争分夺秒保春运　　无锡站迎2018年春运第一批客人

人民网北京2月2日电（记者贾兴鹏）“新站房，漂亮、温暖、舒适、大气。”2月3日一早，江苏省无锡站迎来了2018年春运的第一批客人。据悉，当天是中铁建工集团上海分公司京沪铁路无锡站改项目部，将改造好的无锡站站房交付铁路局开通使用的第一天。

“太高兴了，我们终于等来了这一天，无锡站改有着不同寻常的故事，”项目经理唐帅向记者揭开了保证无锡站站房2018年春运投入使用的背后故事。

铁路工人们正在争分夺秒保春运

保春运：抢工期烘烤石材

据悉，无锡站是京沪线上的特等车站，每天有240趟客货车经过。“改造任务难度非常大，就像是在一条动脉边上做手术。”唐帅这样形容改造的风险。

唐帅介绍，改造方案维持既有车站平面布置，拆除南广场站既有雨棚、天桥、地道。新建地道3座、改造站台雨棚4座，加高站台2座，9道拨移0.6米，优化旅客进站候车线路，开辟快速进站通道等。

1月底，南方连续迎来大雪，无锡也不例外。按照既定的工期，无锡站房必须在2018年2月3日春运期间投入使用。1月正是站房改造铺设石材的关键时期，可是从湖北运送过来的装修石材，因为雨雪天气结冰了。结冰的石材无法直接铺装，等待冰块自然融化，石材是湿的，也不能铺装。怎么办？唐帅带领团队最终想出了用10台大功率暖风机烘烤石材的方法除冰，既能将冰去除，又能保证石材干燥。

人民网北京2月2日电（记者贾兴鹏）“新站房，漂亮、温暖、舒适、大气。”2月3日一早，江苏省无锡站迎来了2018年春运的第一批客人。据悉，当天是中铁建工集团上海分公司京沪铁路无锡站改项目部，将改造好的无锡站站房交付铁路局开通使用的第一天。

“太高兴了，我们终于等来了这一天，无锡站改有着不同寻常的故事，”项目经理唐帅向记者揭开了保证无锡站站房2018年春运投入使用的背后故事。

铁路工人们正在争分夺秒保春运

保春运：抢工期烘烤石材

据悉，无锡站是京沪线上的特等车站，每天有240趟客货车经过。“改造任务难度非常大，就像是在一条动脉边上做手术。”唐帅这样形容改造的风险。

唐帅介绍，改造方案维持既有车站平面布置，拆除南广场站既有雨棚、天桥、地道。新建地道3座、改造站台雨棚4座，加高站台2座，9道拨移0.6米，优化旅客进站候车线路，开辟快速进站通道等。

1月底，南方连续迎来大雪，无锡也不例外。按照既定的工期，无锡站房必须在2018年2月3日春运期间投入使用。1月正是站房改造铺设石材的关键时期，可是从湖北运送过来的装修石材，因为雨雪天气结冰了。结冰的石材无法直接铺装，等待冰块自然融化，石材是湿的，也不能铺装。怎么办？唐帅带领团队最终想出了用10台大功率暖风机烘烤石材的方法除冰，既能将冰去除，又能保证石材干燥。

控风险：顶着“三重雷”施工

“项目施工面临三重风险，相当于头上顶雷，腰上挂雷，脚下踩雷。”项目总工董晓青这样形容无锡站房改造施工的三重风险。原来，站房上方接触网有27500伏高压，中间有旅客正常进出站，轨道线路须正常使用，地下有200余条电缆，在任何一处施工稍有不慎，都会引发大事故。

按照甲方给定的原计划，施工难度极大，唐帅带领团队优化了方案，提高了施工效率。

针对头上的风险，项目部只能利用天窗时间进行施工。接触网拆除前，需要先建设临时的接触网，天窗时间最长的有几个小时，最短的只有36分钟。在最短的36分钟天窗施工中，项目部完成了一个接触网支柱的建设，实际用时只有26分钟。“我们施工主要利用天窗点，不是每天都有可以施工的时间，施工天窗点也可能因为突发状况取消。”董晓青说。

针对旅客进出站的风险，董晓青拿出了不同方案。每一个阶段旅客都要转场，要保证旅客有进站和出站的地方，一个阶段施工，流线要改变好几次，需保证旅客的安全和施工能够同步。旅客是在施工特定范围内进出，需做好防护，安全要求高。

地下的风险在于，有无数的电缆，很多还是无主电缆。经过3个月的探测，项目部已发现的有172条。有些电缆老化严重，没有任何防护，项目部只能用人工一一探挖出来，妥善处置后再施工。

就这样，项目部全体职工顶着“三重雷”，像蚂蚁啃大象一样推进工程。

改造后的无锡火车站站台

高难度：火车旁3米施工

让唐帅难忘的是之前无锡火车站改造工程咽喉区二次拨接施工任务。那是去年7月的一个晚上，城市慢慢进入了梦乡，在无锡火车站的施工现场，却是一片灯火通明。约400名工人分成几组，正在各自的岗位上忙碌着，经过一夜的奋战，成功完成道岔拨接并实现通车。

据介绍，拨接施工计划从当晚11时到第二天凌晨5时35分，在6个多小时的时间内，工人们要完成设置防护、切割钢轨、拆除抬运钢轨、拆除抬运轨枕、清筛道床、整平道床、铺设纵移或横移滑轨、新岔纵横移就位、拨道岔、配轨合龙门、回填清碴、检查线路、撤除防护、开通线路等10多道工序。

施工涉及专业广、难度大、有效作业时间短、安全风险高，是无锡火车站改造工程建设以来，任务最为繁重的一次封锁施工。“比如一根枕木就重达860斤，需要6名工人一起人工抬运。而整段轨道重达几十吨，大型机械进不去，人工又无法平铺，要在轨道下面放进小短钢轨当‘滑轮’，才能将轨道平移到正确的位置上。”

此次施工没有停运班次，施工中每5－10分钟就有一列火车驶过。“正当热火朝天地施工时，哨声大起，大家赶紧停下施工，到安全区域。不一会儿，一列火车从工地旁的轨道呼啸而过，距离最近的离工人身旁不到3米。火车过去，工地上再次恢复到之前的火热场景。”唐帅这样描述当晚的场景。

拼节点：职工保春运奉献力量

项目书记乔建新告诉记者，在无锡站站房改造过程中，一线职工们为了保证春运节点准时投入使用，一个一个都很拼。

薛永峰，今年55岁，是项目安全总监，他的脚有痛风，但依然每天一早召集防护员分解安全防护要点，确保项目安全零事故。

凡靠平，今年31岁，是项目副经理。他的家离项目只有50分钟车程。1月流感爆发，2岁的孩子感染后白天发高烧，凡靠平虽然很心疼，但依然坚持工作，只得晚上回家探望，但第二天一早就又回来参加早会。

廖晨伟，今年24岁，是一名技术员，江西丰城人。2016年到项目，不幸的是，他父亲查出恶性肿瘤，母亲患尿毒症，作为家中独子的他，每天通宵值班，很难有时间回去照顾，每月一发工资，立即就给家里汇款回去。

正是一个个职工的无私奉献，无锡站站房才得以准时交工，在春运中发挥作用，让百姓回家的路更快、更便捷。