铁建“先遣军” 匠心筑精品

——中建铁投集团参建唐曹铁路施工纪实

唐山这座城市与铁路的渊源已久，早在1881年11月8日，中国第一条标准轨运货铁路——长9.3公里的唐胥铁路投入使用，拉开了中国自主修建铁路的序幕。

时光荏苒百余年，2019年8月21日，中建铁投集团参建的京津冀协同发展交通一体化重点项目——京唐曹铁路动车首发，京曹之间没有直达旅客列车的历史从此结束。

京唐曹铁路全长162公里，时速为160公里，北京到唐山曹妃甸港只需154分钟。其中，中建铁投集团参建的唐曹路段3标4工区，全长15.84公里。

1500多个日日夜夜，中建铁投集团五十余名建设者斗严寒、战酷暑，汇聚起的强大精神合力，写下京唐曹铁路建设浓墨重彩的一笔，为京津冀交通一体化注入强动能。

“傲雪凌霜”，确保施工“开门红”

俗话说“火车一响，黄金万两”。对于一座城市而言，铁路带来的不仅有巨大的经济增长动能，还有难得的发展机遇。但在零下25摄氏度的冰天雪地，建设如此大规模的项目并不容易。

架梁机无法启动——2015年12月，项目接到业主单位——唐山唐曹铁路有限责任公司的函件：2016年3月17日进行首片T梁架设。曹妃甸北跨港区铁路特大桥是全线的先架区段，只有项目完成墩身施工，其他标段单位才能进入架梁作业。当时，架梁机等大型机械设备在低温条件下，熄火超过2小时，柴油结冰，就要花费数倍的时间来启动，如果24小时不熄火，不仅机械损伤大，还会浪费资源。为了设备能正常运转，夜深人静时，技术人员冒着酷寒，每隔2个小时启动设备，维护设备运转温度。

混凝土强度降低——港口城市曹妃甸冬季寒冷且漫长，严寒让混凝土硬化无法达到预期标准。对此，在运输过程中，项目给罐车穿上“棉衣”，确保到现场后，出机温度不低于10摄氏度。在施工现场，项目搭起一个全封闭的暖棚，用锅炉加热，为桥梁穿上“保暖外衣”。当室外温度低于零下25摄氏度时，暖棚内温度始终保持在16摄氏度。

——中建铁投集团参建唐曹铁路施工纪实

唐山这座城市与铁路的渊源已久，早在1881年11月8日，中国第一条标准轨运货铁路——长9.3公里的唐胥铁路投入使用，拉开了中国自主修建铁路的序幕。

时光荏苒百余年，2019年8月21日，中建铁投集团参建的京津冀协同发展交通一体化重点项目——京唐曹铁路动车首发，京曹之间没有直达旅客列车的历史从此结束。

京唐曹铁路全长162公里，时速为160公里，北京到唐山曹妃甸港只需154分钟。其中，中建铁投集团参建的唐曹路段3标4工区，全长15.84公里。

1500多个日日夜夜，中建铁投集团五十余名建设者斗严寒、战酷暑，汇聚起的强大精神合力，写下京唐曹铁路建设浓墨重彩的一笔，为京津冀交通一体化注入强动能。

“傲雪凌霜”，确保施工“开门红”

俗话说“火车一响，黄金万两”。对于一座城市而言，铁路带来的不仅有巨大的经济增长动能，还有难得的发展机遇。但在零下25摄氏度的冰天雪地，建设如此大规模的项目并不容易。

架梁机无法启动——2015年12月，项目接到业主单位——唐山唐曹铁路有限责任公司的函件：2016年3月17日进行首片T梁架设。曹妃甸北跨港区铁路特大桥是全线的先架区段，只有项目完成墩身施工，其他标段单位才能进入架梁作业。当时，架梁机等大型机械设备在低温条件下，熄火超过2小时，柴油结冰，就要花费数倍的时间来启动，如果24小时不熄火，不仅机械损伤大，还会浪费资源。为了设备能正常运转，夜深人静时，技术人员冒着酷寒，每隔2个小时启动设备，维护设备运转温度。

混凝土强度降低——港口城市曹妃甸冬季寒冷且漫长，严寒让混凝土硬化无法达到预期标准。对此，在运输过程中，项目给罐车穿上“棉衣”，确保到现场后，出机温度不低于10摄氏度。在施工现场，项目搭起一个全封闭的暖棚，用锅炉加热，为桥梁穿上“保暖外衣”。当室外温度低于零下25摄氏度时，暖棚内温度始终保持在16摄氏度。

饭菜变成“冰疙瘩”——2016年春节，项目全体人员坚守岗位，中午温度较高，利于施工，项目员工都不愿意坐车回项目吃饭。施工员罗鹏回忆说：“每当面包车载着盒饭到来，大家都争先恐后地解决‘战斗’，香喷喷的饭菜在风雪中暴露时间稍长，就冻成了‘冰疙瘩’”。

“刮骨疗毒”，解决生态“老大难”

唐曹铁路工程地质条件复杂，湖泊、河道、水塘、水渠密布，给施工带来了不少麻烦，尤其是占地750余亩的曹妃甸北跨港区的南湖，占地750余亩，水深超10米，是曹妃甸北跨港区铁路特大桥和右线盐池特大桥施工的一块难啃的“硬骨头”。

按传统的施工方案，项目需耗费4个月、花费1340万元在南湖中搭设钢栈桥，不仅耽误工期，还耗资巨大，有没有省时、省力、省工、省心的办法?

答案是肯定的——“把南湖水全部抽干，将水域施工改造成陆地施工!”项目经理王峰大胆提出抽水方案。

项目不打“无准备之仗”，立即邀请唐山市生态环境局的专家展开调研论证。专家的可行性方案指出，南湖从前是人工养殖湖，2003年受到附近钢厂废水污染，鱼虾绝迹，成为当地人“谈之色变”“避之不及”的臭水塘。如果项目对湖泊进行“大换血”改造，不仅能极大方便施工，还能帮助当地改善生态，一举两得。

“心动不如行动!”项目于2015年4月抽干全部500万立方米湖水，将水中作业变为陆上作业。这项方案减少钢栈桥搭设1520米，节约4个月工期，节省成本500万元。

2016年5月，北跨港区铁路特大桥和右线盐池特大桥施工结束后，项目团队对南湖“刮骨疗毒”——清运6万余方淤泥，修缮500米引水河道，重新注入500万立方米水源，原本“臭名昭著”的南湖，如今“华丽蝶变”成鱼虾养殖基地，曹妃甸区支持重点项目办公室主任翟立权赞叹道：“养殖基地重新‘开张’，30余人脱贫，贫困户年人均增收万余元，过上了好日子!”。

“披袍擐甲”，打赢管线“保卫战”

“千里之堤，毁于蚁穴。”要让工程成为铜墙铁壁，油气管线的防护与改迁，是最大的“拦路虎”。2017年8月16日，唐山LNG管道防护项目才获批施工，工期仅有2个月。

铁路路基右线、左线段与曹津原油管线、唐山LNG管线多处交叉，结构物与管道相距最小距离仅0.5m，是施工的“不定时炸弹”，稍有疏忽，可能导致管道破损，不仅有爆炸风险，更会影响近百万户居民的燃气使用。

“揽了‘瓷器活’，就得当好‘金刚钻’!”项目决定给管道“量身定制”一套坚实的“铠甲”，隔绝施工对管道运作的干扰。

“铠甲”的原材料是两排9米长的拉森IV型钢板桩，利用打桩机从探明的管道位置两侧打入地下9米，形成了一个圆形的“金钟罩”，时刻保护着5米埋深的管道，有效防控基坑开挖作业过程中管道上浮、破损风险。此外，项目还在管道两侧修建高2.8米，长150余米的混凝土承台，相当于“金刚罩”外再套一层混凝土‘防护衣’，彻底杜绝了施工作业对管道运营的干扰。

在确保管道不关阀、不减压、不停输的情况下。仅用时20天，398根钻孔灌注桩全部完工，提前10天完成任务，来自中石油、中石化管道公司数百位员工先后来到项目参观，学习并线施工的先进技术。

项目先后荣获全国“安康杯”竞赛先进班组，中建集团“工人先锋号”和“先进基层党组织”，河北省铁路工程质量施工安全管理“先进单位”等荣誉。2018年10月13日，在北京铁路局组织开展的铁路动检中，项目全线优良率100%。

“没有比人更高的山，没有比脚更长的路。”铁路建设先锋，攻克一个又一个技术难关，打通一个又一个隧道，架起一座又一座桥梁，拓展城市幸福空间。(通讯员 李明哲 周文静)