未来坐高铁是什么体验？

京张高铁铺轨。武殿森 摄

6月12日，在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，随着最后一组500米长钢轨精准落位，京张高铁历时7个月紧张铺设，完成了全线铺轨。

作为我国第一条首次采用自主研发北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路，多项新技术的运用使京张高铁自2016年正式动工以来，一直受到外界广泛关注，成为备受各国追捧的新时代“智慧”铁路。

从施工到装备再到投入运营，京张高铁实现了全面智能模式。中国工程院副院长、中国科学技术协会副主席、中国工程院院士何华武在《中国高铁发展与技术前沿》报告中指出，中国高铁在技术、装备、建设和运营已经达到国际先进水平，部分处于领先水平，下一步研究的重点是推进中国高铁向智能化方向发展升级。

目前中国已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里城际铁路实现了ATO（列车自动驾驶），而京张高铁将应用时速300-350公里的高铁自动驾驶技术，该技术在世界上尚属首例。

据中国铁道科学研究院集团有限公司（铁科院）专家介绍，自动驾驶车载设备收到计划后，根据动车组当前的位置，计算出控制动车组运行的控制速度曲线，自动控制动车组加速、运行、减速、停车、开车门等。2018年6月至9月，自动驾驶设备顺利通过所有风险测试，可确保行驶安全。

基于北斗卫星和地理信息系统技术，京张高铁为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。线路实时“体检”系统，可以将全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨通过传感器连接至电脑。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏，都能一目了然。

京张高铁铺轨。武殿森 摄

6月12日，在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，随着最后一组500米长钢轨精准落位，京张高铁历时7个月紧张铺设，完成了全线铺轨。

作为我国第一条首次采用自主研发北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路，多项新技术的运用使京张高铁自2016年正式动工以来，一直受到外界广泛关注，成为备受各国追捧的新时代“智慧”铁路。

从施工到装备再到投入运营，京张高铁实现了全面智能模式。中国工程院副院长、中国科学技术协会副主席、中国工程院院士何华武在《中国高铁发展与技术前沿》报告中指出，中国高铁在技术、装备、建设和运营已经达到国际先进水平，部分处于领先水平，下一步研究的重点是推进中国高铁向智能化方向发展升级。

目前中国已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里城际铁路实现了ATO（列车自动驾驶），而京张高铁将应用时速300-350公里的高铁自动驾驶技术，该技术在世界上尚属首例。

据中国铁道科学研究院集团有限公司（铁科院）专家介绍，自动驾驶车载设备收到计划后，根据动车组当前的位置，计算出控制动车组运行的控制速度曲线，自动控制动车组加速、运行、减速、停车、开车门等。2018年6月至9月，自动驾驶设备顺利通过所有风险测试，可确保行驶安全。

基于北斗卫星和地理信息系统技术，京张高铁为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。线路实时“体检”系统，可以将全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨通过传感器连接至电脑。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏，都能一目了然。

“未来，京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人李红侠说。通过这个“大脑”，工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。

智能化运营让京张高铁真正将智能化带到了广大旅客身边，智能机器人可以贴身导航并搬运行李；通过电子客票、刷脸进站等可简化乘车流程；站内导航与站外导航融合，乘客出发时输入车次，即可导航至检票口或候车厅；媒体车厢，通过高速互联网实现北京冬奥会实时转播，同时，车站环境舒适性监控系统、能源管控系统等各类系统将保证车站的高效运转，而高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等将组成动车组的智能调度指挥系统。

在智能客服方面，铁路系统未来将完善12306网站及自助服务设施，并将支持多国语言和国外银行卡支付；票种形式将会得到拓展，拟推出定期票、联程票、常旅客票等形式的车票，同时推进客票电子化；同时还将推进刷脸进站及剪票、WIFI全覆盖、站内导航等服务。

在智能客运方面，将推进智能引导、自助服务设施，车站运营智能感知（非法侵入识别、人流聚集与扩散异常检测与调节），车站设备职能监控与管理。

“我们是站在中国铁路、装备制造、综合国力飞速发展的‘肩膀’上，谋划中国高铁的又一次飞跃。”中铁工程设计咨询集团有限公司京张高铁总体设计师王洪雨说。