便宜耐用！克罗地亚从以色列购买12架“二手”F－16战机

参考消息网4月9日报道路透社3月29日报道称，克罗地亚政府29日证实，克罗地亚已接受以色列为其空军提供12架“二手”F－16战斗机的提议。

此次购买建议是本周早些时候克罗地亚国防委员会作出的。这12架F－16一直在以色列空军服役。

安德烈·普连科维奇在内阁会议上表示：“这批战机我们至少能用25年。未来10年，每年成本最多5000万美元。”

2017年，克罗地亚要求多个国家竞标战斗机供应合同，以色列是其中之一。

当地媒体报道，瑞典萨博集团是以色列最大竞争对手，它提供全新JAS－39“鹰狮”战斗机，但报价高得多。

克罗地亚2009年加入北约，2013年加入欧盟。其空军现役战斗机队为过时的米格－21战斗机。（编译／汪强）

资料图片：以色列空军装备的早期型F－16战机。（图片来源于网络）

以色列F－16战机遭叙利亚防空火力击落

2月10日，在以色列北部哈德福，安全人员在被击落后坠毁的F－16I战机残骸旁警戒。新华社／基尼图片社

2月10日，在以色列北部哈德福，安全人员在战机残骸旁警戒。新华社／基尼图片社

以色列空军F－16I“雷暴”战斗机资料图。（图片来源于网络）

参考消息网4月9日报道路透社3月29日报道称，克罗地亚政府29日证实，克罗地亚已接受以色列为其空军提供12架“二手”F－16战斗机的提议。

此次购买建议是本周早些时候克罗地亚国防委员会作出的。这12架F－16一直在以色列空军服役。

安德烈·普连科维奇在内阁会议上表示：“这批战机我们至少能用25年。未来10年，每年成本最多5000万美元。”

2017年，克罗地亚要求多个国家竞标战斗机供应合同，以色列是其中之一。

当地媒体报道，瑞典萨博集团是以色列最大竞争对手，它提供全新JAS－39“鹰狮”战斗机，但报价高得多。

克罗地亚2009年加入北约，2013年加入欧盟。其空军现役战斗机队为过时的米格－21战斗机。（编译／汪强）

资料图片：以色列空军装备的早期型F－16战机。（图片来源于网络）

以色列F－16战机遭叙利亚防空火力击落

2月10日，在以色列北部哈德福，安全人员在被击落后坠毁的F－16I战机残骸旁警戒。新华社／基尼图片社

2月10日，在以色列北部哈德福，安全人员在战机残骸旁警戒。新华社／基尼图片社

以色列空军F－16I“雷暴”战斗机资料图。（图片来源于网络）

黑科技！美1982年首飞语音控制型F－16

提起F－16战机，肯定是家喻户晓，但你听说过会横着飞、而且还装有语音输入系统的“黑科技”F－16么？本图集要介绍的就是图中这架美国空军于20世纪80年代改装的F－16　AFTI试验机。

20世纪70年代末，为了试验随控布局（将主动控制技术应用到战机上，并通过电传操纵，提高战机飞行品质，简称CCV）翼面等新技术对战机性能有多大提升，美空军飞行动力实验室启动了名为“先进战斗机技术集成”（AFTI）的项目，并于1978年12月将该项目合同授予通用动力公司。后者将第6架F－16A改装为F－16　AFTI试验机，外形最大特征就是在进气口下方加装了两片类似图中YF－16　CCV的两片可动鸭翼。

除飞控系统全面提升外，F－16AFTI最大特色之一就是搭载了“语音控制互动设备”（VCID），类似设备直到2003年才在欧洲“台风”战机上投入实用。VCID内存有由256个英语单词组成的词库，飞行员可通过语音直接操控试验机的航电系统。尽管性能有限，但该系统试验效果不俗，识别率达到90％。图为AFTI座舱，可见有3块MFD（多功能显示器），“玻璃化”座舱程度要高于同时期的量产机型。

1982年7月，F－16　AFTI成功首飞后，很快在位于加州的爱德华兹空军基地展开了为期2年的试飞任务，共进行了275次试飞。后于1984年换装了F－16C的航电设备和名为AMAS（自动机动攻击系统）的试验系统后，F－16　AFTI可在XYZ三轴以固定迎角实现平移飞行，机鼻的最大偏离指向可达6度。图为F－16　AFTI试飞资料图。

F－16　AFTI后来还试验了包括触摸显示器、语音合成告警等当时最新的航电技术。由于贡献突出，F－16　AFTI团队于1987年9月获得了美空军颁发的科学和工程领域最杰出贡献奖—“西奥多　冯　卡曼奖”。图为2架F－16C与F－16AFTI试验机编队飞行，从垂尾ED代号可看出均隶属于爱德华兹空军基地，本图可对比AFTI试验机与量产型的外形区别。

F－16　AFTI后来还试验了包括触摸显示器、语音合成告警等当时最新的航电技术。由于贡献突出，F－16　AFTI团队于1987年9月获得了美空军颁发的科学和工程领域最杰出贡献奖—“西奥多　冯　卡曼奖”。图为正准备进行空中加油的F－16　AFTI试验机，可见机背的受油口已开启。

目前已知的采用语音控制技术、且已批量投入服役的战机只有欧洲“台风”，但该系列战机直到2003年才投入服役，比F－16　AFTI晚了整整21年。

图为1989年拍摄的F－16　AFTI试验机。

图为研发人员与F－16　AFTI试验机第50次试飞留念。

F－16魔改版？载7吨弹药奔袭4500千米

提起美军F－16“战隼”可谓是家喻户晓的多用途战斗机，但该系列在20世纪70年代末其实曾有过一个魔改版试验机，曾与波音的F－15E竞争过，这就是本图集的主角，F－16XL技术验证机。图为F－16XL进行“吸收机翼湍流”测试资料图，为此一侧机翼改为了不对称结构。

F－16XL的研发背景可追溯到1974年，当时通用动力公司（后于1993年将航空生产部门出售给洛马）想研发一种既能保持F－16优秀空战能力，又能满足美空军对地攻击性能需求的新战机，后于1975年选中了无尾三角箭形机翼布局进行改装。1981年3月，美空军正式公布了“增强战术战斗机计划”（ETF），为与麦道公司竞争，F－16XL的研发进度进一步加快。图为F－16XL模型风洞测试资料图。

F－16XL全机长16.51米，翼展10.4米，机高5.36米，翼面积达61平方米（比F－16A扩大120％），最大起飞重量21.8吨，搭载一台通用电气F110－GE－100涡扇发动机，最大平飞速度2.05马赫。图为当年的F－16XL　三视图介绍宣传图。

F－16XL原型机于1982年7月成功首飞。该型机选用无尾三角箭形主翼的原因是这种布局能在保持F－16原有高亚因素机动性能的基础上，进一步提升超音速和大迎角机动性能，还能增加油箱容积和载弹量。图为F－16XL的多角度模型绘图。

飞行测试证明，F－16XL的改进十分成功，飞行性能方面，F－16XL的最大航程提升至4590千米（F－16C加挂副油箱后的最大航程仅为4220千米）；超音速飞行性能比F－16A强25％。F－16XL加挂12枚225千克级Mk－82航弹时的最大航程比仅挂6枚Mk－82的F－16A要远44％。F－16XL的综合性能（特别是对地攻击性能）较原版F－16有较大提升。图为F－16XL和原版F－16编队飞行资料图，可见两者的尺寸对比。

图为F－16XL与F－16／79（降级出口版）编队飞行资料图。

归功于独特的三角箭形主翼布局，F－16XL配备了半埋式保形挂架，总挂架数增至17个（F－16A为11个），可大幅降低空阻（挂载12枚Mk－82炸弹时，与挂6枚同型炸弹的F－16A相当），还能提升该型机的雷达隐身性能（尺寸虽大于F－16A，但雷达反射面积却要小于后者）。图为F－16XL满挂12枚Mk－82航弹试飞资料图。

图为F－16XL进行密集投放Mk－82航空炸弹资料图，图中可见除炸弹外，该机还挂载了4枚AIM－120中距弹和2枚AIM－9近距弹，仍有较强的对空作战能力。

执行反装甲任务时，F－16XL在外挂6枚AGM－65“小牛”反坦克导弹的同时，仍能保留较强的空战能力（4枚中距弹＋2枚近距格斗弹）。

图为F－16XL试射AGM－65空地导弹。

图为外国军迷制作的“野鼬鼠”版F－16XL模型，可在保留对空作战配置的基础上，外挂4枚“哈姆”反雷达导弹，现实中虽未实现，但从技术角度推测，F－16XL的外挂能力是可实现的。

遗憾的是，F－16XL虽性能出众，该型机与麦道F－15E“攻击鹰”相比仍存在差距，例如最大载弹量方面，F－16XL为7吨，F－15E为10吨。美空军最终于1984年正式宣布选择了后者。F－16XL是基于轻型单发战机放大改进而来，性能略弱于双发重型战机改进的F－15E是可以理解的。图为麦道（后并入波音）F－15E原型机试飞资料图（1986年12月成功首飞）。

尽管F－16XL在竞标中落败，但后来仍在NASA继续发挥余热，直至2009年。　图为F－16XL与F－15　ACTIVE（NF－15B）高机动试验机编队飞行。

图为F－16XL与NASA的众多著名试验机合影。

图为同属于美国国家航空航天局（NASA）的F－16XL与SR－71“黑鸟”侦察机（此时已改为测试机）进行编队飞行资料图，本图摄于1995年。

图为NASA的F－16XL在着陆后释放减速伞。

图为2架F－16XL原型机编队飞行资料图。

图为F－16XL的2号原型机，采用双座布局，图中还采用了伪装迷彩。

图为2架F－16XL原型机进行编队飞行。

图为F－16XL进行空中加油资料图。

图为F－16XL地面展示资料图，可见机进气道腹的通用电气（GE）标志。

图为从侧后方拍摄的F－16XL地面展示资料图。

图为F－16XL机身总装资料图。

图为F－16XL正面特写。

图为F－16XL试飞资料图。