外卖小哥“2.5天死伤1人”背后：与违章相比　更怕被平台罚

【聚】

上海外卖小哥平均2.5天死伤1人　用生命送餐？

每到饭点，城市的大街小巷、商厦楼宇就会出现外卖小哥奔忙的身影。当我们享受着“美味不用等”的便捷时，可曾想到这背后的辛苦与风险？近日，有数据显示，2017年上半年，上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起，平均2.5天约1名送餐员伤亡，“饿了么”和“美团”各占26％。此消息经媒体报道后，引发关于外卖骑手送餐安全的网络热议。透过上海一地的数据，“速度与激情”背后的安全漏洞可见一斑。难怪有人说，外卖小哥是在“拿生命送餐”。

现场调查：1小时50多人闯红灯　边骑车边看手机

上海记者在闵行区七莘路与宝南路交叉口，记录了12：00－13：00外卖小哥违反交通法规的情况。由于这个路口附近有学校、万科广场、七宝老街和众多小区，每到饭点，外卖员来来往往，取单、送单忙个不停。在短短1个小时的时间里，大约有200名外卖小哥经过这个路口，其中有80多人遇到了红灯需等待，但竟多达50多人直接闯了红灯。不少外卖小哥一手握住电动车车把，一手拿着手机，一边骑车一边看手机。

“我有时也闯红灯。大的路口不会闯，主要是在车流量少的小路口才闯。至于边骑车边看手机，有时候是为了抢单，有时候是看配送时间，以免超时。”不少外卖小哥表示，在交警和企业的双重严管下，他们的交通违法行为确实减少了很多，但与此同时，他们还是面临着送餐超时要扣钱的压力，因此“时间紧迫”时难免会违反交规。

【聚】

上海外卖小哥平均2.5天死伤1人　用生命送餐？

每到饭点，城市的大街小巷、商厦楼宇就会出现外卖小哥奔忙的身影。当我们享受着“美味不用等”的便捷时，可曾想到这背后的辛苦与风险？近日，有数据显示，2017年上半年，上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起，平均2.5天约1名送餐员伤亡，“饿了么”和“美团”各占26％。此消息经媒体报道后，引发关于外卖骑手送餐安全的网络热议。透过上海一地的数据，“速度与激情”背后的安全漏洞可见一斑。难怪有人说，外卖小哥是在“拿生命送餐”。

现场调查：1小时50多人闯红灯　边骑车边看手机

上海记者在闵行区七莘路与宝南路交叉口，记录了12：00－13：00外卖小哥违反交通法规的情况。由于这个路口附近有学校、万科广场、七宝老街和众多小区，每到饭点，外卖员来来往往，取单、送单忙个不停。在短短1个小时的时间里，大约有200名外卖小哥经过这个路口，其中有80多人遇到了红灯需等待，但竟多达50多人直接闯了红灯。不少外卖小哥一手握住电动车车把，一手拿着手机，一边骑车一边看手机。

“我有时也闯红灯。大的路口不会闯，主要是在车流量少的小路口才闯。至于边骑车边看手机，有时候是为了抢单，有时候是看配送时间，以免超时。”不少外卖小哥表示，在交警和企业的双重严管下，他们的交通违法行为确实减少了很多，但与此同时，他们还是面临着送餐超时要扣钱的压力，因此“时间紧迫”时难免会违反交规。

【议】

■谁逼外卖小哥去拼命？

“多送多得”逻辑下　外卖平台盈利模式简单粗暴

为外卖小哥按下“加速键”的，表面看是那嘀嗒作响的倒计时，实际是激烈竞争的外卖平台以及简单粗暴的盈利模式。三年前，资本视外卖这一领域为风口，“美团”“饿了么”“百度外卖”等不约而同地开启了声势浩大、旷日持久的价格战。据统计，曾经的三大平台全国日订单量约达2000万单。面对如此庞大的市场，烧钱补贴用户的路子走不通了，拼服务就成为重要着力点，而准点率则是重中之重。

在“多送多得”的逻辑下，外卖小哥自然是期盼多接订单。外卖平台也恰恰利用了这一心理，与其形成了你情我愿的默契。这种业绩考量不乏合理之处，但“唯快是图”也无异于变相鼓励忽视安全风险的投机之举。然而，平台将本应承担的责任转嫁成为社会风险，有失信失责之嫌；为了盈利只顾惠及客户而忽视送餐员的权益，有失德失誉之忧。

外卖小哥：没差评才有钱　有客户超1分钟都不愿等

送餐员冯累累在北京从事送餐服务一个多月，负责配送西单附近3公里范围左右的订单。他告诉记者，每天饭点是送餐“爆单”的时间段，上午11点至下午1点之间的订单尤其密集。“老员工一天下来差不多得送三四十单，我还算新人，大约十二三个订单吧。”

交谈中，冯累累的话语总不离“送单量”，用他的话说“多劳多得”“这是外卖送餐行业吸引人的地方”。外卖送餐员的薪酬由保底的基本工资和送单提成组成，冯累累表示，公司里像他这样的全职送单员工有3000元保底收入，每按时送达一单、无投诉、无差评即可得到6元钱，而兼职员工因没有保底收入，按规定完成一单可获8.5元。“前提是得按时送达啊，还要保证客户不投诉，没有差评。”送餐员王龙表示，自己在送餐过程中曾因商家交货、交通不畅等原因迟到，大部分客户能理解并原谅，但也有客户“超过一分钟都不愿意等”。

与违章处罚被相比　外卖小哥更担心被平台处罚

《2016中国外卖O2O行业洞察报告》显示，2016年6月截止，我国外卖用户已达1.5亿，外卖渗透率达到21.1，半年增长率高达31.8％，相当于10个中国人就有一个是外卖用户。与交通违章被处罚相比，外卖小哥更担心被外卖平台处罚。这主要源于外卖平台的规章制度，大致可分为以下三个方面：

1.配送不许超时，否则罚款；

2.不许出现差评，否则罚款；

3.不许出现交通事故，否则罚款。

除此之外，外卖订餐平台大都鼓励外卖小哥多送。送的订单越多，提成越多。高峰期一人可能需要配送6－7份，地点也有远有近，外卖平台不会因为你配送得多而额外给出更多时间，配送员又想多接单多挣钱，便只能无视交通规则。往往这样的疏忽大意，很容易引发交通事故。

■如何让骑手“慢下来”？

三大外卖平台回应：智能调度订单、优化考核标准

据饿了么相关负责人介绍，目前，饿了么在配送技术上已经研发了智能调度，用技术手段来进行合理规划。根据饿了么的平台数据，规定的送餐时间已比较宽裕，绝大多数配送员都能在规定时间内完成送餐，并有相对盈余时间。“另外，有关差评，骑手也可以进行申诉，申述成功可以免除。”

百度外卖相关负责人表示，随着公司对交通安全的重视关注，同时骑士自身对安全意识的加强，今年整体交通事故较去年有大幅度下降。此外，百度外卖目前采用的是“智能物流调度系统4.0”，该系统可以根据送餐骑士的定位，优化派单给最便捷的人员。采用该智能派单取代人工抢单后，骑士们在骑行过程中最大限度地避免了查看手机带来的交通安全隐患。

美团外卖相关负责人表示，一直以来美团对骑手的接单量都在进行合理控制和优化，避免骑手接单过多，压力过大，导致违反交规、超速行驶；同时，美团通过科技创新和大数据应用、加强骑手在特殊状况下的申诉和协助机制、禁止配送加盟商以订单延迟的单一考核标准对骑手进行处罚等方式保证骑手的安全。

专家：建立制度“赏罚并举”　改变付酬方式

目前，上海、深圳等地均在探索监管模式。比如，每月向社会公布各外卖送餐企业涉及交通违法总量及违法率，对于排名靠前的企业进行约谈。这无疑是个有益的开始，此前，不少人大代表和政协委员曾提出建议，应该将外卖员的交通事故与其委托企业挂钩，也就是说，外卖平台安全工作做得差，相关部门也应对其进行处罚，而不仅仅是处罚作为个人的外卖员。

此外，也有业内人士指出，就外卖员的安全问题而言，不仅要“罚”，也要“奖”。“除了因为超时要被扣钱，很多时候外卖员是为了多送单多赚钱才开快车、闯红灯、逆行。因此，如果企业能够建立相应的奖励制度，来奖励那些在遵守交规方面做得好的外卖员，再配合上原来的处罚制度，或许就能为外卖员‘玩命速递’踩踩刹车了。”

西南大学新闻传媒学院教授秦红雨表示，外卖小哥电动车“一路狂奔”，根源还在于这个岗位不合理的付酬方式，更多是单一的计件工资，只有改变外卖小哥的工作待遇和计酬方式，将他们纳入社会保障体系，给他们更多基本保障，才能让送餐员的车子慢下来。

■声音

多些理解和尊重 外卖小哥身上的“发条”该松一松了

一位经常点外卖的北京上班族濮晓建议，客户应当多一些倾听和理解，接到外卖餐食时回以感谢、不随便差评，“客户还可以考虑提前下单，给本就容易‘爆单’的饭点降降温”。

现如今，“差评”已经成了外卖和网购企业的指挥棒。我们当然不否认蕴含其中的用户导向，也相信此举能倒逼服务质量改善，但当这种机制走向极端，成为捆绑外送员的枷锁，就很可怕了。其实，订单超时与否带有很大的随机性，其中有很多非人为可控的因素，比如极端天气，比如路遇堵车，又比如出餐延误，等等。而当这些所有的因素归结到外卖小哥那一人一车上，“快”就成了其“不能承受之重”。这样的重压，竟可以让人在电梯里急得跺脚大哭，也可以让人因乱停车被扣后向交警下跪。速度不是第一，安全才是第一，外卖小哥身上的“发条”该松一松了。来自社会的理解和尊重多一点，他们在路上就能跑得从容一些。

【听】

网友＠小玺：外卖员如果送晚了给我打电话，我也体谅，有次晚了半个多小时，我也没差评过。但是漠视交通信号灯这事真的，不止是他们的安全问题，还有其他人的安全啊！请不要用安全和金钱交换！

网友＠小公主：那些催单的、抱怨外卖小哥难给差评的，都应该体验一天送外卖，一天就够了。

网友＠Madman：错在平台，平台可以放宽评价的标准，平台可以在恶劣天气延长送餐时间或者拒绝接单，凭什么钱消费者花，锅消费者背，罪送餐员受，钱平台赚。

网友＠离青少年：应该完善送餐软件管理机制，适当缩小送餐范围，增加送餐人员和送餐时间，由此产生投入过大的部分可以适当增加配送价格。

（综合人民日报、北京日报、北京晨报、新闻晨报等）