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高铁明起调价:专家质疑涨太多 网友关心有没有Wifi

2017-04-20 14:56 手机人民网 原创稿  作者:董菁 实习生 姚帅

“五一”小长假已经不远,你是不是已经在安排行程?铁路部门决定自4月21日起对高铁票价进行优化调整。届时所有高铁都将调价吗?涨价幅度有多高?

【聚】

东南沿线多数车次票价上涨:一等座最高涨幅超50%

东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,其中沪杭段全长159公里,杭甬段全长155公里,甬深段全长1309公里。

此次调价涉及东南沿海时速200-250公里的动车组高铁(D字头) 列车部分票价,多路段根据车次客流状况尝试区间票价。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

记者查询后发现,此次优化调整,除少量涉及车次票价下调外,绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。厦门北到宁波的26个动车组车次中,对比4月13日与21日的票价,一等座全部涨价,由目前的统一票价288元调整到353元至445元区间票价,涨幅最高达58%。

短途票价调整也以涨价居多。比如福州南站到厦门北站,一等座由79.5元调整至127元,涨幅59.7%;二等座由65.5元调整为79元,涨幅20.6%。再比如厦门北站到深圳北站,一等座由181元调整为288元,涨幅59.1%,二等座由150.5元调整为180元,涨幅达20%。

“五一”小长假已经不远,你是不是已经在安排行程?铁路部门决定自4月21日起对高铁票价进行优化调整。届时所有高铁都将调价吗?涨价幅度有多高?

【聚】

东南沿线多数车次票价上涨:一等座最高涨幅超50%

东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,其中沪杭段全长159公里,杭甬段全长155公里,甬深段全长1309公里。

此次调价涉及东南沿海时速200-250公里的动车组高铁(D字头) 列车部分票价,多路段根据车次客流状况尝试区间票价。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

记者查询后发现,此次优化调整,除少量涉及车次票价下调外,绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。厦门北到宁波的26个动车组车次中,对比4月13日与21日的票价,一等座全部涨价,由目前的统一票价288元调整到353元至445元区间票价,涨幅最高达58%。

短途票价调整也以涨价居多。比如福州南站到厦门北站,一等座由79.5元调整至127元,涨幅59.7%;二等座由65.5元调整为79元,涨幅20.6%。再比如厦门北站到深圳北站,一等座由181元调整为288元,涨幅59.1%,二等座由150.5元调整为180元,涨幅达20%。

同时有少量车次下调票价:

【议】

》》为什么调价?

票价低于公路票价、企业亏损

这是中国高铁的第一次跨省调价。为何要调价?媒体报道称,这与相关企业亏损无不关系。

来自铁总的数据显示,2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,日均发送旅客81.8万人,平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平,部分铁路运输企业仍然出现亏损。

亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。

铁总相关负责人表示,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。此次东南沿海高铁调价,是根据各车次的客流状况,差异化调整,有涨有降。

》》此次涨价合理吗?

铁路专家王梦恕:部分路线涨幅过高

中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示,东南沿海铁路属于混合制铁路,而非国有干线铁路。“这些铁路其实都是一小段一小段的混合制铁路,其中有私营企业、地方资金。”此次调价并不合理,涨价幅度过高。对于铁路混改、票价调整机制等问题,目前各方仍在协商。

王梦恕称,“盈利应该通过提高客流量来增加效益,而不是提高票价。”另外,在价格不变的情况下,服务水平的提高才是真的提高,“涨价了再说提高服务水平,这样不应该,不能打着提高服务水平的幌子要求提价。”

同济大学教授孙章:涨价可促进铁路可持续发展

同济大学教授孙章认为,铁路兼具公益性与商业性,在铁路财政困难的情况下,自1995年以来,我国普速旅客列车仍21年没有涨价。高铁尽管建设和运营成本要比普速铁路高很多,但本质属性一样,不可能完全按建造成本定价。“从铁总的角度,提高票价可以吸引社会资本进入,促进可持续发展。”

他还表示铁路既具有经营性的企业属性,又具有社会的公益属性,因此,铁路定价不能完全按照成本和市场来定价。作为国民经济交通大动脉,人民群众长距离出行的首选,铁路部门要兼顾经济效益和社会效益。国家应该成立专门的机构,对铁路负债进行科学分析。如果属于经营管理不善或规划不当等原因,铁路要自己负责。如果属于政策性亏损,也要有明确的处置,帮助铁总减轻负担。

评论:涨价可以,但应给公众一本明白账

解放网评论表示,高铁的票价并非不能动,只是这次调整,确有可商榷之处。在深圳北至潮汕的D3108次为何涨幅为19.6%,D2342次涨幅14%,D2350次为何会下调5%,D7406次为何会下调18.4%,这些尚无任何部门给予明确解释。

走向市场经济,需要综合考量企业成本、供需矛盾、CPI涨幅等各种矛盾,作为企业生产运营的产品,价格有所调整也无可厚非,相信绝对大多数消费者都会理解。但理解的前提是公开透明,有法可依、有据可循,这才能让消费者明明白白消费。

网友:高铁可以贵,但我要Wifi、要延误补偿金

在价格调整之际,有网民认为,若票价调整,也期待服务进一步提升。

网民“思念向西两公里”说:“常旅客积分、Wi-Fi等服务是否可以多做尝试,有了这些改进可以让调价变得更让人接受,高铁还有很大的发展空间,希望能早点看到。”

网民“Telarchina”认为,坐火车若遇到延误,或应有一定的补偿机制。

另外,还有一些网民认为,高铁速度快、环境舒适,可以提高票价,但对于那些对时间不敏感的旅客,也应当为其提供速度相对较慢,但价格便宜的车次。网民“跌倒的风”说:“高铁可以贵,但是要配够足够满足低收入群体乘坐的绿皮车。”

》》乘客怎样捡便宜?

避开高峰时段可降低成本

有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。

以后,同日同段旅程的高铁车次可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。

这样选择交通工具更划算

【听】

网友@heidimao:市场决定价格,调价也很正常呀!不要只看到会涨价,避开高峰时段,价格也会便宜呀,跟坐飞机是一样的。

网友@三耳听事:享受快捷服务花快捷服务的钱。物价上涨,成本增加,企业调价,符合市场规律,关键要加强监管,让更多的人享受更快捷温馨安全出行!

网友@色眼识人789:为什么没有听证就涨?铁总可以自主决定?什么叫依照国家法律涨价?

网友@神工马里奥:绝大部分还是涨价了

(综合中国新闻网、央视新闻、中国经济周刊、第一财经日报、新京报等报道) 

(责任编辑:董菁)
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