生活本该如此 人民网试驾Jeep新款自由光

此前我曾试驾过搭载2.4L自然吸气的Jeep 自由光车型，当时它给我的印象是拥有一套非常优秀的底盘，但是在动力感受上却不能令人满意。结果据那次试驾一年后，新款Jeep自由光就搭载着与牧马人同款的2.0T动力再度杀来，它终于有了本该具备的气质。

除了2.0T发动机之外，新款自由光在外观内饰上也带来了不一样的元素，但更有杀伤力的是它2.0T高功率四驱车型低于25万元的预售价格。整体而言，新款自由光开始让我认真考虑它的竞争力，或许它能与一些豪华品牌车型较量了。

此前我曾试驾过搭载2.4L自然吸气的Jeep 自由光车型，当时它给我的印象是拥有一套非常优秀的底盘，但是在动力感受上却不能令人满意。结果据那次试驾一年后，新款Jeep自由光就搭载着与牧马人同款的2.0T动力再度杀来，它终于有了本该具备的气质。

除了2.0T发动机之外，新款自由光在外观内饰上也带来了不一样的元素，但更有杀伤力的是它2.0T高功率四驱车型低于25万元的预售价格。整体而言，新款自由光开始让我认真考虑它的竞争力，或许它能与一些豪华品牌车型较量了。

新款自由光在外观上的变化非常讨巧。首先，原先颇具特点的分体大灯被无情地取消了，取而代之的是更为常规化的细长大灯造型。这同时也让新款车的“面部表情”更端庄了，不再看起来像个笑嘻嘻的侠客那般。

不同配置的车型上外观也会有些许不同，比如高配的Overland版本将采用与车身同色的四周饰条，而Limited、Longitude车型则采用黑色饰条，最为入门的2.0L车型则继续采用黑色保险杠等朴素的外观设计。

新款车将LED大灯成为标配，Overland车型有着专属的19英寸抛光镜面轮圈（也是全系尺寸最大的样式），而其余车型则采用17或18寸轮圈，样式各不相同。

新车尾部的变化不算大，尾灯造型有一些改动，后保险杠下的装饰部分有所调整变为灰色，双出式样的排气口依旧很有力量感。个人觉得Jeep自由光的尾部设计确实已经很协调，没什么可改动的地方，透露出一种Jeep特有的风味。

更值得一提的是，为了满足Trailhawk四驱性能版的潜在需求，本次新款自由光借换装新动力的契机，也国产了这款车型，将在下文中进行它的越野体验。

新款车内设计并没有太大的变化，立刻能让人感受到Jeep车型的那种厚重感。中控台用料扎实，看起来非常耐用。

它的做工依旧和以前一样，只能算是中规中矩的水准，与更为高端的豪华品牌相抗衡还是有差距的。新车将有着四种内饰配色：纯黑、黑色/灰白色、黑色/栗色、黑色/浅咖色。

厚实的方向盘握持感饱满，而且转动起来的阻尼感比较合适，相对于大指挥官那种略沉的力道更讨人喜欢。方向盘上的装饰也变成了灰色，似乎在宣告它已经比之前变得更加高级更为运动了。

在这个比拼屏幕的时代，Jeep新款自由光也对自身的硬件和软件配置进行了加强。8.4寸中控屏为2.0T车型标配，新的系统加入了百度CarLife以及苹果CarPlay连接功能，并可实现如高德地图等第三方软件的兼容运行。

舒适又宽大的座椅是我非常喜欢的设计，坐在上面不但支撑性很好，而且皮质细腻，Overland车型上还有着漂亮的烫印标识。同时，新车的前排座椅加热被保留，还一并加入了新的座椅通风与记忆功能，非常称心。

后排座椅的舒适度也达到了较高水准，靠背角度和坐垫长度都令人满意，后排乘客还具有两个USB以及230V电源接口，非常丰富，足以应对长途旅行中各种设备的电力需求。

对于SUV而言，后备箱很重要。新款自由光进行了重新设计，将内饰衬板形状进行了调整。现在它的容积达到737升，比老款的697升更大，同时还有不可或缺的12V电源，当你长途驾驶需要考虑放置一个车载冰箱时特别有用。在后排座椅放倒后，可以形成比较平整的表面，在装载能力上相比同级车型有一些优势。

新款Jeep自由光带来了这台已经搭载于Jeep牧马人、大指挥官等车型上的2.0T发动机，成为它“翻身”的利器。本次试驾的高功率版车型，最大功率256马力，峰值扭矩400牛·米，数据调校与大指挥官完全一致且搭载的也是9AT变速箱。

这台2.0T高功率版发动机让新款自由光轻松实现0-100Km/h加速时间7.3秒以内的成绩，此前2.4L车型动力不足以抗衡竞争对手的局面，已彻底成为过去式。另外，低功率版本的车型最大输出234马力，峰值扭矩350牛·米，在数据上同样很不错。

Jeep新款自由光采用的四驱系统被称为Active Drive适时四驱系统，标配陡坡缓降和多种地形模式。这套四驱系统在前轴与后轴之间搭载了多片离合器式的限滑差速器，可以将动力锁定在前轴或后轴输出。

笔者此前也驾驶过Jeep大指挥官，虽然搭载了同样动力动力总成，但其在油门初段的反应很灵敏。新款自由光倒是不再那么敏感，将油门初段设定为更为缓和。开着它在路上，油门动作的响应速度依旧不慢，动力完全能跟得上驾驶者的节奏，更容易适应。

2.0T发动机的输出功率和扭矩优势，在油门的后半段能够清晰地被感知。此前2.4L车型全油门加速的“不疼不痒”完全不复存在，新车型的提速动作有了明显的提升，在超过100Km/h的时速后仍然不见衰减迹象，开着它的信心比以前强太多了。

不过有的时候，变速箱在执行驾驶者的加速意图时还是有一点犹豫，在拥堵的城市路况跟车时，需要驾驶员更为细心的控制好油门。另外，自由光的自动启停功能也没有那么的“无缝衔接”，因此在堵车时还是关掉吧。

和此前一样，自由光在底盘调校上的优秀表现得到了保持。在道路情况不佳时，整个底盘体现出了相当从容的状态，路面上的减速带和坑洼被比较缓和地化解，确实依旧很Jeep。而在一些紧急变线等动作中，自由光在控制车身侧倾上做的不错。

在中国消费者特别看重的行驶静谧性上，新款自由光的表现还是能够令人满意。这台2.0T发动机平时行驶时非常安静，只是在起步低转速时会有一些质感粗糙的引擎声传入，在高转速时噪声也能让人接受。车内方向盘、踏板、地板等位置不会产生多余的共振，体现出Jeep优良的控震水平。

我对于自由光Trailhawk高性能越野版本很感兴趣，除了它看起来更为精悍的外观，它在越野性能上也将比其他车型更为硬核一些，其售价将在30万元左右。

虽然动力不再是3.2L V6，但自由光Trailhawk版在外观上保持了此前的狂野风格——更高的离地间隙、专属前后保险杠带来更大的接近角与离去角、黑色的中网、更粗壮的车身装饰、专属的17寸轮圈以及显眼的拖车钩，这些都是想买它的人所欲罢不能的元素。

从这个旋钮的样式就能看出来，它比标准的四驱车型多了更多的地形功能。实际上Trailhawk版本的四驱系统相比普通版，增加了机械式电控后桥差速锁、Rock岩石模式，同时还有一个叫做“Selec-Speed模式”的新玩法。

Selec-Speed很有意思，它是为非铺装路面所开发的一种自适应巡航系统，相当于一种“傻瓜越野”模式。这个模式可在低速模式或手动模式下开启。激活后，驾驶员仅需盯紧前方行驶路线，由行车电脑控制刹车与油门，从而实现在复杂地形下的通过。

在低速四驱模式下，发动机扭矩输出将被放大约2.9倍，给予充分的扭矩输出。此时的自由光Trailhawk车型，在攀爬中能表现出很充沛的动力。而后桥电控机械式差速锁的加入，将在必要时锁止后桥一侧的打滑车轮，将动力传输给另一侧，帮助它实现更强的脱困能力。

结语：

2.0T新动力的加入，让Jeep自由光具备了优于同级车型的动力输出，在这一点上可以压倒很多同价位的对手们。而Trailhawk高性能越野车型的国产，将吸引一大批注重SUV通过性的消费者们，因为类似的产品目前在市面上很难再找到第二家。

个人认为，除了Trailhawk版本独特的吸引力之外，新款自由光将在一定程度上再次获得属于自己的市场地位。如果你预算充足，我当然更推荐它的Trailhawk版本，毕竟这才是一辆Jeep真正的精髓所在。