趋于完美 人民网试驾广汽本田第十代雅阁锐·混动

说来也巧，笔者曾在两年前试驾过九代雅阁锐·混动车型，在不久前有机会试驾了广本第十代雅阁（可参考本页下方链接），自己又曾是日规第六代雅阁的车主，因此对于近年来雅阁的变化有着很多直接的感受。

之前的第九代雅阁锐·混动让我发现，本田也能把国产混动中级车的成本控制在相对低的水平，还兼具了一定的运动性。而现在的第十代雅阁锐·混动（以下简称 雅阁混动），厂家赋予了它车系中高端车型的定位，它将有着更好的动态感受，同时在燃油经济性上优于1.5T车型。

混动车型比燃油车更出色，这样的逻辑我们不是第一次听到，但是十代雅阁混动能做到什么程度呢？

感兴趣的读者可以参考此前试驾文章：

《混动也不失运动 体验广汽本田新雅阁锐·混动》

《它从未改变 试驾广汽本田第十代雅阁》

说来也巧，笔者曾在两年前试驾过九代雅阁锐·混动车型，在不久前有机会试驾了广本第十代雅阁（可参考本页下方链接），自己又曾是日规第六代雅阁的车主，因此对于近年来雅阁的变化有着很多直接的感受。

之前的第九代雅阁锐·混动让我发现，本田也能把国产混动中级车的成本控制在相对低的水平，还兼具了一定的运动性。而现在的第十代雅阁锐·混动（以下简称 雅阁混动），厂家赋予了它车系中高端车型的定位，它将有着更好的动态感受，同时在燃油经济性上优于1.5T车型。

混动车型比燃油车更出色，这样的逻辑我们不是第一次听到，但是十代雅阁混动能做到什么程度呢？

感兴趣的读者可以参考此前试驾文章：

《混动也不失运动 体验广汽本田新雅阁锐·混动》

《它从未改变 试驾广汽本田第十代雅阁》

随着这款锐·混动车型的推出，广本第十代雅阁的产品布局已经非常清晰：1.5T车型主打中低端定位，2.0L混动车型主打高端。

至于目前没有引进的2.0T车型，中国的消费者们也不必过于纠结。因为2.0T车型在北美是用来取代3.5L V6车型的，主打运动化。只能说，2.0T车型本来可以成为这代雅阁的一张王牌，如果将来不引入确实有些可惜。

第十代雅阁锐·混动相比常规的1.5T车型，让人不那么容易一眼分辨出来。以前混动版独享的LED大灯已经在全系普及，中网上也不再有明显的蓝色饰条之类的东西，只是在雾灯处多了一点镀铬装饰，它含蓄得有点让人出乎意料。

如果说外观上混动版与1.5T车型最易于发现的区别，就是这款造型非常动感的18寸五幅轮圈了，这款轮圈的样式也出现在美版十代雅阁的2.0T车型上（尺寸比这个更大一号），而低配的雅阁混动将使用双五辐17寸轮圈。无论如何，这两款新的轮圈造型绝对可以给高分，个人觉得比1.5T车型的更耐看。

除了轮圈是混动版的特征以外，在车两侧翼子板以及车尾的混动标识也能让你区分它和1.5T车型。混动雅阁将排气管变为隐藏式，看起来比1.5T车型那种略微夸张的双出式样谦虚了太多。

不知是否是看习惯了的缘故，此前认为稍显激进的十代雅阁外观，现在看来还是颇有几分意味的，它让人想起早些年本田出过的那些很有“太空感”的车型。（如果你还记得早些年的欧版思域两厢版、以及第一代Insight的话）这样的外观设计，独特而大胆。

第十代雅阁的内饰设计可谓是回归了此前的低调沉稳风格，混动版与1.5T车型相比区别也不是很大。最明显的不同有两处：半液晶仪表的显示内容变为混合动力系统工作信息、挡把变成了按键式。

除此之外，国产混动版雅阁的内饰在饰板材质样式，各组件的用料上和汽油版难以再挑出什么差别，这个座舱做工精致、装配严谨，看起来和摸起来都能让人体会到一种高品质日系车的味道。不得不承认，这或许是至今为止国产本田轿车所达到的至高品质。

当然，作为第十代雅阁车系中的顶尖配置，这台混动版的车内装备也非常丰富。比如它全系标配了本田旗下的HONDA SENSING“安全超感”系统，这包括了ACC自适应巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统（在前方出现碰撞危险前警报并减速）、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏离抑制、TSR交通标志识别系统在内。

在这辆顶配车型上，还将出现360影像、CTM后视动态提醒、PA自动泊车系统、前后泊车雷达以及LWC盲点显示系统，让人感觉置身于辅助科技的“摇篮”之中。

和汽油版相同，雅阁混动配备了舒适的真皮座椅，顶配车还具备前排座椅加热/通风，以及后排座椅加热功能。在后排，混动版相比汽油版增加了天窗、多媒体控制功能，但遮阳帘依旧缺席。不过，后排空调出风口、双USB插口、副驾驶老板键、较为平坦的地板，又扳回一局。

上一代雅阁锐·混动因为照顾到动力电池组的布置问题，将后排座椅放倒功能舍弃，同时后备箱也牺牲了一些空间，这是上一代车型最大的遗憾。

新一代车型通过将电池组移至地板下方，实现了与普通汽油版近乎相同的后备箱空间，同时具备后排座椅整体放倒功能。这可能是目前市面上唯一能在不牺牲后备箱空间的同时，具备座椅放倒功能的混动B级轿车了，本田可谓读懂了消费者所需。

第十代雅阁混动的动力系统是建立在第九代车型的基础之上，加以优化改进。新车依旧采用了2.0L自然吸气发动机、两台电动机与电池组等组成的动力系统，本田称之为第三代i-MMD（即Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）。

当然，本田目前还有低阶的单电机混动系统i-DCD，以及非常高端的三电机混动系统SH-AWD（搭载于讴歌NSX上）。

本田的混合动力系统在第九代雅阁混动上就已经被我们所熟悉，它的工作逻辑和丰田的混动很不一样。车辆在大多数情况下，如起步、低速正常行驶时，都主要采用电动机驱动的方式。这时发动机或许也在工作，但只是在为电池组充电，为电动机驱动车辆提供电能。

每次你踩下油门，电动机推动这台雅阁前进的同时，为电池组充电的汽油发动机几乎能同步响应油门的节奏，让转速产生变化。但是你知道此时驱动车辆的并不是这台2.0L汽油发动机，这种感觉很有趣，也很奇妙。

雅阁混动带给人的日常驾驶感受，与1.5T车型最大的区别在于起步阶段的果断轻快，以及中后段加速时更为顺畅的感受。如果从感官上描述，它在“凶猛”程度上与1.5T发动所带来的推背程度近似，但是整个过程更加线性顺畅，却没有任何顿挫，让人倍感满意。

雅阁混动真正的杀手锏，在于这套动力系统带来的比1.5T车型更好的整体NVH和驾驶质感。由于大部分时间车辆都是由电动机驱动的，因此混动雅阁在NVH方面占到了不少优势。十代雅阁混动弥补了涡轮增压发动机在某些特定情况下的响应不及时、动力介入突兀，甚至是噪音难听等症结，变得更加完善。

如果说这套动力系统有什么不足，那就是在高速上行驶（速度大于100Km/h左右），驾驶员需要进行快速超车的时候，它的动力储备有些偏弱，可能达不到你的心理预期。

我非常喜欢新一代雅阁的转向手感，恰到好处的阻尼力度，以及自然的回正表现，可以在大部分时候让驾驶者感到愉悦和信心。配合着这一代雅阁活跃、不拖沓的底盘调校，在城市中通行会是一件非常舒心惬意的事情。

或许由于车重更大一些，雅阁混动的悬挂表现也更为从容，富有韧性的滤振动作，能让购买它的人获得更多的满足，甚至有那么一点豪华轿车的高级感。一些看中舒适性的消费者或许会觉得它的悬挂有一点硬，但喜欢驾驶体验的人们将喜欢上这样的设定。我认为，没有让雅阁混动坠入舒适化的“深渊”，保留本田的运动化基因，是非常正确的决定，这也是为什么厂家称它为“SPORT HYBIRD”的原因吧！

试驾过程中，有的车辆能达到3.2L/100Km的极低油耗成绩。但我自己在开空调、正常行驶、正常超车的条件下，接近平时大家开车的工况，得出了4.8L/100Km的综合油耗，这对于一台B级轿车已经非常出色了。

结语：

雅阁在本田车系中一直是非常务实的一员老将。它既不如思域那样想讨好年轻人，也不像曾经的Inspire、或北美市场的讴歌那样走高端路线。踏踏实实地做好一辆日常通勤用轿车的职责，就是它的全部使命。对于这样的定位，混动版完成的更加出色。

雅阁混动虽然在价格上无疑会比1.5T车型贵一些，但是对于我个人而言，多花的钱更值得。因为这辆混动车型无论在行驶时的质感，还是加速过程中那种更为连贯的动力响应，都胜过涡轮增压车型一个档次。如果混动车型能保持如老款的价格，那我将极力推荐它给喜欢十代雅阁的消费者，这才是雅阁因该有的样子。