全球首批自动驾驶商用牌照，发了！一大波概念股涨停

9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得武汉市交通部门颁发的自动驾驶车辆商用牌照。

这是全球首张自动驾驶商用牌照。此前，国内城市发放的自动驾驶牌照多为测试牌照，只允许在公开道路上进行载人测试，而获得商用牌照的企业则可以在此基础上进行商业化运营。

受此消息影响，9月23日，A股自动驾驶概念指数大涨1.52%。华阳集团、模塑科技、中威电子、数源科技、兴民智通、多伦科技等个股涨停，万集科技、越博动力、双林股份、浙江世宝等个股涨幅逾5%。

车联网市场崛起

据了解，目前，武汉经济技术开发区已经有两辆智能网联汽车，悬挂了武汉运管部门颁发的道路运输经营许可证。悬挂此证的智能网联汽车，不仅可以在特定的公开道路上进行自动驾驶载人测试，还可以进行商业化试运营。

在业内人士看来，这对于探索自动驾驶如何商业化来说是关键一步。目前，国外也在积极探索自动驾驶商业化的途径，如谷歌兄弟公司Waymo已经在加州试点无人驾驶出租车，公开数据显示，试点项目很受欢迎，首月就运送了6299名乘客。

科尔尼公司全球合伙人许健向《国际金融报》记者表示，“自动驾驶商业化的探索其实还是得益于车联网的发展，因为车联网是自动驾驶汽车的基础。”

近一周内，车联网利好消息频出，成为了资本市场的“宠儿”。

9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得武汉市交通部门颁发的自动驾驶车辆商用牌照。

这是全球首张自动驾驶商用牌照。此前，国内城市发放的自动驾驶牌照多为测试牌照，只允许在公开道路上进行载人测试，而获得商用牌照的企业则可以在此基础上进行商业化运营。

受此消息影响，9月23日，A股自动驾驶概念指数大涨1.52%。华阳集团、模塑科技、中威电子、数源科技、兴民智通、多伦科技等个股涨停，万集科技、越博动力、双林股份、浙江世宝等个股涨幅逾5%。

车联网市场崛起

据了解，目前，武汉经济技术开发区已经有两辆智能网联汽车，悬挂了武汉运管部门颁发的道路运输经营许可证。悬挂此证的智能网联汽车，不仅可以在特定的公开道路上进行自动驾驶载人测试，还可以进行商业化试运营。

在业内人士看来，这对于探索自动驾驶如何商业化来说是关键一步。目前，国外也在积极探索自动驾驶商业化的途径，如谷歌兄弟公司Waymo已经在加州试点无人驾驶出租车，公开数据显示，试点项目很受欢迎，首月就运送了6299名乘客。

科尔尼公司全球合伙人许健向《国际金融报》记者表示，“自动驾驶商业化的探索其实还是得益于车联网的发展，因为车联网是自动驾驶汽车的基础。”

近一周内，车联网利好消息频出，成为了资本市场的“宠儿”。

9月16日，在2019世界智能网联汽车大会上，上海市颁发了全国首批智能网联汽车示范应用牌照，首批获得牌照的企业有3家，分别为上汽、宝马、滴滴。当天，受此消息影响，A股车联网概念指数上涨1.1%。

9月23日，A股车联网概念指数受武汉发布首张自动驾驶商用牌照影响，收涨0.84%，总流通市值上升近百亿。

许健表示，随着5G和AI技术的普及，车联网接下来的发展会明显提速。2018年，中国汽车市场前装车联网渗透率达到约35%，预计2020年即可突破50%;而L2和L3级自动驾驶的车辆渗透率预计2020年也将达到10%以上。经过科尔尼的预估，中国车联网的市场是千亿元级别的。

挖掘巨大商机

“车联网还处于初级发展阶段，应用前景广阔，能将消费者‘碎片化空间’进行整合，为未来提供无限多的可能，市场庞大。”许健向《国际金融报》记者表示，“在这一节点上，势必会产生更多的创新应用、商业模式，尤其是为针对个人消费者的零售行业开启新空间，这对于汽车企业、科技和互联网企业还是零售企业来说都蕴藏着巨大的商机。”

目前，无论是整车企业、互联网科技公司，还是一些初创企业都在紧盯这个商机。

一些代表性头部科技企业更是走出了一条与自身优势相结合的特色发展道路，互联网三巨头BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)已纷纷开始全面布局车联网：腾讯提出以人为本的“生态车联网”，并已经推出车载微信，开启微信上车;阿里巴巴则是致力于打造车载系统斑马网络，目前已与多家车企达成战略合作;百度侧重点则是在无人驾驶上，其阿波罗计划在国内也是“赫赫有名”。

华为也盯上了这块蛋糕，结合智能网联汽车推出了HiCar车联网系统解决方案。

许健认为，车联网的发展才刚刚开始，目前仍看不出未来哪一方会作为主导力量发展，其实现在各方都有机会。

而科尔尼公司董事刘晓明则持不同观点，他告诉《国际金融报》记者，未来的车联网不是一家独大，而是多方各自利用优势点共同主导，缺失任何一方都不行，各方都能找到利益的诉求点。

相较互联网企业来说，车企虽然在流量规模和数据挖掘能力上面远远落后，但也掌握了互联网企业所没有的车机信息，这一点至关重要。

“在这种情况下，车企应在满足行驶和用户数据安全的前提下，尽早开放自己的车机系统，使之具有更大的开放性，因为越开放意味着商业发掘潜力越大;科技和互联网企业则应着力开发适用于智能网联汽车关键特征的独特应用软件和便捷服务，仅仅平移手机应用无法发挥智能网联汽车作为移动空间的最大商业价值。”许健表示。

许健补充道，当然，这是在汽车企业资源和能力有限的前提下，我们建议开放自己的车机系统;如果车企有足够的资源和能力去研发独有的封闭系统，如IOS，也同样是可行的。