东风日产陈昊：进入“前三”目标不变 渠道商应修炼“内功”

人民网北京11月27日电（王紫）在日前开幕的2019广州国际车展上，东风日产乘用车公司副总经理陈昊接受人民网记者的采访，针对当前汽车行业的整体趋势，以及东风日产乘用车的状态发表了自己的看法。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊

“汽车行业的整体下行，对于整个实体经济的经营压力都比较大。但对于车企来说，无论从销售渠道，还是前端供应商渠道，都要保障整个产业链的和体系的稳健。”陈昊指出，东风日产乘用车公司多年来一直在关注渠道的经营和收益。由于目前我国的渠道处于快速成长期，企业开始赚钱很容易，在赚到钱之后会进行资产配置、加大投放，但是市场形势一旦下滑，就会面临固定费用增加，加大一些固定的开销。

“目前，行业的流动性在减弱。过去一个月可销售100台车，但现在只能销售80台，库存就会随之增加。因此此，终端店铺的待客能力、销售能力和‘弯腰’能力就一览无余。” 陈昊认为，面对整个企业都在“洗牌”的状态，渠道商应“修炼”内功，提高自己迎战和呵护客户的能力。

对于当前的新能源汽车市场，陈昊指出，“补贴退坡”后对于后续产品的投入，汽车生产厂商都在审视和评估。他表示：“新能源是未来的一个行业方向，但现在行业里还存在一些问题需要解决。就目前市场情况来看，新能源车私人客户购买的比例还比较少，大部分还是大宗客户。在2020年后，市场补贴完全取消，当时的续航里程也真正达到一个固定范围，充电桩数量会逐步增多，那时才是一个充分竞争、有序竞争的市场，而现在企业大多是在尝试和积累经验。”

人民网北京11月27日电（王紫）在日前开幕的2019广州国际车展上，东风日产乘用车公司副总经理陈昊接受人民网记者的采访，针对当前汽车行业的整体趋势，以及东风日产乘用车的状态发表了自己的看法。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊

“汽车行业的整体下行，对于整个实体经济的经营压力都比较大。但对于车企来说，无论从销售渠道，还是前端供应商渠道，都要保障整个产业链的和体系的稳健。”陈昊指出，东风日产乘用车公司多年来一直在关注渠道的经营和收益。由于目前我国的渠道处于快速成长期，企业开始赚钱很容易，在赚到钱之后会进行资产配置、加大投放，但是市场形势一旦下滑，就会面临固定费用增加，加大一些固定的开销。

“目前，行业的流动性在减弱。过去一个月可销售100台车，但现在只能销售80台，库存就会随之增加。因此此，终端店铺的待客能力、销售能力和‘弯腰’能力就一览无余。” 陈昊认为，面对整个企业都在“洗牌”的状态，渠道商应“修炼”内功，提高自己迎战和呵护客户的能力。

对于当前的新能源汽车市场，陈昊指出，“补贴退坡”后对于后续产品的投入，汽车生产厂商都在审视和评估。他表示：“新能源是未来的一个行业方向，但现在行业里还存在一些问题需要解决。就目前市场情况来看，新能源车私人客户购买的比例还比较少，大部分还是大宗客户。在2020年后，市场补贴完全取消，当时的续航里程也真正达到一个固定范围，充电桩数量会逐步增多，那时才是一个充分竞争、有序竞争的市场，而现在企业大多是在尝试和积累经验。”

陈昊认为：“销售是三维的。第一维是时间轴，指每个月或者每周；第二维是车型轴，指天籁销售多少，轩逸销售多少；第三维是地域轴，指每个省、每座城市或者每个4S店。如何进行细分，这非常考验一个团队管理精细度的能力。对此，我们利用互联网等工具，做了很多细致、扎实的事情。”

陈昊指出，东风日产目前更加关注经营质量和经销商零售能力。“例如有的经销商一年卖了3000台车，但其中2000台车都是批售给大客户，或者通过‘二网’卖出去的，但是建一个4S店需要投1000多万元，对这个店的盈利能力是有影响的。这就需要我们去帮助他们提升。”

他进一步表示：“‘进入前三’的目标不变，但这个目标不仅要用销量进行比较，还包括质量、品质、服务满意度及客户满意度，甚至包括经销商渠道的稳健和能力。因此，我们希望成为中国最优秀合资企业的‘前三名’。”

最后，陈昊还指出：“近年来，东风日产在保持稳健经营的同时，基于未来，在智能化、网联化、电动化、共享化方面都做了一些尝试和努力。在企业内部进行了组织架构调整，比如设立了移动互联部、新能源开发部、智联开发部等。前不久，还专门成立了数字化办公室和新的技术研究院。”