盐田港区岸电系统4个月减排二氧化碳4200吨

深圳特区报讯（记者 易东 通讯员 王咭）4月23日，装载量19224标箱的“地中海·奥利弗”号挂靠在盐田国际10号泊位，两条手臂般粗的电缆从船上缓缓垂下。岸边，盐田国际工程技术人员熟练地接驳电缆，启动岸基船舶供电系统（简称岸电系统），向这艘巨轮提供岸电服务。至此，2019年盐田国际岸电接驳已达109艘次，用了不到四个月时间便超过2018年全年总数。

据介绍，船舶岸电可以使船舶在码头停泊时通过接入岸上电源来获得所需的电力，无需使用船上的动力设施。在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，满足船舶靠港作业的大功率船舶岸电供电系统受到了青睐。通过这种方式不仅可以大大降低船舶燃油成本，还能减少噪声及废气的排放，改善港口空气质量，实现绿色环保的目的，非常符合我国目前水运行业节能减排的总体要求。大功率岸电技术的推广应用作为水运行业节能减排的重要措施之一，已写入国家《交通运输“十二五”发展规划》。

盐田国际于2015年开始组织实施岸电系统项目，是全国集装箱码头行业中最早进行岸电工程可行性研究的码头之一。目前盐田国际共配备6套可移动式岸电系统，单套容量4兆伏安。这6套系统既可独立供电，也可组合供电，覆盖16个超大型深水泊位，覆盖率达80%，可满足全球最大型集装箱船舶的用电需求。

记者了解到，盐田国际岸电的建设与使用，始终走在行业的前端。盐田国际是我国沿海港口具备岸电供电能力最大、泊位数量覆盖最多的集装箱码头之一。截至今年4月，盐田国际共为靠港船舶提供岸电服务总时长超过3200小时，替代燃油量为280万吨，相当于减排二氧化碳4200吨，减排效果显著，被国家交通运输部评为优秀示范单位。

盐田国际还是中国首先大规模推广龙门吊柴油驱动改为电力驱动项目的码头，也是国内首家批量使用LNG拖车的港口企业。盐田国际的铁路服务，能在长距离、大批量的货物运输中，减少货柜拖车尾气排放造成的污染。过去5年，盐田国际单位标箱能耗和碳排放减少近20%，多次获颁ISO14001环境管理体系认证。

深圳特区报讯（记者 易东 通讯员 王咭）4月23日，装载量19224标箱的“地中海·奥利弗”号挂靠在盐田国际10号泊位，两条手臂般粗的电缆从船上缓缓垂下。岸边，盐田国际工程技术人员熟练地接驳电缆，启动岸基船舶供电系统（简称岸电系统），向这艘巨轮提供岸电服务。至此，2019年盐田国际岸电接驳已达109艘次，用了不到四个月时间便超过2018年全年总数。

据介绍，船舶岸电可以使船舶在码头停泊时通过接入岸上电源来获得所需的电力，无需使用船上的动力设施。在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，满足船舶靠港作业的大功率船舶岸电供电系统受到了青睐。通过这种方式不仅可以大大降低船舶燃油成本，还能减少噪声及废气的排放，改善港口空气质量，实现绿色环保的目的，非常符合我国目前水运行业节能减排的总体要求。大功率岸电技术的推广应用作为水运行业节能减排的重要措施之一，已写入国家《交通运输“十二五”发展规划》。

盐田国际于2015年开始组织实施岸电系统项目，是全国集装箱码头行业中最早进行岸电工程可行性研究的码头之一。目前盐田国际共配备6套可移动式岸电系统，单套容量4兆伏安。这6套系统既可独立供电，也可组合供电，覆盖16个超大型深水泊位，覆盖率达80%，可满足全球最大型集装箱船舶的用电需求。

记者了解到，盐田国际岸电的建设与使用，始终走在行业的前端。盐田国际是我国沿海港口具备岸电供电能力最大、泊位数量覆盖最多的集装箱码头之一。截至今年4月，盐田国际共为靠港船舶提供岸电服务总时长超过3200小时，替代燃油量为280万吨，相当于减排二氧化碳4200吨，减排效果显著，被国家交通运输部评为优秀示范单位。

盐田国际还是中国首先大规模推广龙门吊柴油驱动改为电力驱动项目的码头，也是国内首家批量使用LNG拖车的港口企业。盐田国际的铁路服务，能在长距离、大批量的货物运输中，减少货柜拖车尾气排放造成的污染。过去5年，盐田国际单位标箱能耗和碳排放减少近20%，多次获颁ISO14001环境管理体系认证。