“复兴号”达速运行的前一天（图）

人民网北京9月20日电 （记者 史雅乔）21日零时起，7对由我国完全自主研发知识产权的高铁列车“复兴号”将首次在京沪线进行达速运行，即最高时速350公里，从北京南抵达上海虹桥的时长将缩短至4小时30分钟。

20日，“复兴号”达速运行的前一天，人民网记者走进了北京铁路局北京动车段的车间，实地探访了“复兴号”最后阶段的全面检修。

北京南动车所（以下简称“南所”）是北京铁路局北京动车段最大的动车检修库，配有12股检修线，可供24组动车组停留检修。目前，南所承担着14种不同车型，共170多组动车的检修保养任务。

南所专项修车间副主任刘哲告诉记者，动车组的检修根据级别按一级至五级划分，南所的检修任务主要是一级和二级检修。为了说明一级和二级检修的区别，刘哲打了个比方：一级检修就好比常规体检，属于小保养范畴，通过目视检查，功能测试等手段来进行维护。二级检修也叫专项检修，属于比较重要的大保养。二级检修借助的手段更加细致，工序也更加繁琐。在二级检修时，工人需要拆开检查，包括测量重要部件的压力和密封，转换件的润滑测试，车头部分应急救援的设备，甚至卫生间火灾报警装置的灵敏度、电茶炉、座椅调整按钮、照明装置、空调等等都需要逐一检查。

刘哲说：“为了明天‘复兴号’的达速运行，其实我们全所上下已经进行了将近半年的准备了”。南所人从上到下对“复兴号”有着特殊的感情，因为第一列上线运行的“复兴号”就是从南所车间护送到北京南站的。因此，无论是领导在人员管理方面的精英抽调，成立专门小组，专人专修，还是技术层面为“复兴号”配备专业工程师，供应商随时提供技术支持，随车机械师成立"复兴号”队,甚至在乘务方面都选拔了专门的乘务组专供“复兴号”达速运行。

作为身处一线专项检修的负责人，刘哲坦言：“其实我们心理压力很大”，“复兴号”是一个全新的高铁动车组型号，从上线的那天起，南所人就开始对所有部件、系统进行梳理，技术层面检测逐一理顺；在设施调试的过程中，为了提高乘客体验，联系生产商不断优化改良人性化的设计；安全性方面，对技术参数重新进行深度测量，“可以说，做到了事无巨细”。

同时，“复兴号”350公里达速运行的应急方案也在半个月前就开始进行多次演练。21日当天，将有相关专业人士跟车添乘，而此时，那7对即将领跑时速350公里的“复兴号”动车组依旧在车间里接受重点平推检修。

据悉，21日出库的“复兴号”将由车间检修人员亲自送车，厂商驻点北京南站接车。经过周密部署，京沪高铁沿线各供应商沿途驻点，一旦发生突发状况，替换车随时都可以跟进替补。

根据资料显示，“复兴号”动车组设计目标行驶速度即为350公里/小时，实际上，“复兴号”最高时速可达到420公里/小时，在上线之初，“复兴号”的运营速度维持在300公里/小时左右。

对“复兴号”即将到来的达速350公里/小时运行，刘哲说：“我有信心，也很期待明天‘复兴号’的表现！”(摄影:北京动车段 李博)

人民网北京9月20日电 （记者 史雅乔）21日零时起，7对由我国完全自主研发知识产权的高铁列车“复兴号”将首次在京沪线进行达速运行，即最高时速350公里，从北京南抵达上海虹桥的时长将缩短至4小时30分钟。

20日，“复兴号”达速运行的前一天，人民网记者走进了北京铁路局北京动车段的车间，实地探访了“复兴号”最后阶段的全面检修。

北京南动车所（以下简称“南所”）是北京铁路局北京动车段最大的动车检修库，配有12股检修线，可供24组动车组停留检修。目前，南所承担着14种不同车型，共170多组动车的检修保养任务。

南所专项修车间副主任刘哲告诉记者，动车组的检修根据级别按一级至五级划分，南所的检修任务主要是一级和二级检修。为了说明一级和二级检修的区别，刘哲打了个比方：一级检修就好比常规体检，属于小保养范畴，通过目视检查，功能测试等手段来进行维护。二级检修也叫专项检修，属于比较重要的大保养。二级检修借助的手段更加细致，工序也更加繁琐。在二级检修时，工人需要拆开检查，包括测量重要部件的压力和密封，转换件的润滑测试，车头部分应急救援的设备，甚至卫生间火灾报警装置的灵敏度、电茶炉、座椅调整按钮、照明装置、空调等等都需要逐一检查。

刘哲说：“为了明天‘复兴号’的达速运行，其实我们全所上下已经进行了将近半年的准备了”。南所人从上到下对“复兴号”有着特殊的感情，因为第一列上线运行的“复兴号”就是从南所车间护送到北京南站的。因此，无论是领导在人员管理方面的精英抽调，成立专门小组，专人专修，还是技术层面为“复兴号”配备专业工程师，供应商随时提供技术支持，随车机械师成立"复兴号”队,甚至在乘务方面都选拔了专门的乘务组专供“复兴号”达速运行。

作为身处一线专项检修的负责人，刘哲坦言：“其实我们心理压力很大”，“复兴号”是一个全新的高铁动车组型号，从上线的那天起，南所人就开始对所有部件、系统进行梳理，技术层面检测逐一理顺；在设施调试的过程中，为了提高乘客体验，联系生产商不断优化改良人性化的设计；安全性方面，对技术参数重新进行深度测量，“可以说，做到了事无巨细”。

同时，“复兴号”350公里达速运行的应急方案也在半个月前就开始进行多次演练。21日当天，将有相关专业人士跟车添乘，而此时，那7对即将领跑时速350公里的“复兴号”动车组依旧在车间里接受重点平推检修。

据悉，21日出库的“复兴号”将由车间检修人员亲自送车，厂商驻点北京南站接车。经过周密部署，京沪高铁沿线各供应商沿途驻点，一旦发生突发状况，替换车随时都可以跟进替补。

根据资料显示，“复兴号”动车组设计目标行驶速度即为350公里/小时，实际上，“复兴号”最高时速可达到420公里/小时，在上线之初，“复兴号”的运营速度维持在300公里/小时左右。

对“复兴号”即将到来的达速350公里/小时运行，刘哲说：“我有信心，也很期待明天‘复兴号’的表现！”(摄影:北京动车段 李博)