动力当先 人民汽车试驾东南DX7 Prime

东南DX7称得上是该品牌的代表作，大胆的外观设计从上市之初就获得了不少关注。不过从去年开始，东南DX7销量呈现下滑趋势，厂家觉得是时候进行一次彻底的中期改款，来应对新车层出不穷、节奏不断加快的紧凑SUV市场。

于是，这款新车被命名为东南DX7 Prime，有着实打实的内外变化，而老款车型将继续以经典版进行销售。DX7 Prime装载了航天三菱最新的1.8T涡轮增压发动机与6速湿式双离合器的动力组合，外观与内饰也进行了全新设计。新车的动力表现比之前更好，舒适性也不乏亮点，整体品质感比前作得到提升。

东南DX7称得上是该品牌的代表作，大胆的外观设计从上市之初就获得了不少关注。不过从去年开始，东南DX7销量呈现下滑趋势，厂家觉得是时候进行一次彻底的中期改款，来应对新车层出不穷、节奏不断加快的紧凑SUV市场。

于是，这款新车被命名为东南DX7 Prime，有着实打实的内外变化，而老款车型将继续以经典版进行销售。DX7 Prime装载了航天三菱最新的1.8T涡轮增压发动机与6速湿式双离合器的动力组合，外观与内饰也进行了全新设计。新车的动力表现比之前更好，舒适性也不乏亮点，整体品质感比前作得到提升。

东南DX7的设计在三年前可谓是一鸣惊人，由宾尼法利纳主导的外形在当时的中国品牌产品力算得上是个性十足。正是这个成功的外形设计，让DX7在上市后获得了很多消费者的肯定。

DX7 Prime延续了原版DX7车型的设计风格，加入了更多细节变化来完善。新车的中网现在上下整合在一起，大灯嵌入其内，透露出当下汽车设计的时髦元素。

新车的长宽高几乎没变，分别为4585/1900/1718mm，轴距2700mm。和对手们比起来，它的车身依旧是最宽的，但车内横向空间并没有这种感觉，我想是因为它特别宽厚的轮拱造型所致。老款DX7上的尾灯设计可以说是标志性的一比，新款依旧如此，但灯组的样式和此前有所变化。

在一些细节的处理上，DX7 Prime还是挺用心，比如尾部的排气管被加大，迎合消费者的需求；18寸表面抛光轮圈配合米其林静音轮胎，成本不低但效果在同级中属于上佳。C柱上漂亮的“Prime”字体起到了装饰作用，似乎让购买它的车主体会到了更多自豪感。

东南DX7 Prime在内饰设计上的变化堪称明显，样式似曾相识但改动颇多。中控台造型整体基调没变，不过为了容纳更大的屏幕，空调区域被重新设计，亮黑色的饰板被大面积应用，虽然提升了视觉效果但擦拭起来有些麻烦了。

另外，新车在内饰的细节变化上也很用心，比如门板与中控饰条上的菱形纹路看起来很别致，门板上乘客可接触到的区域大面积采用了软质材料包裹，坐在车内的车主们一定会觉得物有所值。

新车升级的10英寸触控屏幕搭载了东南SEMI-III多媒体交互系统，使用起来毫无上手难度，前后倒车雷达、倒车影像等都有提供。这套系统在支持百度CarLife的同时却不支持苹果Carplay，还有待在以后进行改进。新车在被购买后，厂家将赠送用户三年免费的基础流量，导航之类的服务可以放心使用了。

10英寸屏幕在显示倒车影像和全景影像时有着先天优势，在辅助驾驶员安全行车方面有一定作用。为配合屏幕显示，中控台区域还配备了旋钮控制，方便了乘客进行操作，不过它只能进行旋转而没有方向选择功能。

说完了大屏幕，一定少不了全液晶仪表，这两项已经是当下中国品牌车型最愿意给消费者看到的配置。在ECO、SPORT驾驶模式时，仪表颜色也将变为绿色或红色。新车还加入了很多主动安全配置，比如车道偏离预警、胎压监测比较常用，ADAS驾驶辅助系统包含了AEB主动刹车、自适应远近光等功能，下坡辅助也没有缺少。

宽大舒适的前排座椅坐姿自然，虽然侧窗不算低，但DX7 Prime的视线要比想象中更好。后排乘客的待遇有所提升，除了单独的空调出风口外，加入了USB接口。全景天窗、40/60可放倒后排座椅等配置延续了此前DX7的优势配置，当然这在如今的同级中国品牌车型中都几乎属于“标配”了。

如果还能有什么能超出这个价位买家的心理预期，那估计就是新车所配备的一些更人性化的小配置了。比如后备箱可感应式开启功能非常实用，甚至许多豪华品牌车型都只是在高配上才能见到。

DX7 Prime搭载的是全新的1.8T涡轮增压发动机（4K20D4T），是由航天三菱最新出品的动力单元。作为长期与航天三菱合作的汽车企业，东南此前就在DX7等车型上采用老款1.5T发动机，但老机型动力输出略低，无疑让人们对这款发动机的表现更为期待。

新款1.8T发动机可以带来197马力的最大输出功率与285牛·米的峰值扭矩，数据表现强悍，因此尾标也换为“280T”。在带来更高动力输出的同时，也兼顾了节油性能，可实现自动启停功能。同时，与新款发动机搭配的6速湿式双离合变速器是一款是东南与上汽集团合作的产品，首次与新发动机搭配使用。DX7 Prime这样的“混搭”动力总成效果如何，要试一试才能知晓。

此前DX7上搭载的1.5T发动机确实显得动力不足，这次1.8T发动机终于把这个棘手的问题给解决了。在起步阶段，新车比老款要显得轻盈很多，不再有“有力使不出”的尴尬感，转速攀升更快，发动机振动也更小，配合变速器平顺的升挡动作，给驾驶者更好的提速感受。

中低转速下，DX7 Prime的油门响应速度比以前更灵敏，而且在更高转速时，涡轮增压器带来的后劲儿可能比多数人预想的更猛一点。涡轮的发力点还是比较明显，好在日常驾驶中不会带来困扰。有点不足的是，变速器在降档是偶尔会有所顿挫，需要适应。

对于一辆中国品牌的SUV，操控感受恐怕是最难以去奢求的一面了，东南DX7 Prime在这方面的表现基本符合预期。轻巧的方向盘转动起来不费力气，悬挂调教得舒适适度，相比一些合资车型要更懂消费者的需求。

不过由于车身高大，在大幅度转向时仍能感觉到悬挂系统不能很好地控制车身姿态。令人满意的是车内噪音控制比较到位，在同级中国品牌车型中属于上佳表现。

整体来看，东南DX7 Prime全新的动力总成表现相比从前有着很大提升，在如今强手如林的中国品牌同级车型里不输给对手；在乘坐舒适性上，新车比老款车型做得更好，尤其是NVH优化上做的不错，厂家工程师的努力功不可没。

结语：

东南DX7 Prime就像很多其他中国品牌的新车一样，在不断的改进与完善中进步着。无论是全新的动力系统、乘坐舒适性，还是消费者更能看得见摸得着的配置上，都拿出了自身的诚意。此前新车已经公布了10.29万至14.99万元的指导价，性价比依旧。它适合那些首次购买新车，对空间与配置有要求，更对外观内饰设计有要求的消费者考虑。