国内首孔时速350公里跨海铁路最大跨度移动模架现浇梁浇筑完成

6月13日，新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥340号和341号墩移动模架现浇梁顺利浇筑完成，标志着国内时速350公里跨海高铁首孔40米大跨度移动模架现浇梁施工取得关键性突破，此项成套技术在世界尚无先例。

福厦高铁作为山海相连铁路，桥梁采用了40米箱梁设计理念，相较于传统32米箱梁设计，占地面积减少了20%，投资降低了15%，尤其是像湄洲湾这样的跨海大桥，40米箱梁既增加的通航能力，又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。

湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，其中海域长度10公里。为确保施工的顺利进行，主体工程施工之前，必须先行施工通行便道——海上栈桥，10公里的海上栈桥犹如一条巨龙横跨湄洲湾。

（史家民 徐云华 金伟） 

6月13日，新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥340号和341号墩移动模架现浇梁顺利浇筑完成，标志着国内时速350公里跨海高铁首孔40米大跨度移动模架现浇梁施工取得关键性突破，此项成套技术在世界尚无先例。

福厦高铁作为山海相连铁路，桥梁采用了40米箱梁设计理念，相较于传统32米箱梁设计，占地面积减少了20%，投资降低了15%，尤其是像湄洲湾这样的跨海大桥，40米箱梁既增加的通航能力，又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。

湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，其中海域长度10公里。为确保施工的顺利进行，主体工程施工之前，必须先行施工通行便道——海上栈桥，10公里的海上栈桥犹如一条巨龙横跨湄洲湾。

（史家民 徐云华 金伟）