哈牡高铁即将建成 哈尔滨至牡丹江行程将缩至1小时

5月20日，哈（尔滨）牡（丹江）高铁“四电”集成项目的接触网作业车上，工人正在安装作业。

目前，哈牡高铁正在进行通信、信号、电力及牵引供电接触网等四大系统的安装。为高铁搭建“中枢神经”、提供“心脏动力”、组建“语言对话”系统，这是高铁安全运营重要保障，也是开通运营前的最后环节。

哈牡高铁全长292.995公里，设计时速250公里/小时,共设11座车站。建成通车后哈尔滨至牡丹江行程将由现在的5小时缩至1小时。

中铁一局哈牡客专“四电”集成联合体项目部承建哈牡客专“四电”系统集成工程，包含信号系统、通信信息系统、电力系统、牵引供电接触网系统。信号系统是控制列车运行的中枢神经，数百万根控制线缆不能有一处接线错误；电力、接触网系统为列车运营提供源源不断的能量供应；通信系统构建强大的通信网络，保证车站间的无间断通话，为乘客搭建通话、视频聊天平台。

中铁一局哈牡客专“四电”集成项目采用多种新技术施工，保证了哈牡高铁建设的准确和高效。接触网作为列车高速运行的主要驱动力，其安装的平整和顺滑是列车速度的重要保证。项目部常务副经理郑向城介绍：“接触网在展放的过程中，作业车以5公里/小时的平均速度向前推进！其间恒张力作业车是不能停止的。接触网导线架设更是要求一丝不苟，毫厘不差。检测安装精度所专用的检测设备和塞尺，要求施工人员每米的作业误差不能超越0.1mm！”

哈牡高铁位于我国北方高寒地区，最冷时的气温在-38℃以下，这也对高铁的建设和运营提出了更高挑战。面对高寒线路随时会凝露结冰的难题，有着30多年专业技术经验的哈牡高铁电务系统负责人窦铁成专门设计了道岔融雪回路等多项新技术。一旦低温降雪产生，道岔便可自动加热，极寒的气温环境下雪花也无法在道岔上凝结成冰，有效地保证了列车的运行安全。

哈牡高铁作为我国中长期铁路网规划重要线路，未来，将于哈佳、牡佳两条高铁相互连接，形成1008公里的高铁圈，对构建东北亚区域性交通枢纽和推动黑龙江区域经济发展起到积极作用。

5月20日，哈（尔滨）牡（丹江）高铁“四电”集成项目的接触网作业车上，工人正在安装作业。

目前，哈牡高铁正在进行通信、信号、电力及牵引供电接触网等四大系统的安装。为高铁搭建“中枢神经”、提供“心脏动力”、组建“语言对话”系统，这是高铁安全运营重要保障，也是开通运营前的最后环节。

哈牡高铁全长292.995公里，设计时速250公里/小时,共设11座车站。建成通车后哈尔滨至牡丹江行程将由现在的5小时缩至1小时。

中铁一局哈牡客专“四电”集成联合体项目部承建哈牡客专“四电”系统集成工程，包含信号系统、通信信息系统、电力系统、牵引供电接触网系统。信号系统是控制列车运行的中枢神经，数百万根控制线缆不能有一处接线错误；电力、接触网系统为列车运营提供源源不断的能量供应；通信系统构建强大的通信网络，保证车站间的无间断通话，为乘客搭建通话、视频聊天平台。

中铁一局哈牡客专“四电”集成项目采用多种新技术施工，保证了哈牡高铁建设的准确和高效。接触网作为列车高速运行的主要驱动力，其安装的平整和顺滑是列车速度的重要保证。项目部常务副经理郑向城介绍：“接触网在展放的过程中，作业车以5公里/小时的平均速度向前推进！其间恒张力作业车是不能停止的。接触网导线架设更是要求一丝不苟，毫厘不差。检测安装精度所专用的检测设备和塞尺，要求施工人员每米的作业误差不能超越0.1mm！”

哈牡高铁位于我国北方高寒地区，最冷时的气温在-38℃以下，这也对高铁的建设和运营提出了更高挑战。面对高寒线路随时会凝露结冰的难题，有着30多年专业技术经验的哈牡高铁电务系统负责人窦铁成专门设计了道岔融雪回路等多项新技术。一旦低温降雪产生，道岔便可自动加热，极寒的气温环境下雪花也无法在道岔上凝结成冰，有效地保证了列车的运行安全。

哈牡高铁作为我国中长期铁路网规划重要线路，未来，将于哈佳、牡佳两条高铁相互连接，形成1008公里的高铁圈，对构建东北亚区域性交通枢纽和推动黑龙江区域经济发展起到积极作用。