高铁明起调价：专家质疑涨太多　网友关心有没有Wifi

“五一”小长假已经不远，你是不是已经在安排行程？铁路部门决定自4月21日起对高铁票价进行优化调整。届时所有高铁都将调价吗？涨价幅度有多高？

【聚】

东南沿线多数车次票价上涨：一等座最高涨幅超50％

东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。

此次调价涉及东南沿海时速200－250公里的动车组高铁（D字头）　列车部分票价，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

记者查询后发现，此次优化调整，除少量涉及车次票价下调外，绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。厦门北到宁波的26个动车组车次中，对比4月13日与21日的票价，一等座全部涨价，由目前的统一票价288元调整到353元至445元区间票价，涨幅最高达58％。

短途票价调整也以涨价居多。比如福州南站到厦门北站，一等座由79.5元调整至127元，涨幅59.7％；二等座由65.5元调整为79元，涨幅20.6％。再比如厦门北站到深圳北站，一等座由181元调整为288元，涨幅59.1％，二等座由150.5元调整为180元，涨幅达20％。

“五一”小长假已经不远，你是不是已经在安排行程？铁路部门决定自4月21日起对高铁票价进行优化调整。届时所有高铁都将调价吗？涨价幅度有多高？

【聚】

东南沿线多数车次票价上涨：一等座最高涨幅超50％

东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。

此次调价涉及东南沿海时速200－250公里的动车组高铁（D字头）　列车部分票价，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

记者查询后发现，此次优化调整，除少量涉及车次票价下调外，绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。厦门北到宁波的26个动车组车次中，对比4月13日与21日的票价，一等座全部涨价，由目前的统一票价288元调整到353元至445元区间票价，涨幅最高达58％。

短途票价调整也以涨价居多。比如福州南站到厦门北站，一等座由79.5元调整至127元，涨幅59.7％；二等座由65.5元调整为79元，涨幅20.6％。再比如厦门北站到深圳北站，一等座由181元调整为288元，涨幅59.1％，二等座由150.5元调整为180元，涨幅达20％。

同时有少量车次下调票价：

【议】

》》为什么调价？

票价低于公路票价、企业亏损

这是中国高铁的第一次跨省调价。为何要调价？媒体报道称，这与相关企业亏损无不关系。

来自铁总的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80％以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。

亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。

铁总相关负责人表示，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。此次东南沿海高铁调价，是根据各车次的客流状况，差异化调整，有涨有降。

》》此次涨价合理吗？

铁路专家王梦恕：部分路线涨幅过高

中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示，东南沿海铁路属于混合制铁路，而非国有干线铁路。“这些铁路其实都是一小段一小段的混合制铁路，其中有私营企业、地方资金。”此次调价并不合理，涨价幅度过高。对于铁路混改、票价调整机制等问题，目前各方仍在协商。

王梦恕称，“盈利应该通过提高客流量来增加效益，而不是提高票价。”另外，在价格不变的情况下，服务水平的提高才是真的提高，“涨价了再说提高服务水平，这样不应该，不能打着提高服务水平的幌子要求提价。”

同济大学教授孙章：涨价可促进铁路可持续发展

同济大学教授孙章认为，铁路兼具公益性与商业性，在铁路财政困难的情况下，自1995年以来，我国普速旅客列车仍21年没有涨价。高铁尽管建设和运营成本要比普速铁路高很多，但本质属性一样，不可能完全按建造成本定价。“从铁总的角度，提高票价可以吸引社会资本进入，促进可持续发展。”

他还表示铁路既具有经营性的企业属性，又具有社会的公益属性，因此，铁路定价不能完全按照成本和市场来定价。作为国民经济交通大动脉，人民群众长距离出行的首选，铁路部门要兼顾经济效益和社会效益。国家应该成立专门的机构，对铁路负债进行科学分析。如果属于经营管理不善或规划不当等原因，铁路要自己负责。如果属于政策性亏损，也要有明确的处置，帮助铁总减轻负担。

评论：涨价可以，但应给公众一本明白账

解放网评论表示，高铁的票价并非不能动，只是这次调整，确有可商榷之处。在深圳北至潮汕的D3108次为何涨幅为19.6％，D2342次涨幅14％，D2350次为何会下调5％，D7406次为何会下调18.4％，这些尚无任何部门给予明确解释。

走向市场经济，需要综合考量企业成本、供需矛盾、CPI涨幅等各种矛盾，作为企业生产运营的产品，价格有所调整也无可厚非，相信绝对大多数消费者都会理解。但理解的前提是公开透明，有法可依、有据可循，这才能让消费者明明白白消费。

网友：高铁可以贵，但我要Wifi、要延误补偿金

在价格调整之际，有网民认为，若票价调整，也期待服务进一步提升。

网民“思念向西两公里”说：“常旅客积分、Wi－Fi等服务是否可以多做尝试，有了这些改进可以让调价变得更让人接受，高铁还有很大的发展空间，希望能早点看到。”

网民“Telarchina”认为，坐火车若遇到延误，或应有一定的补偿机制。

另外，还有一些网民认为，高铁速度快、环境舒适，可以提高票价，但对于那些对时间不敏感的旅客，也应当为其提供速度相对较慢，但价格便宜的车次。网民“跌倒的风”说：“高铁可以贵，但是要配够足够满足低收入群体乘坐的绿皮车。”

》》乘客怎样捡便宜？

避开高峰时段可降低成本

有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。

以后，同日同段旅程的高铁车次可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。

这样选择交通工具更划算

【听】

网友＠heidimao：市场决定价格，调价也很正常呀！不要只看到会涨价，避开高峰时段，价格也会便宜呀，跟坐飞机是一样的。

网友＠三耳听事：享受快捷服务花快捷服务的钱。物价上涨，成本增加，企业调价，符合市场规律，关键要加强监管，让更多的人享受更快捷温馨安全出行！

网友＠色眼识人789：为什么没有听证就涨？铁总可以自主决定？什么叫依照国家法律涨价？

网友＠神工马里奥：绝大部分还是涨价了

（综合中国新闻网、央视新闻、中国经济周刊、第一财经日报、新京报等报道）