续航超400km 三款中国品牌纯电车推荐

随着新能源车的发展，越来越多的消费者开始注意到这一类车相比传统燃油车的优点。的确，纯电动车除了在限行城市存在优势外，它的零油耗以及在加速性能、静谧性以及NVH等方面都具有先天优势。再加上目前国家对新能源车依旧有补贴政策，所以价格方面并不会过高，这一切就使纯电动车成为了广大消费者考虑的对象。今天就为大家推荐3款近期上市的中国品牌纯电车型，它们的官方续航里程均在400km以上。

许多厂商在宣传续航里程的时候，都着重介绍其等速续航。这样账面数据会很好看，不过等速续航成绩对于消费者实际使用的参考意义有限，即使参照官方标定的综合工况续航里程，在日常驾驶时，有些车依旧很难达到。所以本文所述的续航成绩均为综合工况下的续航里程。

GE3 530的外形采用了名为“Low-Poly”（低多边形）的设计语言，整体造型简洁而又年轻化。特别是前脸采用了家族最新“凌云翼”造型设计，搭配犀利的前大灯组及三角形日间行车灯，进一步提升了前脸辨识度。

相对于年轻化的外观来说，内饰要显得更加成熟，大量运用的缝线工艺、皮质包裹提升了车内的质感。中控采用了对称式设计，电子手刹、三辐式真皮多功能方向盘等配置也保证了驾乘舒适性。

体验者身高170cm，将前排座椅调至最低且合适的位置时，此时头部剩余空间为一拳四指。

同一体验者进入后排，保证前排座椅位置不变，头部大概拥有两拳的剩余空间，腿部为两拳有余的空间，拥有较好的乘坐体验。

GE3 530的行李厢开口较大，常规状态下容积为370L。按比例放倒后排座椅时，行李厢空间进一步增大，满足日常使用的需求。

GE3 530搭载的永磁同步电机最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩为290Nm，高达160Wh/kg能量密度的电池容量为47kWh，在NEDC综合工况下续航达到410km。

传动方面，与之匹配的是固定齿轮比的电动车单速变速箱，车内旋钮式挡杆上还可显示当前挡位。

慢充接口位于右后翼子板位置，慢充模式下约8h即可充满电。

车头前部的车标右侧隐藏有快充接口，快充状态下0.5h可充电80％。

车型小结：电动汽车的续航里程、售价、充电时间以及充电便利程度都是影响消费者购车的因素，而GE3 530最起码解决了续航里程这一问题，对于限牌城市不得不购买新能源车型的消费者来说，这就成为了一个极具竞争力的选择。

随着新能源车的发展，越来越多的消费者开始注意到这一类车相比传统燃油车的优点。的确，纯电动车除了在限行城市存在优势外，它的零油耗以及在加速性能、静谧性以及NVH等方面都具有先天优势。再加上目前国家对新能源车依旧有补贴政策，所以价格方面并不会过高，这一切就使纯电动车成为了广大消费者考虑的对象。今天就为大家推荐3款近期上市的中国品牌纯电车型，它们的官方续航里程均在400km以上。

许多厂商在宣传续航里程的时候，都着重介绍其等速续航。这样账面数据会很好看，不过等速续航成绩对于消费者实际使用的参考意义有限，即使参照官方标定的综合工况续航里程，在日常驾驶时，有些车依旧很难达到。所以本文所述的续航成绩均为综合工况下的续航里程。

GE3 530的外形采用了名为“Low-Poly”（低多边形）的设计语言，整体造型简洁而又年轻化。特别是前脸采用了家族最新“凌云翼”造型设计，搭配犀利的前大灯组及三角形日间行车灯，进一步提升了前脸辨识度。

相对于年轻化的外观来说，内饰要显得更加成熟，大量运用的缝线工艺、皮质包裹提升了车内的质感。中控采用了对称式设计，电子手刹、三辐式真皮多功能方向盘等配置也保证了驾乘舒适性。

体验者身高170cm，将前排座椅调至最低且合适的位置时，此时头部剩余空间为一拳四指。

同一体验者进入后排，保证前排座椅位置不变，头部大概拥有两拳的剩余空间，腿部为两拳有余的空间，拥有较好的乘坐体验。

GE3 530的行李厢开口较大，常规状态下容积为370L。按比例放倒后排座椅时，行李厢空间进一步增大，满足日常使用的需求。

GE3 530搭载的永磁同步电机最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩为290Nm，高达160Wh/kg能量密度的电池容量为47kWh，在NEDC综合工况下续航达到410km。

传动方面，与之匹配的是固定齿轮比的电动车单速变速箱，车内旋钮式挡杆上还可显示当前挡位。

慢充接口位于右后翼子板位置，慢充模式下约8h即可充满电。

车头前部的车标右侧隐藏有快充接口，快充状态下0.5h可充电80％。

车型小结：电动汽车的续航里程、售价、充电时间以及充电便利程度都是影响消费者购车的因素，而GE3 530最起码解决了续航里程这一问题，对于限牌城市不得不购买新能源车型的消费者来说，这就成为了一个极具竞争力的选择。

作为现款腾势的改款车型，腾势500采用了全新的前脸造型设计，并取消了现款车型所配备的网格状格栅。配合虎眼灵感设计的LED头灯，整体造型更为大气。

腾势500在延续现款车型内饰设计的同时，在细节部分稍作调整。包括配备全新设计的双辐式真皮方向盘及9英寸中控液晶屏。此外，新车数字液晶仪表盘UI界面也进行了重新设计。

身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余四指。

体验者坐入后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上。

腾势500的行李厢容积可达470L。但比较遗憾的是，后排座椅无法放倒用以扩展容积。

腾势500有2种不同的动力配置。荣耀版车型搭载了一台最大功率为135kW（184Ps）、最大扭矩300Nm的电机，而时光版车型的最大功率是86kW（117Ps），最大扭矩为290Nm。

腾势500有SPORT（运动）和ECO（节能）这两种驾驶模式，能量回收的强度分为OFF（关闭回收）、ON（标准强度）、PLUS（高强度）三挡可调。

腾势500的充电口位于车头中间的位置，保护盖的打开方式与老款车型一样，只需要按压腾势Logo上半部分即可。慢充模式下，需要9h能够充满电，快充下1h即可充满。

车型小结：腾势作为比亚迪和戴姆勒合资的产物，已经在市场上活跃了多年，从腾势400到腾势500，稳定的品质和做工让它一直拥有不错的口碑。如果预算合适，而且能接受它的外观，这是一个不错的选择。

北汽EU5的外观整体十分精致，格栅与头灯相连为一体。保险杠两侧的雾灯区域则采用了“C”字型的黑色装饰，并在下包围处加入了一根镀铬饰条，运动十足也不乏质感。

内饰造型较为规整，中控台采用了对称式布局，不同材质的面板以及线条为其营造出了丰富的层次感。悬浮式屏幕则提升了内饰的精致程度，屏幕内置的车机系统还搭载了语音识别功能。

身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余四指。

前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部空间剩余三指，腿部空间则差不多有三拳。EU5的乘坐空间还是很充裕的，在后排坐垫的长度和高度这两个方面也有不错的表现。

行李厢的空间不算规整，但进深很大，开口宽度也比较大，对行李尺寸的包容性比较强。

EU5搭载了最新的E-Motion Drive3.0动力系统，相比第一代产品体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。它的电机有很大进步，最大功率达到了160kW（218Ps），最大扭矩也有300Nm。

换挡机构采用旋钮式，无论在造型还是质感上，都优于北汽新能源目前在售的纯电动车换挡旋钮。

慢充接口位于左后翼子板处，慢充状态下，6h可充满电。

北汽EU5的快充接口隐藏于前部车标内，另外在快充模式下，0.5h即可充满80％的电量。

车型小结：无论是内外造型还是续航能力，EU5相比其它EU系列都有着不小的提升。作为主打人工智能的新能源车型，EU5出色的人机系统可以极大丰富广大驾驶者的汽车生活。

编辑点评：今天推荐的三款较新的电动车，综合续航均超过了400km。也就是说在不充电的情况下，按往返计算，车主的出行范围理论上是可以达到200km的。其实对于一款使用场景更多是在市内通行的家用车来讲，这样的续航能力即便是应付周末的近郊/远郊出行，同样问题不大。另外，三款车都具有快充能力，高速服务区小憩的功夫也能够充电，可见要是路线规划合理，长途出行也一样是OK的。