容纳你所需 人民网试驾斯威X7自动挡

去年8月，斯威汽车品牌旗下的首款车型斯威X7进入了大家的视野，七座SUV的空间加上较为合理的售价是它最吸引人的优势。从销量来看，大家对于这款产品的接受程度超越了很多人的预估。此前斯威X7的全系主打车型都为手动挡，这对于一款SUV来说有些不够全面，如今自动挡车型终于来了。

在今年9月的成都车展上，斯威公布了X7自动挡的售价为10.19万至11.39万元，新车在近一万元的价格区间内密集布局了三款配置车型，体现出厂家对于消费者需求的洞察力。相信大部分买家对于这款车的期望将一如既往的简单实在：希望它足够好开、足够好用，尤其是这台自动变速器要足够踏实可靠。

去年8月，斯威汽车品牌旗下的首款车型斯威X7进入了大家的视野，七座SUV的空间加上较为合理的售价是它最吸引人的优势。从销量来看，大家对于这款产品的接受程度超越了很多人的预估。此前斯威X7的全系主打车型都为手动挡，这对于一款SUV来说有些不够全面，如今自动挡车型终于来了。

在今年9月的成都车展上，斯威公布了X7自动挡的售价为10.19万至11.39万元，新车在近一万元的价格区间内密集布局了三款配置车型，体现出厂家对于消费者需求的洞察力。相信大部分买家对于这款车的期望将一如既往的简单实在：希望它足够好开、足够好用，尤其是这台自动变速器要足够踏实可靠。

在8万至12万元这个价格区间的中国品牌SUV中，与斯威X7价位相近的车型最为畅销的配置大多为手动挡，这并不意味着消费者对自动挡不买账。首先是自动挡车型往往会比手动挡多出一万元左右，在这个价位上，当下的消费者更愿意将这笔钱用在配置上。另一个问题是，目前消费者对于自动挡车型的驾驶感受与质量往往有所顾虑。所以，中国品牌在这个价位的自动挡车型，所要面对的挑战真的不小。

斯威X7自动挡车型全系为搭载1.5T发动机的车型，1.8L自然吸气的发动机将继续匹配手动变速器。在发动机动力输出上，1.5T发动机的最大输出功率依旧为156马力，峰值扭矩230牛·米，在同级别车型中处于主流的水准。

6AT自动变速器（上）与5MT手动变速器（下）

新的6速AT自动变速器来自于DSI品牌，这家变速器厂商的产品主要针对大扭矩纵置发动机进行匹配，而对于与斯威的这台小排量涡轮发动机的匹配表现很令人期待。相对于这个价位SUV中常出现的双离合变速器而言，AT变速器似乎更容易讨消费者喜欢。在我看来，它对于发动机动力输出的控制以及换挡平顺性将是最为重要的。

和手动挡相比，斯威X7自动挡车型让驾驶者感到的主观动力表现并没有什么不同。发动机在起步与低转速下感受平稳，1挡，2挡之间的换挡动作不算快，但也不会产生令人厌烦的顿挫，在平顺性上能让大部分人满意。不过在2000转/分钟以前，涡轮增压器还是需要一定时间去“酝酿”，之后才能逐渐发挥出它的作用。

在中高转速下，1.5T涡轮增压发动机的优势逐渐体现，无论是在3挡还是4挡的情况下，动力输出基本能做到“随踩随有”，虽然不算有多么澎湃，但完成日常的代步任务已经足够。仔细留意转速指针的变化就能发现，它在100Km/h左右就能升到第六挡，发动机的转速将被控制在2000转/分钟，尽可能获得更好的燃油经济性。

斯威X7的悬挂表现不输给同价位的其他车型，在高速上快速通过不平整路面时，底盘的整体动作挺利索，车身的晃动也被控制在一个能让乘坐者比较舒服的范围内。

相比1.8L车型，1.5T车型在隔音降噪方面进行了优化。从实际感受来看，它的车内噪音也主要是来自于涡轮增压发动机那种特有的粗糙振动感，以及一些随之而来的方向盘和踏板的共振，风噪和路噪都处于中上水准。在这个级别上，受制于成本等诸多原因，车内噪音与振动的控制只能是尽力而为，斯威X7的表现基本符合预期。

斯威X7 1.5T车型在驾驶辅助配置上表现不错，全系都标配了ESC电子车身稳定控制。制动防抱死系统ABS、电子制动力分配EBD、牵引力控制TCS、刹车辅助EBA、上坡辅助HAC等也是消费者所看重的主动安全配置。

另外，定速巡航这项方便长途高速驾驶的配置也出现在其上，对于消费者来说肯定是个好消息了。看来在配置方面，目前中国品牌的配置普遍都上升到了一个很有竞争力的水平，甚至好于一些合资车型了。

斯威X7的长宽高已经分别达到4710/1855/1770mm，轴距为2750mm，视觉效果比较魁梧，而且显得四平八稳，容易获得潜在买家的认同。它的侧面造型看起来还挺协调，侧裙的黑色装饰板是目前SUV设计上惯用的表现方式，以突出视觉效果。

相信在大多数人眼中，斯威X7在同级别的车型里是很有自身特色的一员。车头处的圆形雾灯以及分体式的进气开口，觉得有点似曾相识，但车头整体把握协调，应该会有不少消费者认可这种风格。车身侧面以及车尾的线条保持了干练的作风，厂家也没有给它覆盖上过多的装饰，而双色的抛光的轮圈给人留下了深刻的印象。

相对于它的售价而言，新车在配置上似乎一点也不吝啬。中网内部、两侧后视镜上以及车尾牌照框下都布置了摄像头，从而实现360度影像功能。

实际上，斯威X7 1.5T自动挡车型更多地在内饰以及相关配置上做出了变化。中控台的设计被保留，虽然用料一般，但整体做工不差。方向盘、仪表盘都继续沿用了此前的样式，不同的是方向盘上多出了定速巡航功能按键。

抓人眼球的12英寸中控屏幕是斯威X7内饰中的亮点，样式与手动挡车型有细微的不同。它分为上下两部分，其中上方部分承担了娱乐、全景影像（倒车影像）、应用app、凯立德导航、蓝牙电话等，而下方的一小部分可以显示空调设定。该系统还支持4G网络连接，提供车内WI-FI热点。

安卓和苹果系统可以连接手机并投射屏幕，实际操作起来也比较顺手。它结合了斯威E-go手机端应用，可以实现远程控制车辆、监控车辆的诸多功能，比如开闭空调、加热座椅，还能通过手机端，进行售后保养预约、违章查询、维修方案推送、车辆救助、事故预警、年检提醒等服务。

除此之外，这块屏幕还搭载了科大讯飞提供的语音控制系统，说出指令语“你好斯威”后，系统将被激活，随后只需清楚地说出诸如“空调温度设定为24度”、“我想听某首歌”的语音指令，实际操作下来准确率还是可以的。

中控台下方的区域有所变化，此前手动挡车型采用的机械式手刹已经被电子手刹取代，并带有自动释放功能，操作起来也变得简便。另一个细微的变化是中控下方的面板由哑光变为了黑色亮光材质。在这里的储物空间都设计得比较大，中央扶手箱的储物能力也不错，给前排乘员带来方便。

斯威X7采用的是2+3+2的7座布局，这也是它非常被关注的卖点。目前在很多3、4先城市，家中的唯一一辆车往往被赋予了更多职能，7座满员的情况比较常见。新车的座椅与手动挡车型基本一致，但在皮质材质上有所提升。

第二排座椅靠背能够调整角度，还可以实现一键翻折，两边单独操作非常方便，这样乘客在进出第三排时就能更快速。第三排座椅的靠背具备三级可调节功能，独立的第三排空调出风口、杯架等也是不错的设计。当然对于后面两排乘客而言，乘坐舒适性也被考虑得比较周到，带有独立蒸发器的后排空调、USB接口，同时后排地板也非常平坦。

在一些细节配置上，斯威X7也是很会讨好消费者。比如它带有原厂集成在后视镜里的行车记录仪、胎压监测功能、无钥匙进入/启动、外后视镜加热/电动折叠、前排电动座椅带加热等，都很实用。

如果车主是个“拉货控”，那这台X7的后备箱利用率估计会很高。在同时放倒第二排和第三排之后，这里可形成一个平坦的表面，它的装载能力几乎相当于一辆小货车。官方所给出的行李厢空间为660升至1920升，算是不小了。另外，得益于第二排与第三排都能分开放倒，使用者可以任意组合，来应对不同类型的物品装载需求。

不为人所注意的是，在它后备箱盖板下，还隐藏有一个大储物格，可以用来存放各种杂物，可以说充分利用了车内的空间优势。

正如此前试驾中跟我的印象一致，斯威X7是一款市场针对性很强的车型，购买它的消费者对于品牌不是很在意，看中的是整体的内部空间、丰富的配置水平、威武的外观设计以及十万元上下的价格指标。

在自动变速器这个关键环节，斯威X7 1.5T车型的表现也值得称道，它与发动机的匹配不算是最完善的，但在这个价位上属于中上表现，消费者在亲身试驾后也能清楚地感受到这一点。相比于此前的手动挡车型，自动挡的出现也将给整个车系带来更多丰富的选择。

结语：

如果说此前斯威X7所处的市场是一个竞争非常激烈的区间，那么在自动挡车型出现以后，符合十万元、7座的SUV车型就忽然少了许多，它所面对的对手也将变为长安CX70、东风风光580等少数车型了。这样来看的话，斯威X7确实有着一些对手们所不具备的优势，但是在品牌建设上依旧有很长的路要走。