探访北京共享单车维修点：工人忙不停

去年开始，北京、上海、杭州等大城市开始投放使用共享单车，解决了地铁出行族“最后一公里”问题，广受市民欢迎。这种无桩共享单车的模式颠覆了传统公共自行车的运营模式，但同时也产生了新的问题——违规停放。公车私用、恶意破坏等不文明现象也随之产生。共享单车“火”了以后，修车师傅也成了“香饽饽”。

冯先生，是一名兼职修车师傅，在北京工作四年。如今他每天要做三份工作：早晨五点起床准备售卖早餐，上午七点到下午七点是维修单车时间，晚上还要跑专车到夜里一点左右。他现在一天修理20多辆自行车，维修速度在同行中算正常的。

“大部分被破坏的单车都是人为的，车牌二维码损毁的情况比较多，还有零部件丢失、私加车锁、轮胎或者脚蹬子坏掉等情况。很多人还直接将单车占为己用。修单车最困难的是换车胎，如果碰到轮胎坏了的情况，要先看看能不能补上，实在不行的话只能换个轮胎了。”修车师傅说。

图为修车师傅使用的工具。

如今北京温度较高，室外比较晒，他们准备了一把大的太阳伞，将单车推到太阳伞下面工作。

图为忙碌了一上午的修车师傅准备去吃午饭。

在这个修理点，修车师傅里面最快的一天能修40多辆。他们会将自己修过的车编号记在本子上。

去年开始，北京、上海、杭州等大城市开始投放使用共享单车，解决了地铁出行族“最后一公里”问题，广受市民欢迎。这种无桩共享单车的模式颠覆了传统公共自行车的运营模式，但同时也产生了新的问题——违规停放。公车私用、恶意破坏等不文明现象也随之产生。共享单车“火”了以后，修车师傅也成了“香饽饽”。

冯先生，是一名兼职修车师傅，在北京工作四年。如今他每天要做三份工作：早晨五点起床准备售卖早餐，上午七点到下午七点是维修单车时间，晚上还要跑专车到夜里一点左右。他现在一天修理20多辆自行车，维修速度在同行中算正常的。

“大部分被破坏的单车都是人为的，车牌二维码损毁的情况比较多，还有零部件丢失、私加车锁、轮胎或者脚蹬子坏掉等情况。很多人还直接将单车占为己用。修单车最困难的是换车胎，如果碰到轮胎坏了的情况，要先看看能不能补上，实在不行的话只能换个轮胎了。”修车师傅说。

图为修车师傅使用的工具。

如今北京温度较高，室外比较晒，他们准备了一把大的太阳伞，将单车推到太阳伞下面工作。

图为忙碌了一上午的修车师傅准备去吃午饭。

在这个修理点，修车师傅里面最快的一天能修40多辆。他们会将自己修过的车编号记在本子上。

这位修车大爷每天工作8个小时，大约能修30辆单车，在这之前，他做了30年的自行车修理工。“共享单车确实挺方便的，怎么就这么多人破坏呢？”修车大爷说到。

“坏的最多的是牌子和锁，牌子被刮了以后别人就不能骑不了。最难修的是链子。”维修大爷觉得换把锁还是比较容易的，而换牌子比较麻烦。

每天会有固定的工作人员去路边收集有损坏的车辆运回修理点，等修车师傅修好后，再将这些单车投放到各个路段上继续使用。

图为丰台区一处小黄车维修点，堆积着数千辆等待维修的共享单车。有些地方的车堆超过2米高。