碳纤维地铁车辆优势多 轻便、环保、智能样样领先

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9月18日，在德国举行的柏林国际轨道交通技术展上，中车四方发布的新一代碳纤维地铁车辆。（张进刚 邓旺强/人民图片）

（声明：凡带有“人民图片”字样图片，系版权图片，受法律保护，使用（含转载）需付费，欢迎致电购买：010-65363647或021-63519288。）

据《光明日报》报道，在9月18日德国举行的柏林国际轨道交通技术展上，中车青岛四方公司正式发布了新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”（以下简称为“CETROVO”）。那么，“CETROVO”与传统地铁到底有何不同？它又有什么优势呢？

新华网介绍，“CETROVO”作为全球首辆全碳纤维复合材料车体地铁，体现了众多现代化先进设计理念并采用新系统、新材料、新结构、新工艺，实现了车辆轻量化、自动驾驶、智能运维与智慧服务，将有力推动轨道交通装备实现材质革命和技术升级。具体说来，“CETROVO”主要有以下几方面特点：

1.“CETROVO”更轻、更节能。据《科技日报》报道，相较传统地铁，新一代地铁车辆最大特点是更轻、更节能。中国新闻网指出，与采用钢、铝合金等传统金属材料相比，“CETROVO”的车体、司机室、设备舱分别减重30%以上，转向架构架减重40%，整车减重13%。为降低能耗，除了碳纤维轻量化技术， “CETROVO”还配备新型高效节能的牵引系统；由传统地铁的异步电机升级到永磁同步电机直驱技术，并采用碳化硅变流装置，大幅提升车辆的牵引效率。据测算，“CETROVO”可综合节能15%以上。因此，《科技日报》介绍， “CETROVO”的问世，将引领地铁车辆驶入更加绿色智能的新时代。

2.“CETROVO”更具灵活性。《中国质量报》介绍，“CETROVO”具有“灵活编组”功能，列车以2节为最小的编组单元，能够根据运营需求实现“2+N”节灵活编组，在2节至12节范围内任意搭配车厢，并且完成“变身”只需不到5分钟。同时，据央广网报道，针对地铁线路弯道多、半径小，车辆首次在转向架装备主动径向系统，当监测到车辆进入弯道时，能够控制轮对处在曲线径向位置行驶。这样大大改善了列车的曲线通过性能，能更好地适应小曲线，最小转弯半径可达80米，远超传统地铁。

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9月18日，在德国举行的柏林国际轨道交通技术展上，中车四方发布的新一代碳纤维地铁车辆。（张进刚 邓旺强/人民图片）

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据《光明日报》报道，在9月18日德国举行的柏林国际轨道交通技术展上，中车青岛四方公司正式发布了新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”（以下简称为“CETROVO”）。那么，“CETROVO”与传统地铁到底有何不同？它又有什么优势呢？

新华网介绍，“CETROVO”作为全球首辆全碳纤维复合材料车体地铁，体现了众多现代化先进设计理念并采用新系统、新材料、新结构、新工艺，实现了车辆轻量化、自动驾驶、智能运维与智慧服务，将有力推动轨道交通装备实现材质革命和技术升级。具体说来，“CETROVO”主要有以下几方面特点：

1.“CETROVO”更轻、更节能。据《科技日报》报道，相较传统地铁，新一代地铁车辆最大特点是更轻、更节能。中国新闻网指出，与采用钢、铝合金等传统金属材料相比，“CETROVO”的车体、司机室、设备舱分别减重30%以上，转向架构架减重40%，整车减重13%。为降低能耗，除了碳纤维轻量化技术， “CETROVO”还配备新型高效节能的牵引系统；由传统地铁的异步电机升级到永磁同步电机直驱技术，并采用碳化硅变流装置，大幅提升车辆的牵引效率。据测算，“CETROVO”可综合节能15%以上。因此，《科技日报》介绍， “CETROVO”的问世，将引领地铁车辆驶入更加绿色智能的新时代。

2.“CETROVO”更具灵活性。《中国质量报》介绍，“CETROVO”具有“灵活编组”功能，列车以2节为最小的编组单元，能够根据运营需求实现“2+N”节灵活编组，在2节至12节范围内任意搭配车厢，并且完成“变身”只需不到5分钟。同时，据央广网报道，针对地铁线路弯道多、半径小，车辆首次在转向架装备主动径向系统，当监测到车辆进入弯道时，能够控制轮对处在曲线径向位置行驶。这样大大改善了列车的曲线通过性能，能更好地适应小曲线，最小转弯半径可达80米，远超传统地铁。

3.“CETROVO”更智能。据中国经济网报道，置身“CETROVO”的车厢，将感受到无处不在的“智慧服务”。车厢进入“触控”时代，车窗变身为一个触控显示屏，成为能传达各种图文视频信息的“魔窗”，相当于一个超大版的“Pad”，乘客只需用手指触摸车窗，就能在车窗上看新闻、浏览网页、购票、刷视频、观看电视直播等，便捷地获取各种服务。

本文由中科院物理所研究员吴光恒进行科学性把关，专家主要研究方向为磁电子学、半导体、磁性智能材料、材料物理、精密机械和智能器件等。