中欧班列井喷式增长　中国铁路系统被日本企业盯上

参考消息网3月21日报道　越来越多的迹象表明，中国铁路系统吸引了日本企业的注意。

据《日本经济新闻》3月19日报道称，作为日本佐川急便的母公司，日本物流巨头SG控股公司发布信息称，将从4月开始提供在中国铁路上的物流服务。

报道称，该公司表示，中国的铁路网从大连通到深圳。未来铁路还能跨越中国与东南亚、欧洲地区的国界线，将货物运向周边国家。相关服务将由SG控股中国法人保利佐川物流有限公司运营，项目负责人表示，比起传统的卡车运输，铁路运输不会遇到堵车，配送时间方便计算。预计汽车部件、机械产品、服装业未来的运输订单会更多通过铁路运输。

文章称，中国的铁路系统一次能运输大量货物，因此价格比卡车更低廉，未来还具有能够穿越中国国境线的优势，从北京发货能直达欧洲、东亚等地区，非常有吸引力。

其实，日企牵手中国铁路系统的新闻已经不是第一次见诸报端了。去年3月底，日本伊藤忠商事株式会社就启动了通过中国将日本与欧洲相连的货运服务。据日本《日经亚洲评论》当时的报道，相关服务的第一步，是把来自日本的货物通过海洋运至大连和上海。然后，相关货物将被中铁伊通物流用卡车运至中国内地的火车站。一般通过两条中欧班列铁路线：穿越俄罗斯、白俄罗斯和波兰的北方线路、通过哈萨克斯坦通往德国汉堡和欧洲其他地区的南方线路。报道称，通过这两条线路运输货物都需25天左右，相比之下，空运仅需7天，但前者便宜50％。

参考消息网3月21日报道　越来越多的迹象表明，中国铁路系统吸引了日本企业的注意。

据《日本经济新闻》3月19日报道称，作为日本佐川急便的母公司，日本物流巨头SG控股公司发布信息称，将从4月开始提供在中国铁路上的物流服务。

报道称，该公司表示，中国的铁路网从大连通到深圳。未来铁路还能跨越中国与东南亚、欧洲地区的国界线，将货物运向周边国家。相关服务将由SG控股中国法人保利佐川物流有限公司运营，项目负责人表示，比起传统的卡车运输，铁路运输不会遇到堵车，配送时间方便计算。预计汽车部件、机械产品、服装业未来的运输订单会更多通过铁路运输。

文章称，中国的铁路系统一次能运输大量货物，因此价格比卡车更低廉，未来还具有能够穿越中国国境线的优势，从北京发货能直达欧洲、东亚等地区，非常有吸引力。

其实，日企牵手中国铁路系统的新闻已经不是第一次见诸报端了。去年3月底，日本伊藤忠商事株式会社就启动了通过中国将日本与欧洲相连的货运服务。据日本《日经亚洲评论》当时的报道，相关服务的第一步，是把来自日本的货物通过海洋运至大连和上海。然后，相关货物将被中铁伊通物流用卡车运至中国内地的火车站。一般通过两条中欧班列铁路线：穿越俄罗斯、白俄罗斯和波兰的北方线路、通过哈萨克斯坦通往德国汉堡和欧洲其他地区的南方线路。报道称，通过这两条线路运输货物都需25天左右，相比之下，空运仅需7天，但前者便宜50％。

而在这方面走到前面的是日本通运株式会社（日通）。早在2017年7月，日通就开通了中欧班列拼箱业务。去年5月21日起，日通又利用中欧班列开启了日本和欧洲之间的海陆、空陆联运服务，大大缩短货物从日本送达欧洲所需的时间。

据悉，日通的两条运输途径，一条是从日本东京、横滨、名古屋等主要港口走海运至中国大连，再从大连经铁路到达德国杜伊斯堡；另一条是从成田、羽田、中部、关西等日本的主要机场走空运到中国重庆，再从重庆用铁路运输至杜伊斯堡。

在海陆联运的情况下，从东京港到杜伊斯堡运输周期将由之前的40天缩短至28天。在空陆联运的情况下，根据整柜和拼箱运输方式的不同，运输时间分别为22天和24天。

另据《日本经济新闻》报道，今年春节后，尝到中国铁路系统甜头的日通，启动了连接中国与欧洲的定期铁路货运服务，从西安和重庆等城市出发，连接波兰和德国的铁路货运服务。目的是获取因中国提出的“一带一路”倡议而扩大的物流需求。

日通东亚地区总括助理广田靖在接受日媒采访时表示，20多年前日通就开始跨境铁路运输，但效果不理想。在“一带一路”倡议下，中欧、中俄、中亚国际集装箱运输形成班列规模化运输。

从运输货物的种类来看，日本企业运往欧洲的主要是汽车零部件、电子产品和服装，返回的班列上来自欧洲大陆的汽车、婴儿配方奶粉、加工食品和其他产品也开始越来越多。

自2011年开行以来，中欧班列快速发展，规模数量呈现井喷式增长。目前，中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果，被喻为“一带一路”上的“钢铁驼队”，也吸引了越来越多日企的注意力。有专业人士分析指出，“一带一路”，特别是陆上的通道，对日本的意义非常重大——欧洲的产业现在往东部转移，东部的劳动力往东欧和中欧转移。日本企业进入中亚市场、进入欧洲东部的市场，都要搭载中欧班列的“顺风车”。

资料图片。（新华社）