这些没“噪音”的电动跑车

在我刚出生的那个年代，性能还意味着大排量的V8、V12的轰鸣，每辆跑车总像是一辆燃烧的荷尔蒙，在不断地注射躁动。不知道从什么时候开始，F1赛车的缸数越来越少，玩WRC的就剩了几家，超跑连发动机都没了。这或许不是好事儿，不过从各国相继出台更为严苛的排放法规后，汽车行业或许也迎来了“百年未有之大变局”。

不过，汽车行业的变动过于晦涩难懂（主要是太难写了），这期编辑有话说就借着城市电动跑车前途K50的上市，来唠唠几家造新能源车型的车企在干啥。比方说自带流量的特斯拉，纽北最速纪录的蔚来，以及即将上市的北汽新能源。

酷酷的前途

如果我不说，你一定会以为这是哪部电影的宣传片——再不济也是哪个商业街吧，但这里其实是前途汽车的苏州生产基地。这不仅仅是为上市发布会的特色奠定了基调，这种浪漫和酷炫实际上已经融入了前途的骨子里。

这其实是当天我第二次来到了这家工厂，上午受邀参观了内部的生产车间。但在这里，我不想乏味的陈述这里的设施如何、工艺如何——虽然工厂真的很好但这太不酷炫了。前途汽车实际上用了一天去办一场比赛，只不过中间穿插了K50上市等等活动。

赛前极度看好的77号赛车

虽然很喜欢汽车，WRC、F1、房车赛等各种赛事也没少在电视上看转播，但现场看赛车比赛还真是头一次。刚开始对于电动跑车我是拒绝的。跑车没有了发动机的轰鸣，那还叫车吗？可当前途K50赛车在我面前1m处呼啸而过的时候，我终于明白了什么叫“呼啸”而过，也一瞬间就被这个家伙圈了粉。

有时候，人的看法总是充满了主观。当不喜欢的时候觉得哪里都不好，而被扭转了观念后，这款车低速行驶的蝈蝈声（电动机基本静音，加入其他声音以提醒行人）都变得那么可爱。这也让我有些好奇，决定造这么一款车的前途，是怎么想的？

“上梁不正下梁歪”的前途

对于离经叛道这种事儿，或许从前途一成立就埋下了种子。看到这个蜻蜓的Logo，这很标新立异，毕竟也算头一号。前途汽车董事长陆群在发布会上解释道，相对于牛、马、豹这些更能彰显力量感的动物而言，前途的蜻蜓可以展现轻盈等感觉。实际上，前途的车看起来并不愤怒，这也是受这种思想的影响。

如果不是热爱的话，前途的决定就不会显得这么“离经叛道”。陆群是拥有着超过25年汽车研发设计经验的老炮儿，字字句句都带着对汽车的狂热。

举个例子，他讲了个故事：陆群年轻时曾有机会去美国做车辆测试，结果车速太快，测试最后车辆发生了侧翻，连人带车滚了三圈。要知道，在翻滚的时候真的会像电影一样感觉时间流逝的很慢（好的我坦白，我不知道这是啥感觉），一般人或许会后悔哎呀下回别开这么快了，他不一样，他就觉得这感觉不错，作为工程师应该尝试一下。

所以，当发布会现场陆群从车上走下来的时候，全场爆发了一阵欢呼。我相信这是一帮子志同道合的工程师发自肺腑的行为——事实上发布会的后面我也被感染了。

补贴后68.68万的双门跑车

所以，当陆群最后揭晓价格的时候，现场真的是一片欢呼。68.68万的补贴后价格，买到这样一辆拉风的跑车还是颇为划算的。不过，相对于十分竞技的外观而言，这款车的调校更倾向于城市用途，中后段加速能力极为优秀，70-90km/h的加速时间不到1s。

我一直参悟不透，在中国到底有多少人认同这样的热爱，并且会为之买单？毕竟在国内市场有一个略显尴尬的现实，买得起和想买的人群基本不重合。比如退出中国市场的丰田86和斯巴鲁BRZ，比如不再提供的宝马3系手动挡车型，大家都从态度上认同你的品质，但是并不给予实质性的人民币支持。

所以，前途也提供了0利率的免息金融政策，最低13.74万的首付，加上三年的低息还款期，尽可能地让更多的人有机会接触这款产品。

不过，来到现场的第一批车主代表也给出了一种回答，至少大龄青年还是会被这款车所吸引的。至于未来的话，定位稍低的双门跑车前途K20了解一下？

在我刚出生的那个年代，性能还意味着大排量的V8、V12的轰鸣，每辆跑车总像是一辆燃烧的荷尔蒙，在不断地注射躁动。不知道从什么时候开始，F1赛车的缸数越来越少，玩WRC的就剩了几家，超跑连发动机都没了。这或许不是好事儿，不过从各国相继出台更为严苛的排放法规后，汽车行业或许也迎来了“百年未有之大变局”。

不过，汽车行业的变动过于晦涩难懂（主要是太难写了），这期编辑有话说就借着城市电动跑车前途K50的上市，来唠唠几家造新能源车型的车企在干啥。比方说自带流量的特斯拉，纽北最速纪录的蔚来，以及即将上市的北汽新能源。

酷酷的前途

如果我不说，你一定会以为这是哪部电影的宣传片——再不济也是哪个商业街吧，但这里其实是前途汽车的苏州生产基地。这不仅仅是为上市发布会的特色奠定了基调，这种浪漫和酷炫实际上已经融入了前途的骨子里。

这其实是当天我第二次来到了这家工厂，上午受邀参观了内部的生产车间。但在这里，我不想乏味的陈述这里的设施如何、工艺如何——虽然工厂真的很好但这太不酷炫了。前途汽车实际上用了一天去办一场比赛，只不过中间穿插了K50上市等等活动。

赛前极度看好的77号赛车

虽然很喜欢汽车，WRC、F1、房车赛等各种赛事也没少在电视上看转播，但现场看赛车比赛还真是头一次。刚开始对于电动跑车我是拒绝的。跑车没有了发动机的轰鸣，那还叫车吗？可当前途K50赛车在我面前1m处呼啸而过的时候，我终于明白了什么叫“呼啸”而过，也一瞬间就被这个家伙圈了粉。

有时候，人的看法总是充满了主观。当不喜欢的时候觉得哪里都不好，而被扭转了观念后，这款车低速行驶的蝈蝈声（电动机基本静音，加入其他声音以提醒行人）都变得那么可爱。这也让我有些好奇，决定造这么一款车的前途，是怎么想的？

“上梁不正下梁歪”的前途

对于离经叛道这种事儿，或许从前途一成立就埋下了种子。看到这个蜻蜓的Logo，这很标新立异，毕竟也算头一号。前途汽车董事长陆群在发布会上解释道，相对于牛、马、豹这些更能彰显力量感的动物而言，前途的蜻蜓可以展现轻盈等感觉。实际上，前途的车看起来并不愤怒，这也是受这种思想的影响。

如果不是热爱的话，前途的决定就不会显得这么“离经叛道”。陆群是拥有着超过25年汽车研发设计经验的老炮儿，字字句句都带着对汽车的狂热。

举个例子，他讲了个故事：陆群年轻时曾有机会去美国做车辆测试，结果车速太快，测试最后车辆发生了侧翻，连人带车滚了三圈。要知道，在翻滚的时候真的会像电影一样感觉时间流逝的很慢（好的我坦白，我不知道这是啥感觉），一般人或许会后悔哎呀下回别开这么快了，他不一样，他就觉得这感觉不错，作为工程师应该尝试一下。

所以，当发布会现场陆群从车上走下来的时候，全场爆发了一阵欢呼。我相信这是一帮子志同道合的工程师发自肺腑的行为——事实上发布会的后面我也被感染了。

补贴后68.68万的双门跑车

所以，当陆群最后揭晓价格的时候，现场真的是一片欢呼。68.68万的补贴后价格，买到这样一辆拉风的跑车还是颇为划算的。不过，相对于十分竞技的外观而言，这款车的调校更倾向于城市用途，中后段加速能力极为优秀，70-90km/h的加速时间不到1s。

我一直参悟不透，在中国到底有多少人认同这样的热爱，并且会为之买单？毕竟在国内市场有一个略显尴尬的现实，买得起和想买的人群基本不重合。比如退出中国市场的丰田86和斯巴鲁BRZ，比如不再提供的宝马3系手动挡车型，大家都从态度上认同你的品质，但是并不给予实质性的人民币支持。

所以，前途也提供了0利率的免息金融政策，最低13.74万的首付，加上三年的低息还款期，尽可能地让更多的人有机会接触这款产品。

不过，来到现场的第一批车主代表也给出了一种回答，至少大龄青年还是会被这款车所吸引的。至于未来的话，定位稍低的双门跑车前途K20了解一下？

说道电动车，不可不谈的就是准备在中国建厂的特斯拉。虽说汽车刚出现的时候，呈现出了内燃机、蒸汽机和电动机齐头并进的情况，但很快众多车企都选用了内燃机当做汽车的动力，而这情况持续了近一百年。

上世纪九十年代初，通用研发出了续航里程为140km的量产纯电动汽车——EV-1，虽然后期项目被放弃了，但却培养出了大量的、从事新能源研发专业的工程师。而直到特斯拉横空出世后，大众对于电动车的印象才有所改观。

特斯拉的诞生

通用的项目结束后，一部分人成立了AC Propulsion汽车技术公司，并研发出了t-Zero原型车，0-60英里的加速时间仅需4.9s。而这帮设计师甚至开创性的使用了笔记本电脑所采用的的18650电池——不过把数千块这种电池叠加起来，行驶里程甚至超过了480km。

不过，这家汽车技术公司并不想向市场推出产品，而是希望向车企提供技术咨询，另一些有想法的人就决定跳出来，创业单干。马丁·艾伯哈德和马克·塔潘宁就通过技术授权，成立了特斯拉汽车公司，并拉来了那会儿还不是钢铁侠的马斯克的投资。

介于马斯克的目标是移民火星，SpaceX自然才是大头，他是只能在业余时间关注特斯拉并提供资金上的帮助。所以，当时CEO由艾伯哈德出任。但才成立的特斯拉就遇到了一个问题——产品卖给谁？

时至今日特斯拉的产品仍具有不小的优势，当年更是如此，而的研发成本折进售价后会导致价格过高；此外，虽然这是纯电动汽车的先行者，但性价比如果相较燃油车型过低的话很难大量销售（100万的纯电动汽车性能跟25万的燃油车相同的话，你会选择哪辆呢？）。

十分可行的商业模式

因此，特斯拉制订了这样的商业计划：

第一阶段：小批量向富豪推出高价的汽车。第一款产品的价格很高，但确保汽车足以媲美法拉利、保时捷的话，定价为10万美元也就没问题了。这一阶段特斯拉推出的产品就是Roadster。

第二阶段：更大批量向比较富裕的消费者推出中等价位的汽车。借助第一阶段获得的利润，开发第二阶段的汽车。第二阶段的Model S和Model X依然比较贵，但竞品就换成了售价在7.5万美元左右的奔驰、宝马、奥迪等品牌，凭借此前Roadster打下的品牌知名度特斯拉还是颇有一战之力的。

第三阶段：大批量向普通消费者推出低价的汽车。通过第二阶段获得的利润，开发售价在3.5万美元左右的汽车——Model 3，加上补贴后售价也就颇为可观了，预计到这一阶段特斯拉就可以实现大规模盈利，这也是有点像好时巧克力的特斯拉商业计划。

明确的目标规划

从一开始起，马斯克就要求每位员工清楚公司的长远任务“并不是生产富人的玩具”。特斯拉只不过是想生产一款性能非凡的汽车，以便展示自身并获得开发第二阶段汽车所需的收入。Roadster并未改变世界，事实上，也没有哪部11万美元的汽车能够改变世界，但这款车向汽车行业传递了一则信息：特斯拉来了。

Roadster的设计和性能在现在并不出众，我们也就略过不提。不过正是这款车为特斯拉打响了品牌，随后的Model S获得了不少的拥趸。接下来，特斯拉推出了Model X以及超便宜的Model 3。2018年上半年，Model 3的销量接近2.7万辆，位列全球销量第三名，市场占比达到4.0%，可以说特斯拉这一战略已初步获得了成功。

将要推出的旗舰车型

不过，虽然说特斯拉的战略成功了，但Roadster对于品牌的提升仍是无可忽视的。因此，在2017年11月举办的新品发布会上，特斯拉发布了全新一代Roadster。该车采用了全新的设计风格，预计将于2020年正式交付（我真的信）。据官方介绍新车的0-96km/h加速时间仅为1.9s，0-160km/h加速时间仅为4.2s，极速为400km/h。

动力方面，新车将配备有200kWh的电池组，电动机的峰值扭矩为10000Nm（你没看错，官方公布数据确实如此，不过这大概是轮上扭矩）。至于最大续航里程，官方宣称可达到可达992km。

市值超过福特和通用

我们以更为权威的股票市场为例。一般来讲，如果投资机构对于这家公司的未来前景更为看好，这家公司便会有着更高的股价。2017年第二季度，特斯拉的市值便一度超过了通用汽车，同年第一季度特斯拉的销量约为2.5万辆，其全年销量为10万辆，而且还亏损了14亿美金。

作为参考，通用汽车2017年的销量为890万辆，税前利润为128亿美元；福特汽车2017年销量为660万辆，税前利润为73亿美元。这其实是投资机构对于特斯拉有着更为良好的盈利预期。可以说，特斯拉已经初步取得了成功。但考虑到今年其亏损的速度，我们用投行的研报作为结尾：“特斯拉离破产只有不到6个月”。

迎难而上的蔚来

相对于21世纪初就成立的特斯拉而言，成立于2014年末的蔚来稍微有些落后。不过这也有个好处，特斯拉已经摸索出了一条可行的道路，作为作为后来者的蔚来需要比特斯拉做的更好——他们也确实做到了。

公司成立后，蔚来车队便开始参加国际汽联电动方程式世界锦标赛（FormulaE），并夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军。作为围绕电动汽车研发、加快电动车普及、推进清洁能源与可持续发展的平台，它代表了未来汽车的主流发展趋势。

要知道，Formula E是与大名鼎鼎的F1同级别的比赛，拿到意味着蔚来拥有着相当的技术实力。虽然方程式赛车的技术相对民用车来说可能过于先进，不过和之前特斯拉Roadster定位相似的EP9就是基于赛事中大量应用的技术打造的。

全球竞相报道的EP9

对于一辆超跑来说，第一眼看到的永远是经过大量空气动力学优化的外观。相较于Roadster而言，EP9无疑更有超跑的味道。经过Formula E操练的蔚来不仅在这款车上实现了低风阻，同样也保障了散热、下压力等其他的需求——当然这都是一款超跑所必不可少的因素。

动力部分，EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大输出功率1000kW（1360Ps），该车采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程为427km。至于加速时间的话，0-100km/h加速时间2.7s；0-200km/h加速时间7.1s；极速可达313km/h。这些冷冰冰的数据就是EP9这台怪兽的真正实力。

当然，市面上对于纯电动车“直道王，弯道亡”的评论是一直就有的（对说的就是你特斯拉），但这句话可真不能用在EP9这台猛兽上。被誉为“绿色地狱”、“真理之环”的纽博格林赛道一直是车企证明实力的去处，而恰巧蔚来EP9在这里刷了个记录——6分45秒90。这一举刷新了尘封多年的最速记录。不过，现在这个记录又被兰博基尼Aventador SVJ所打破了。

目前纽博格林赛道部分圈速

排名 车型 时间

1 兰博基尼Aventador SVJ 6:44.97

2 蔚来EP9 6:45.90

4 兰博基尼Huracán Performante 6:52.01

6 保时捷918 Spyder 6:57.00

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

只不过，EP9这款车在刷新纽博格林最快圈速之前，还创下了一个记录——无人驾驶最高时速。这不仅仅说明了蔚来在三电系统、底盘调校等相对更为传统的方面拥有着极为深厚的实力，也意味着蔚来在关乎未来的自动驾驶等前沿科技领域拥有着颇为不错的实力。

相对于马斯克的不断为特斯拉摇旗呐喊，蔚来的老大李斌要低调不少。但形成强烈反差的是，蔚来汽车凭借自身实力不断全球曝光，让“NIO”这个名字被全球的汽车媒体竞相报道。

首款量产车ES8

还记得我们在前面说的特斯拉商业模式吗，蔚来的做法与特斯拉差不多。只是作为后来者，蔚来需要做的更好。EP9的性能要远超Roadster，而随后的做法相信大家也有猜到了，企业推出了量产7座SUV——ES8。

据说在ES8项目启动时，创始人李斌给设计团队提了两点要求：一是不要太酷，二是不要太像电动汽车。考虑到中国市场对于汽车产品审美的取向以及对电动汽车仍较低的接受程度而言，这是十分明智的决定。2017年的NIO Day上这款车正式上市，不到两个月内交了订金的订单就超过了1万辆。

即将到来的ES6

随着相关工作的稳步推进，定位更低的蔚来ES6也曝光了谍照。新车采用了家族设计语言，整体造型与蔚来ES8相似，不过在一些细节上有所不同。这款车将于今年的NIO Day上上市，也会进一步完善品牌的产品线。

啥？国企也疯狂？

提起北汽新能源，许多人就会想到EV系列、EU系列、EC系列、EX系列等多系列多定位偏向家用的车型，给人的感受确实稍有无趣。不过，北汽新能源的目标也不止于此，BJEV外的品牌要有趣多了。

这是LITE，一款双门双座的小车，无框车门、一堆大屏幕、双色车身等等让它和平淡的家用车有了不小的区别，实际上官方也表示，LITE就是想讨年轻人的喜欢。而企业的野心还不止于此。

这是ARCFOX-7，一款纯电动超跑。这款车搭载了66.6kWh的电池组，续航里程超过420km。电动机的最大功率为450kW（612Ps），峰值扭矩为1050Nm，百公里加速时间2.9s，最高车速为260km/h。

大概是对旗舰跑车有着更高的要求，ARCFOX-7还没上市呢，官方就确定了将于今年9月发布第二代车型，新车0-100km/h加速时间减少至2.7s。至于外观则交由原大众首席设计师沃尔特·德席尔瓦操刀设计，十分科幻。

编辑最后说一句：作为体内流淌着汽油的我而言，被电动车圈了粉确实是一件出乎意料的事情，所以如果有机会的话各位卡友可以现场体验一番。至于我，要准备去三里屯的前途体验店蹭咖啡去了。