新中国第一代汽车人的“汽车记忆”

左图为1983年在办公室内拍摄的田其铸，手边摆放的是解放CA141型载货车的小型模型（翻拍照片）；右图为2014年9月25在其家中拍摄的田其铸（拼版照片）。今年84岁的解放CA141型载货车总设计师田其铸1953年从济南山东工学院汽车专业毕业后便来到一汽，从设计处干起，后被调任为组长，曾参与东风和红旗轿车的设计。　1980年，他被授命为解放CA141型载货车换型设计总师。在6年的换型改造过程中，田其铸带领团队进行了两轮设计和一次较大的修改设计，并进行无数次的设计计算和实验。1987年，解放CA141型载货车正式投产使用。从此，“服役”三十年的老解放载货车正式“退伍”，开启了一汽汽车人自主研发生产载货车的新篇章。　2000年，70岁的田其铸正式离开工作岗位。从1953年到2000年，47年间，田其铸见证了一汽从无到有、从弱到强、从引进技术到自主研发的过程。

上图为田其铸提供的一汽刚刚建厂时的厂区老照片（翻拍照片）；下图为2014年9月25日拍摄的一汽主办公楼（拼版照片）。

上图：1986年7月15日，解放CA141型载货车批量试生产成功，向全场职工报捷。图中白车上前排中间的人就是田其铸。下图：1986年9月29日，第1281502辆“老解放”下线，从此，“老解放”正式停产。

上图为20世纪80年代初，汽车研究所的工程技术人员在审查解放CA141模型的资料照片。下图为1983年9月23日，国家通过了《解放CA141型五吨载重汽车鉴定定型技术审查意见书》（拼版照片）。

左图为1983年在办公室内拍摄的田其铸，手边摆放的是解放CA141型载货车的小型模型（翻拍照片）；右图为2014年9月25在其家中拍摄的田其铸（拼版照片）。今年84岁的解放CA141型载货车总设计师田其铸1953年从济南山东工学院汽车专业毕业后便来到一汽，从设计处干起，后被调任为组长，曾参与东风和红旗轿车的设计。　1980年，他被授命为解放CA141型载货车换型设计总师。在6年的换型改造过程中，田其铸带领团队进行了两轮设计和一次较大的修改设计，并进行无数次的设计计算和实验。1987年，解放CA141型载货车正式投产使用。从此，“服役”三十年的老解放载货车正式“退伍”，开启了一汽汽车人自主研发生产载货车的新篇章。　2000年，70岁的田其铸正式离开工作岗位。从1953年到2000年，47年间，田其铸见证了一汽从无到有、从弱到强、从引进技术到自主研发的过程。

上图为田其铸提供的一汽刚刚建厂时的厂区老照片（翻拍照片）；下图为2014年9月25日拍摄的一汽主办公楼（拼版照片）。

上图：1986年7月15日，解放CA141型载货车批量试生产成功，向全场职工报捷。图中白车上前排中间的人就是田其铸。下图：1986年9月29日，第1281502辆“老解放”下线，从此，“老解放”正式停产。

上图为20世纪80年代初，汽车研究所的工程技术人员在审查解放CA141模型的资料照片。下图为1983年9月23日，国家通过了《解放CA141型五吨载重汽车鉴定定型技术审查意见书》（拼版照片）。