丁磊卸任乐视汽车CEO 贾跃亭的超级汽车梦该何去何从

昨日，至今已4个多月未公开露面的丁磊终于被媒体捅破他已经离开乐视的窗户纸。下午5点25分，他在微博发布《关于我不再担任乐视汽车相关职务的声明》，确认离开的事实。

在声明当中，丁磊称自己是因个人健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。此时，距丁磊加盟乐视刚好一年半时间。

此后，也就是今天，乐视宣布张海亮被提拔为乐视汽车全球CEO，接替了丁磊之前的职位。张海亮曾经担任上汽集团副总裁，上汽大众总经理等职务。他于2016年4月加盟乐视，担任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO。

这一系列高层变动将对乐视汽车带来怎样的变化？贾跃亭的超级汽车梦是否已经到了该醒的时间？

丁磊曾经是乐视汽车的信任背书

2015年9月，丁磊刚从浦东新区副区长任上离职不久，宣布加盟乐视出任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。加盟乐视之前，丁磊曾任上汽集团副总裁、上汽通用总经理，分别在2011年和2013年出任张江高科董事长、浦东新区副区长。

丁磊加盟乐视之前，乐视创始人贾跃亭已经开始了造车计划，但一直被外界视为“PPT造车”。丁磊的加盟，大大增加了乐视汽车的可信度。“和贾先生合作来共同打造互联网时代的汽车生态”丁磊在加盟乐视时说。

而丁磊的强势背书，也让众多汽车行业内高管追随来到乐视汽车。这使得乐视汽车的团队里，人才辈出，除了刚刚接任丁磊的张海亮和升任乐视超级汽车中国CTO的牛胜福，还包括原英菲尼迪汽车有限公司中国区总经理吕征宇、原广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深和原一汽大众生产总监弗兰克等。

昨日，至今已4个多月未公开露面的丁磊终于被媒体捅破他已经离开乐视的窗户纸。下午5点25分，他在微博发布《关于我不再担任乐视汽车相关职务的声明》，确认离开的事实。

在声明当中，丁磊称自己是因个人健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。此时，距丁磊加盟乐视刚好一年半时间。

此后，也就是今天，乐视宣布张海亮被提拔为乐视汽车全球CEO，接替了丁磊之前的职位。张海亮曾经担任上汽集团副总裁，上汽大众总经理等职务。他于2016年4月加盟乐视，担任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO。

这一系列高层变动将对乐视汽车带来怎样的变化？贾跃亭的超级汽车梦是否已经到了该醒的时间？

丁磊曾经是乐视汽车的信任背书

2015年9月，丁磊刚从浦东新区副区长任上离职不久，宣布加盟乐视出任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。加盟乐视之前，丁磊曾任上汽集团副总裁、上汽通用总经理，分别在2011年和2013年出任张江高科董事长、浦东新区副区长。

丁磊加盟乐视之前，乐视创始人贾跃亭已经开始了造车计划，但一直被外界视为“PPT造车”。丁磊的加盟，大大增加了乐视汽车的可信度。“和贾先生合作来共同打造互联网时代的汽车生态”丁磊在加盟乐视时说。

而丁磊的强势背书，也让众多汽车行业内高管追随来到乐视汽车。这使得乐视汽车的团队里，人才辈出，除了刚刚接任丁磊的张海亮和升任乐视超级汽车中国CTO的牛胜福，还包括原英菲尼迪汽车有限公司中国区总经理吕征宇、原广汽吉奥汽车有限公司总经理高景深和原一汽大众生产总监弗兰克等。

丁磊的离职再一次凸显乐视生态的艰难处境

事实上，丁磊离职的传闻早已多次传出。2016年11月，丁磊自美国返回上海后，就再也没有在乐视露面。随后，他离职的消息就已经被外媒传出，但他在微博否认，称这是“被离职”。

而以丁磊为法定代表人的公司也在去年底悄然进行了变更。乐视汽车投资的法乐第（上海）汽车科技有限公司，法定代表人是丁磊。然而在2016年12月28日，该公司完成了一次法定代表人变更，丁磊完全从公司淡出，取而代之的是乐视网监事会主席吴孟。

丁磊的离职再一次凸显乐视生态的艰难处境。自从乐视被曝出资金链危机、反思扩张过快之后，乐视的麻烦接踵而来，对乐视的批评也达到了顶峰。

而乐视造车被认为是乐视生态的最疯狂举动，它把乐视拖入了现金流的泥潭。虽然贾跃亭凭借着超乎外人想象的能量极力挽救，但在一次次的资金自救之后，乐视这艘大船已经疲态尽显，乐视此前为各子生态引入的业内知名人士，已经有多位选择离开。

乐视超级汽车梦难圆

成也性格，败也性格。贾跃亭并非真正意义上的空想家，因为毕竟空想家不能建立起如此庞大的商业帝国，也不可能招揽来这么多业内强人。他的确是一位为梦想而活的人，强大的人格魅力和非凡的激情固然是贾跃亭最大的性格优点，但有些时候，也令他过于自信。这使得在汽车制造业有着20多年工作经验的丁磊没有太大的发挥空间。

业内人士认为，在传统制造业与互联网企业磨合中，传统制造业往往认为互联网企业低估造车难度，好高骛远，他们在互联网人群里并不适应；而互联网人士则认为全新的商业模式和生态化的跨领域合作能够打破传统的壁垒，对传统模式进行颠覆，二者之间的矛盾突出，最终导致传统制造人才离去。

事实上，汽车行业并非单一的简单商品，而是由庞大的上下游生产链条组成。如今我们常见的世界知名汽车品牌，大多经历了漫长的发展过程。从手工打造汽车的小作坊，到第一条流水线的诞生，形成工厂；到扩大大规模量产、开拓海外市场……一步一个脚印，不断扩大规模，历经数代人的心血；而乐视想要在短时间内完成近百年的跨越，就需要庞大的资金作为支撑。

为了找到这些钱，为了吸引融资，贾跃亭们就需要不断的讲故事。互联网的飞速发展最大的好处在于，它拉近了人与人之间的距离，更拉近了梦想者与投资人之间的距离。然而在梦想成真之前，故事讲得太动听，人们终于也有厌倦的一天。

一个丁磊离去了，会有张海亮补上，那么当更多传统制造业的人才都渐渐疏离，乐视的超级汽车梦还会继续吗？