一位不愿具名的业内人士坦言，圆通在末端服务当中，大规模依赖加盟商，如果没有考虑加盟商的利益，末端服务崩溃，圆通也就无服务可言。春节情况特殊短期延误可以理解，但如果按照承包商介绍的罚款约束标准，简单操作无疑是用消费者的宽容从承包商乃至加盟商处获利。

每月车辆、油费等成本四五千　每单利润仅1元 

“是各种罚款政策之下，加盟商和快递员都挣不到钱，不少快递员都不干了。”圆通在合肥一网点的承包商王先生介绍，承包商需向总部缴纳网络建设费、向分公司（加盟商）缴纳押金，其中网络建设费在承包期结束不予退还。在当地业务的运转当中也是颇为艰难。首先是经营利润低，承包商拿件的利润是1元一单，快递员配送提成也1元一单，但其中司机、油费、车辆等消费一个月就有四五千元。

国家邮政局“出手”：要求稳定末端网点运营

针对近日媒体连续报道部分快递企业末端网点发生运营异常、快件积压无人派送等情况，国家邮政局市场监管司2月15日发出通知，要求各省（区、市）邮政管理局迅速行动，通过召开会议、现场检查、视频监控等多种方式，尽快摸清辖区内快递企业恢复生产与网络运营情况，有效防范和遏制网点运营不稳定、快递投递不及时问题，切实维护广大人民群众合法用邮权益。

通知指出，发生快件积压和处理过程中遇到的问题，反映出行业存在由于劳动力短缺、基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题，在一定程度上暴露了快递企业总部缺乏对基层网点稳定运行情况的关注。

【听】

网友＠ignis－judicium：我听我这边的快递员说，现在的面单还要他们自己出1元1张买来给客户。这种公司把运营成本强加给员工，员工钱没赚到，还要先倒贴进去。不倒闭才怪！

网友＠A股民工：也许一个企业的社会责任感最直观的表现，就是员工工资的增速能赶上企业利润和老板个人财富的增速！

网友＠凤凰涅槃重来：听人说快递员辞职送外卖去了，我就打申通客服问我的快递一直在罗泾公司是不是没人送，这一问，不得了，客服跳起来，口气超凶，叫我退货，找其他快递。

（综合新华社、北京商报、天津日报、成都商报）