京沪高铁首秀时速“350”

“复兴号”在北京南站等候出发。

“复兴号”运行中的时速显示。

“复兴号”体验运营纪念车票。

“复兴号”上的乘务人员。

“复兴号”运行非常平稳，瓶子倒置也不倒。

中国铁路总公司7月27日宣布，今年9月，京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时京沪高铁全程最快运行时间将缩短至约4个半小时，比现有运行时间缩短半小时左右。

为何京沪高铁要跑350公里的时速？跑得更快，列车是否安全，能耗会否增长过大？记者7月27日登上G350727次列车，体验“复兴号”试跑350公里。

7月27日上午8时38分，G350727次“复兴号”高铁驶出北京南站，开始平稳提速。10分钟后，列车时速提至289公里，8时50分，时速提到350公里。此后列车一直以350公里时速平顺运行，直到10时51分，列车顺利抵达郑州站。此间，“复兴号”最高运营时速达到352公里。

“‘复兴号’的安全性指标、舒适性指标都很好，京沪高铁满足按设计时速350公里的运营要求。”中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武说。

京沪高铁从300公里提升到350公里，划算吗？

何华武表示，京沪高铁已经做过提速可行性研究。“尽管以350公里时速运行将比以时速300公里运行的能耗提高20%至30%，但因为缩短了运行时间，提高了运行效率，将吸引更多客流，综合计算下来，财务匹配且有盈余，因此在京沪高铁上开行时速350公里的高铁是合适的。”

在中国高铁运营史上，京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁4条高铁都曾以350公里时速运行。那么这次“复兴号”首秀350公里时速，与当年的“和谐号”相比，表现如何呢？

安全性良好。运行时速在350公里时的“复兴号”，脱轨系数在0.2到0.3之间，而国际标准是0.8。“脱轨系数越低越好，这说明京沪高铁的动态安全性没有任何问题。”长期从事动力学研究的西南交大教授、中国工程院院士翟婉明说。

舒适性更赞。在时速350公里运行下，“复兴号”平稳性指标在2.0左右。翟婉明介绍，按国际标准，这个指标在2.5以下就是优，而“复兴号”的指标证明其悬挂系统设计非常好，比“和谐号”更好。此外，与“和谐号”相比，“复兴号”的司机室和车厢间区域噪音下降了4个分贝，通过隧道时的体验也更好。

经济性更优。在350公里运行时速下，“复兴号”比“和谐号”的总用电量下降了10%。“每往返京沪一趟，‘复兴号’能比‘和谐号’省电5000多千瓦时。”铁科院机车车辆所研究员张波说。

“‘复兴号’在京沪高铁上实现时速350公里的运行，是党的十八大以来中国高铁事业发展取得的重要成果，也标志着中国高铁发展掀开了新的篇章。‘复兴号’是中国标准、中国自主知识产权，证明我们不仅能够研发制造350公里的高速列车，也能够安全运营。”中国铁路总公司总经理陆东福表示，“复兴号”不仅是科研产品，也是供给侧结构性改革给老百姓带来直接获得感的产品。“复兴号”以350公里时速全面运营，证明中国高铁不仅技术先进，也是成熟可靠的。

（本文照片由新华社记者丁静、樊曦摄）

“复兴号”在北京南站等候出发。

“复兴号”运行中的时速显示。

“复兴号”体验运营纪念车票。

“复兴号”上的乘务人员。

“复兴号”运行非常平稳，瓶子倒置也不倒。

中国铁路总公司7月27日宣布，今年9月，京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时京沪高铁全程最快运行时间将缩短至约4个半小时，比现有运行时间缩短半小时左右。

为何京沪高铁要跑350公里的时速？跑得更快，列车是否安全，能耗会否增长过大？记者7月27日登上G350727次列车，体验“复兴号”试跑350公里。

7月27日上午8时38分，G350727次“复兴号”高铁驶出北京南站，开始平稳提速。10分钟后，列车时速提至289公里，8时50分，时速提到350公里。此后列车一直以350公里时速平顺运行，直到10时51分，列车顺利抵达郑州站。此间，“复兴号”最高运营时速达到352公里。

“‘复兴号’的安全性指标、舒适性指标都很好，京沪高铁满足按设计时速350公里的运营要求。”中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武说。

京沪高铁从300公里提升到350公里，划算吗？

何华武表示，京沪高铁已经做过提速可行性研究。“尽管以350公里时速运行将比以时速300公里运行的能耗提高20%至30%，但因为缩短了运行时间，提高了运行效率，将吸引更多客流，综合计算下来，财务匹配且有盈余，因此在京沪高铁上开行时速350公里的高铁是合适的。”

在中国高铁运营史上，京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁4条高铁都曾以350公里时速运行。那么这次“复兴号”首秀350公里时速，与当年的“和谐号”相比，表现如何呢？

安全性良好。运行时速在350公里时的“复兴号”，脱轨系数在0.2到0.3之间，而国际标准是0.8。“脱轨系数越低越好，这说明京沪高铁的动态安全性没有任何问题。”长期从事动力学研究的西南交大教授、中国工程院院士翟婉明说。

舒适性更赞。在时速350公里运行下，“复兴号”平稳性指标在2.0左右。翟婉明介绍，按国际标准，这个指标在2.5以下就是优，而“复兴号”的指标证明其悬挂系统设计非常好，比“和谐号”更好。此外，与“和谐号”相比，“复兴号”的司机室和车厢间区域噪音下降了4个分贝，通过隧道时的体验也更好。

经济性更优。在350公里运行时速下，“复兴号”比“和谐号”的总用电量下降了10%。“每往返京沪一趟，‘复兴号’能比‘和谐号’省电5000多千瓦时。”铁科院机车车辆所研究员张波说。

“‘复兴号’在京沪高铁上实现时速350公里的运行，是党的十八大以来中国高铁事业发展取得的重要成果，也标志着中国高铁发展掀开了新的篇章。‘复兴号’是中国标准、中国自主知识产权，证明我们不仅能够研发制造350公里的高速列车，也能够安全运营。”中国铁路总公司总经理陆东福表示，“复兴号”不仅是科研产品，也是供给侧结构性改革给老百姓带来直接获得感的产品。“复兴号”以350公里时速全面运营，证明中国高铁不仅技术先进，也是成熟可靠的。

（本文照片由新华社记者丁静、樊曦摄）