敢作才敢当 人民网试驾全新Jeep 大指挥官

从“云图”概念车到今天的大指挥官，Jeep的这款7座SUV来得速度可真不慢。当我认真审视如今这个所谓的“细分市场”都有哪些主力车型时，除了汉兰达、锐界以及更大一些的途昂，就难以再找出第三个有存在感的了。我想这正是全新Jeep大指挥官的机会所在；而对于广汽菲克来说，迈出这一步也需要十足的勇气。

这个细分市场的车型有两个共同的特点：第一是7座、大空间必须有，第二是整体品质要有保证，第三是售价不能太高。

在过去，能满足7座的SUV大部分是车企由高级平台开发的大家伙，性能没得说但是售价过于高昂，其使用成本不低，普通消费者难以接受。随后，汉兰达的出现弥补了这个市场空白，利用中型车平台打造家用化的SUV，获得了市场的高度认同。

Jeep大指挥官正是遵循了这样的法则，专为中国市场而打造。实话说，越野、性能其实不是它所擅长的领域，但是说到乘坐舒适感、各种配置以及公路行驶质感，这车还真的值得聊一聊。

从“云图”概念车到今天的大指挥官，Jeep的这款7座SUV来得速度可真不慢。当我认真审视如今这个所谓的“细分市场”都有哪些主力车型时，除了汉兰达、锐界以及更大一些的途昂，就难以再找出第三个有存在感的了。我想这正是全新Jeep大指挥官的机会所在；而对于广汽菲克来说，迈出这一步也需要十足的勇气。

这个细分市场的车型有两个共同的特点：第一是7座、大空间必须有，第二是整体品质要有保证，第三是售价不能太高。

在过去，能满足7座的SUV大部分是车企由高级平台开发的大家伙，性能没得说但是售价过于高昂，其使用成本不低，普通消费者难以接受。随后，汉兰达的出现弥补了这个市场空白，利用中型车平台打造家用化的SUV，获得了市场的高度认同。

Jeep大指挥官正是遵循了这样的法则，专为中国市场而打造。实话说，越野、性能其实不是它所擅长的领域，但是说到乘坐舒适感、各种配置以及公路行驶质感，这车还真的值得聊一聊。

个人认为，大指挥官是国产Jeep车型中设计最保守、最没有惊喜的一台车。它的前脸布局就像是一台经过重新加工的大切诺基，中网扁扁的，看起来留着一分粗犷，但内部设计精致细腻；进气格栅、雾灯等细节设计遵循了品牌基因，毫不掩饰自己的Jeep血统。

看来，Jeep不想赋予它如自由光的那种洒脱与大胆的设计，也不想给大指挥官一个自由侠一般的个性外表，这次要的就是“求稳”。Jeep大指挥官的长宽高分别达到4873/1892/1738mm，轴距达2800mm，与竞争对手们相比处于同一水平。

平淡的设计蔓延至车身侧面和车尾。大面积的侧窗看起来不时髦，但是视线却非常好，给驾驶员一种观察四周的安全感。高配车型的车侧包围采用了与车身同色的Overland风格，与改款后的自由光一致，这让它多了几分文静。

车尾的设计很常规，除了LED尾灯能给你带来一些印象之外，它显得四平八稳，一副看淡人生的样子。双出式排气很具有气势，内径也不小，消费者大都喜欢。

我相信，如果你在街上看到这辆大指挥官，可能都不会去注意它，外观低调将是它的准则。

从在外部配置上来看，大指挥官基本做到了与时俱进。全系搭载LED大灯组，同时配备LED日间行车灯。前后倒车雷达、倒车影像都在新车上出现，中高配车型还具备ACC自适应巡航。19英寸的轮毂在同级中比较常见，所配备的公路轮胎显示了它的定位将不是在野地里撒欢儿。

Jeep大指挥官的车内设计与外观风格很搭，大面积包裹的中控台可以立刻给人以代入感。它将提供包括全黑色、浅灰/黑色以及顶配专属的棕色/黑色三种方案。对称式的布局够稳妥，整个座舱给人一种安静且舒适的氛围。

此前我对于大指挥官的内饰做工还有所担心，但实际上它在接缝和用料上与同级车型相比还要更出色一点。中控台与门板上采用了时下流行的哑光实木装饰条，进一步提高了它的精致感。

厚实的方向盘采用真皮包裹且手感上佳，多功能按键排布合理，面积足够大不易按错。驾驶员面前的仪表采用了中央7英寸显示屏与两侧机械式指针的组合，表盘上的数字有点不够简练，有时候会影响读数。

中控台布局清晰，其上的8.4英寸屏幕采用了自家的Uconnect车载系统，触控反应很快。全系车型都支持手机映射与互联功能，可实现苹果Carplay与百度Carlife的连接，同时将前排空调、座椅加热与通风等功能都整合在这里。中控台下方还配备了前排Type-C 与USB接口各两个，以及电子手刹、AOTOHOLD自动驻车功能，足够实用。

大指挥官还贴心地准备了后排观察用凸面镜，方便查看后排情况。此外，包括电动天窗遮阳帘、天窗控制以及电动尾门的控制键被集成于此。全景天窗是全系标配的，尺寸非常大，前半段可完全开启，使用起来够面子。

不足的是，前排的储物空间并没有达到预期。中央通道只有两个杯架，扶手箱内的空间也不算大。除了门板还有有限的地方放东西外，再难以找到适合放置随手物品的地方。可以说相比日系对手，它在挖掘储物空间上还有很多值得思考的地方。

前排座椅的设计非常舒适，宽大的版型以及柔软的填充物符合它家用车的定位，而且其表面包裹的Nappa真皮材质采用了拼接风格，在质感上比对手们更胜一筹。不足之处在于车内的横向空间并不觉得很充裕，前排腿部还会有一些局促感。

第二排座椅的设计很舒适，前后可滑动，靠背角度可调节，同样准备了双Type-C与USB接口，220V电源、12V车载电源以及三区自动空调也能给坐在这里的乘客更多的便利。第二排的舒适性还不错，让它有了更为坚实的竞争力。

进入第三排到时候，需要放倒第二排座椅并向前滑动，这个操作并不会特别费力。第三排座椅的乘坐不是这类SUV的强项，坐在这里的成年人时间长了多少会有些难受，不过新车仍然提供了阅读灯以及独立的空调出风口。

后备箱的空间是许多消费者非常关注的。大指挥官在第三排座椅使用时的表现比较一般，在放倒第三排座椅后，形成一个比较大的纯平空间，足以应付日常使用了。当第二排座椅也被放倒后，整个后车厢的前后进深可达2米以上，非常可观。在高配车型上，加入了带有高度记忆功能的感应式电动尾门，这将给车主带来很大的便利，尤其是在腾不出双手去打开后备箱的时候。

全新Jeep大指挥官配备2.0T涡轮增压发动机，在两驱与四驱车型上分别搭载低、高两种功率调校版本。其中高功率版的最大输出功率265马力，峰值扭矩400牛·米。该发动机与阿尔法·罗密欧上的那台其实是同源，同时将在全新换代牧马人上出现。与发动机搭配的是9速自动变速器，由ZF提供。

大指挥官的NVH工程师可谓是下足了功夫，给新车带来了非常不错的静谧乘坐体验，再配合车上的12扬声器哈曼卡顿音响，旅途中可谓十分惬意。全系标配了前风挡隔音玻璃，试驾的高配车型前、后门也都采用了隔音玻璃，并具备主动降噪功能，帮助将行驶时的风噪以及环境噪音降到较低的水平。

公路行驶性能可以说将决定这款车在消费者中的口碑如何。大指挥官的2.0T发动机在起步阶段表现比较活跃，这与许多相同重量级的SUV有所不同。起步跟车时，如果控制油门不够小心，甚至还会有一点窜车。好在稍后就能完全适应这种节奏，细腻地控制好油门开度，你会发现大指挥官是一辆很容易掌控的车。

这台2.0T发动机与9速变速器在日常驾驶时，几乎让你感觉不到涡轮的迟滞感，常用转速区间内给人一种动力衔接干脆利落的感觉。除了起步迅捷，大指挥官在中后段的加速能力也很不错。在60Km/h左右行进时，车辆会将转速保持在1500转上下，此时若有超车需求，变速箱会立刻降挡，转速达到2500转后会有一个很明显的发力点，推动它庞大的车身全力加速。

稍稍令我不适应的是它比较沉重的方向盘阻尼，再加上它比较模糊的转向设定，让人产生在开一辆尺寸很大车的感觉。在山路上蜿蜒行进的过程中，可以感受到车身有着较大的惯性，开起来有点忽悠，更加深了那种美国车特有的悬挂感受。

新车还搭载了Jeep称为“Active Drive”的智能适时四驱系统，具备四种模式选择，以及陡坡缓降功能。作为一台主打铺装路面用途的SUV，大指挥官的四驱系统将更多地担任为车身提供稳定动力输出的任务，越野恐怕不是强项。如果是对越野有一定要求的消费者，更适合去选择旗下的Trailhawk系列或者牧马人了。

其实，大指挥官的悬挂并不是很软，在某些路况时，它能让乘客感知到一定程度的细小颠簸，也能在较为剧烈的颠簸中控制车身弹跳。厂家表示它采用了Jeep独特的FSD自适应底盘技术来实现更为舒适的乘坐体验。我很愿意作为后排乘客去乘坐大指挥官，但是如果作为驾驶员去“跑山”的话，可能就没有那么惬意了。

结语：

全新Jeep大指挥官以更好的乘坐舒适性、良好的驾乘感以及丰富的配置来彰显它的与众不同。随着27.98万至40.98万元的价格公布，我们发现其定价明显高于汉兰达与锐界的起步价，也显示了Jeep有意以更高的姿态参与到这个细分市场的竞争。

无论如何，我们都很高兴能看到能有一款全新且富有竞争力的新车来挑战对手们的市场。正所谓先敢做才能敢为，Jeep品牌从来不缺少情怀和粉丝，这款大指挥官如果能如愿切中7座SUV潜在消费者的需求，有潜力成为Jeep在中国市场的转折之作。