觉醒而质变 人民网汽车场地体验WEY VV7

2016年11月的广州车展上，一个神秘品牌的展台上围了太多观众，几台完成度很高的概念车让所有人都充满了好奇，这就是源自长城汽车的豪华品牌——WEY。WEY中文名为“魏派”，由长城掌门人魏建军姓氏得名，也是长城对于品牌迈向豪华高端市场的重要战略布局。

当时，这辆概念车还叫做WEY 01，而今天它的量产版就停在我的面前，这就是WEY VV7。这个让人有点摸不着含义的名字由两部分组成，其中VV代表品牌名称首写字母W（或许还有别的含义）；数字7代表着其在产品中的定位（7处于中高端位置）。更令人疑惑的是，这款VV7还分为两个版本——VV7c和VV7s，其中的C版可以视作是标准版，S版则更强调运动外观。这样的布局，与目前长城哈弗采用红标/蓝标的区分手法很相似。

WEY品牌的首个作品VV7对于豪华的诠释有着自己的理解，车内外的质感营造，让人不得不去信服它的高端定位。约20万元以下的售价，成为它与合资车型竞争的有力优势。我认为，把WEY VV7称作中国品牌首次尝试豪华品牌，不如称作它是中国品牌对高品质的一次觉醒。

2016年11月的广州车展上，一个神秘品牌的展台上围了太多观众，几台完成度很高的概念车让所有人都充满了好奇，这就是源自长城汽车的豪华品牌——WEY。WEY中文名为“魏派”，由长城掌门人魏建军姓氏得名，也是长城对于品牌迈向豪华高端市场的重要战略布局。

当时，这辆概念车还叫做WEY 01，而今天它的量产版就停在我的面前，这就是WEY VV7。这个让人有点摸不着含义的名字由两部分组成，其中VV代表品牌名称首写字母W（或许还有别的含义）；数字7代表着其在产品中的定位（7处于中高端位置）。更令人疑惑的是，这款VV7还分为两个版本——VV7c和VV7s，其中的C版可以视作是标准版，S版则更强调运动外观。这样的布局，与目前长城哈弗采用红标/蓝标的区分手法很相似。

WEY品牌的首个作品VV7对于豪华的诠释有着自己的理解，车内外的质感营造，让人不得不去信服它的高端定位。约20万元以下的售价，成为它与合资车型竞争的有力优势。我认为，把WEY VV7称作中国品牌首次尝试豪华品牌，不如称作它是中国品牌对高品质的一次觉醒。

WEY VV7可不是一辆尺寸小的SUV，它的实车看起来真的不小，而数据也证实了这一点。长宽高已经分别达到4749/1931/1655mm，相对低矮的造型配上很宽的车身产生一种厚重感。2950mm的轴距更是直接将VV7放入了中型SUV的级别。

本次拍摄的车型为VV7s版本，它与VV7c相比更夸张、激进一些，而实际上两款车的差异也仅限于外观。WEY VV7的设计采用了很多柔美的线条，让车身看起来非常饱满有力，同时富有变化。宽而扁的车头造型是近年来豪华品牌常用的元素，VV7s将这个特征运用得挺到位，在气势上不输于人。

厂家将VV7的前脸设计语言称为“豹式”，而其中细长的大灯组起到了关键作用。VV7全系标配LED灯组，并具备了流动式转向灯，是体现豪华元素的重要细节。从侧面看，VV7车身比例低矮运动，较长的引擎盖配合偏向于四角布置的巨大车轮，如同一辆概念车才有的姿态。

一些设计细节值得关注，比如造型非常流线的后视镜，在视野范围上表现得非常不错；车身C柱有着独特的镀铬饰条延伸设计，看起来很优雅；银色的门把手等部分非常具有设计感；21寸的轮圈造型也很有特点。可以看出，长城在WEY的设计上运用了很多设计亮点来提升整体质感。

在车尾，VV7s有着一眼就被人关注的四出式排气，而且都很粗壮，在中国品牌中属于独一份。VV7c采用双边的矩形排气样式，视觉效果上稍显收敛但是也足够有面子了。后窗被设计得比较窄，其原因是为了照顾到溜背的外形设计。也正是因此，WEY品牌给它配备了流媒体后视镜。

坐进车内，或许能更直观地感受到长城为WEY品牌的首款车型所营造的豪华氛围。或许“豪华”二字并不是最准确的形容词，因为VV7的内饰设计更多地传递了一种科技感。大倾斜角度的中控台上，有着宽大的饰板区分上下两层，圆形的空调出风口设计巧妙且有型，给你不错的印象。

再细看VV7的内饰做工与用料，能发觉它确实很用心。不仅中控台质感不错，在车门板内侧各处也采用了材质细腻的皮质包裹层，门把手、按键都透露出精致感。WEY这款方向盘非常粗壮，包裹的皮质手感很好，不过按键的布局和标注并不能让你一下就明白操作，需要适应。

WEY紧跟潮流，配备了12.3英寸全液晶仪表，显示分辨率精细，不禁让人想起捷豹车型上所搭载的全液晶仪表。除此之外，9英寸的中控屏幕具有很高的清晰度，配合旋钮操作起来没有难度。值得称赞的是它的界面设计也很简洁，完全拜托了繁复的菜单逻辑。

流媒体后视镜是比较新鲜的配置，它可以选择开闭，并提供了很广的视角，相比普通后视镜提升了三倍的视线面积。如果选择关闭，那么这块后视镜就是一块常规的反射效果镜面，视线会因窄小的车窗阻挡，显得不便。

中央通道上的布局并无惊喜，档把前方和后方各有一处储物空间，并设计有可滑动的盖板。仔细观察就能发现，WEY VV7的配置水平非常高，包括ESP电子车身稳定控制程序、陡坡缓降、驾驶模式选择（经济/运动）、半自动泊车、LKA车道保持系统、FCW前碰撞预警、全景环视系统以及感应式电动尾门等操作都集中于此。在这款试驾车上，还出现了Infinity的12扬声器音响，效果上乘。

WEY VV7宽大而柔软的座椅给我留下了很深的印象，虽然外表运动，但它绝对是舒适风格取向。座椅表面填充很软，皮质触感细腻，摩擦力也足够。该座椅还具备了加热与通风、10向电动调节与3组座椅记忆。从前排一直贯穿的全景天窗面积不小，前半部分还能打开。

VV7的后排座椅继承了前排座椅般的舒适程度，并且靠背角度可以自由调节。后排乘客具备了独立的空调出风口以及PM2.5过滤器，不过这里并没有调节温度的选项。后排乘客的扶手也显得很精致，两个分开的储物格体现出对细节的用心。

后备箱空间非常规整，不过整体并不大，开口的高度也显得稍高了一点。好在开口问题并不会影响它的运用灵活性，后排座椅依旧提供了可分开放倒的功能，可自动感应开启的后备箱盖也是加分项。

WEY VV7所装备的动力系统是目前长城自主研发的一台2.0T直喷涡轮增压发动机，代号4C 20A。它的最大输出功率达165千瓦，峰值扭矩为350牛·米。未来还将有一台功率调教弱一些的2.0T发动机搭载于定位相对稍低的WEY 02车型上。

与这款发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。此款变速器不同以往，是由长城自主研发的一款全新的变速器，在徐水自动变速器事业部生产。未来新的7速双离合变速器将搭载在包括WEY、哈弗品牌的很多车型上，而WEY VV7将是首款搭载该变速器的车型。据厂商人员透露，长城汽车计划在2020年实现所售车型100%搭载自动变速器，手动变速器将不再提供。

由于场地和时间的限制，本次笔者只能对VV7的行驶表现有短暂的接触和体验。首先从动力来说，这款2.0T发动机的动力储备还是很理想的，只不过由于侧重于舒适性的原因，它并不会因为驾驶员深踩油门而变得激进，反而总是保持着一种冷静。在高速行驶时，VV7的动力也能完全应付提速的需要，毫不含糊。

可喜的是，新的7速双离合变速器不会在低速下有任何闯动的问题，换挡感受平顺自然，这可能要归功于长城的技术人员对它与发动机的匹配下了一番功夫。在中低速行驶时，VV7表现出了很好的车身稳定性与静谧感，如果不是特别刻意地去拉高转速，将很难听到发动机传来不悦耳的噪音。

即使是在较高时速下，发动机噪音也并不是很恼人，风噪与路面噪音的抑制也处于中国品牌车型中很优秀的水平，相比一些同价位的合资车型也完全不落下风。在悬挂调校上，VV7无疑更偏向于舒适性，在通过沟沟坎坎的时候总能保持车身姿态的相对稳定，乘客也不会有夸张的抛离感，值得肯定。不过，个人觉得VV7的悬挂调校还可以再运动一些，对激烈动态驾驶的支撑性有所欠缺。

结语：

WEY VV7c/VV7s是一款非常有个性的产品，它运动化的造型、舒适精致的内饰氛围以及同级别中少见的高配置是它的核心竞争力。至于品牌，如果消费者对于哈弗有一定感情基础，那么我相信在未来购置新车时选择一款更为高端的WEY是水到渠成的事。作为中国品牌中首个尝试豪华车型的长城来说，WEY VV7将具备非凡的意义。在2017年4月的上海车展上，官方就将公布它的最终售价，撬开一个崭新且充满未知数的新细分市场。