【网络媒体走转改】最后的铁路扳道工

随着铁路发展的日新月异，电气化、微机控制等高科技的应用越来越普遍，很多铁路老工种被现代化设备所代替。然而，在一些铁路支线仍保留着老铁路的印记。其中，扳道员就是铁路系统最古老的工种之一。

随着铁路发展的日新月异，电气化、微机控制等高科技的应用越来越普遍，很多铁路老工种被现代化设备所代替。然而，在一些铁路支线仍保留着老铁路的印记。其中，扳道员就是铁路系统最古老的工种之一。

北京西六环外的门头沟火车站里，一间10多平米的土砖房，几条500米的铁轨，扳道工师增信守着这条线路已经度过了23年。

说话间，桌子上的电话铃响了，“45928次列车需进站调头”，师增信赶紧在面前的占线板上记录相应列车车次的信息。师增信说之前忙的时候，一天能有几十辆列车进站调头，不写下来很容易忘了。

接到命令后，师增信立刻走出房间，检查线路。只见他将道岔握柄向后拉，听见“磕嘣”一声，道岔握柄的底部卡入槽内，这时他立即去查看道岔尖端与轨道是否完全贴合，另外一侧远离轨道是否呈现开口状，最后再看道岔显示的标志是否正确。“磕嘣入槽、尖轨密贴、开口良好、标志正确”这四句话是师增信每天最常说的。而这四句话也是扳道一次需要检查的四个地方。

车辆进路准备妥当后，师增信向车站值班员进行汇报。几分钟后45928次列车驶入门头沟站，师增信在扳道房旁注视着列车驶过。

当列车驶过后，师增信还要进行一次扳道，当扳道结束后，他会举起信号旗像机车司机示意，告知岔道准备妥当。

列车完成调头后驶出门头沟站。

虽然扳道工是体力活，看起来简单，技术含量不高，但是很辛苦。按照要求，道岔紧贴铁轨的缝隙不得超过两毫米。形象一点说，如果一根牙签插进缝隙里，就不合格。如果遇到雨雪等恶劣天气，扳道工就更忙了，因为在低温情况下，铁轨容易结冰。

门头沟站扳道工共有两个班次，白班11个小时，夜班13个小时。除了检查轨道，扳道岔，其余的时间，就是一个人的寂寞。根据规定，上班期间不能带手机，也不允许听收音机、看报纸，以防扳道工走神。除铁路学习用书，不能有其它与工作无关的书籍。每周维修工到这里检修设备时是师增信最开心的，“因为有人可以说句话了。

随着社会的发展电气化正在逐步替代人工手动扳道，北京西站、北京南站等客流量大的车站都已经实现电动扳道岔，仅有很少数的车站仍保留着人工扳道岔。师增信也明白，在不久的将来，扳道工最终会被机器取代，从而退出历史的舞台，成为人们的记忆。