建站修路势如虹 中建交通集团依托服务社会理念成效显著

从2010年河蚌铁路水家湖车站建设开始，到2019年年底京张高速铁路张家口站交付使用，中建交通建设集团共建设并完成52座铁路车站的交付使用。不到10年时间，中建交通人从坐着火车去建火车站，到让‘腾飞的巨龙’有了小歇的港湾，从当年的‘一无所有’到驰名业内，中建交通一直在“挑战不可能”到成为了现实。

以奉献精品工程为己任 实现百年梦想

新闻在报道京张高速铁路张家口站时是这样说的：经过中建交通近千名建设者600多个日日夜夜的艰苦建设，我国首条智能化高速铁路及2022年冬奥会‘门户工程’正式通车运营。它标志着我国首条“智能化”高速铁路的建设进入到一个新的阶段，这条百年老路又将承载起新的历史使命。

由于新的张家口站就建在老站的原址上，而在新站的建设过程中京张铁路的运输是不能停止的，因为京张铁路是我国通往西北部地区的唯一铁路运输大通道，如果停了就等于切断了国家通往西北部地区铁路运输的大动脉。更麻烦的是张家口站还是京包（内蒙古包头）铁路出北京以后的第一大站，也是京张（北京至张家口）城际铁路的终点站、京包铁路与原京张铁路的分线站，不仅仅是大站而且是实实在在的枢纽站，铁路运输的动车几分钟就有一趟。

京张铁路不仅是我国也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路，研发和使用的无砟轨道桥梁建设也是当今世界上最先进的智能轨道技术，轨道和轨道间的差只允许在2毫米。技术要求更高的是，为避免工程材质将来对铁路信号产生的干扰，包括轨道道床板和站房中使用的钢筋铁骨等要求是绝缘的。特别是在张家口高铁站，开阔面广，上下结构错综复杂，这项技术的使用更加苛刻，中建交通张家口站项目部攻克了一个又一个技术难题，取得了骄人的效果。

中建交通建设集团铁路分公司董事长李士香说：“不论怎么建，一刻也不能影响铁路的运营，而且还要保护好铁路的正常工作和我们职工的安全。所以，指挥部果断决定先建半个车站，用全封闭的方式保护另一半让铁路正常运营，然后再建另一半，也用同样全封闭的方式保护铁路的运营。最后的难度是合二为一的精度，差距大了你就得拆掉重来，所以我们连做梦都在想着‘精准’二字上。”

从2010年河蚌铁路水家湖车站建设开始，到2019年年底京张高速铁路张家口站交付使用，中建交通建设集团共建设并完成52座铁路车站的交付使用。不到10年时间，中建交通人从坐着火车去建火车站，到让‘腾飞的巨龙’有了小歇的港湾，从当年的‘一无所有’到驰名业内，中建交通一直在“挑战不可能”到成为了现实。

以奉献精品工程为己任 实现百年梦想

新闻在报道京张高速铁路张家口站时是这样说的：经过中建交通近千名建设者600多个日日夜夜的艰苦建设，我国首条智能化高速铁路及2022年冬奥会‘门户工程’正式通车运营。它标志着我国首条“智能化”高速铁路的建设进入到一个新的阶段，这条百年老路又将承载起新的历史使命。

由于新的张家口站就建在老站的原址上，而在新站的建设过程中京张铁路的运输是不能停止的，因为京张铁路是我国通往西北部地区的唯一铁路运输大通道，如果停了就等于切断了国家通往西北部地区铁路运输的大动脉。更麻烦的是张家口站还是京包（内蒙古包头）铁路出北京以后的第一大站，也是京张（北京至张家口）城际铁路的终点站、京包铁路与原京张铁路的分线站，不仅仅是大站而且是实实在在的枢纽站，铁路运输的动车几分钟就有一趟。

京张铁路不仅是我国也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路，研发和使用的无砟轨道桥梁建设也是当今世界上最先进的智能轨道技术，轨道和轨道间的差只允许在2毫米。技术要求更高的是，为避免工程材质将来对铁路信号产生的干扰，包括轨道道床板和站房中使用的钢筋铁骨等要求是绝缘的。特别是在张家口高铁站，开阔面广，上下结构错综复杂，这项技术的使用更加苛刻，中建交通张家口站项目部攻克了一个又一个技术难题，取得了骄人的效果。

中建交通建设集团铁路分公司董事长李士香说：“不论怎么建，一刻也不能影响铁路的运营，而且还要保护好铁路的正常工作和我们职工的安全。所以，指挥部果断决定先建半个车站，用全封闭的方式保护另一半让铁路正常运营，然后再建另一半，也用同样全封闭的方式保护铁路的运营。最后的难度是合二为一的精度，差距大了你就得拆掉重来，所以我们连做梦都在想着‘精准’二字上。”

在站房建设过程中，技术性要求尤为突出，项目部先后成立由党员骨干牵头的技术研发、技术攻关、技术使用等小组，并通过虚拟临建CI标准化布置、站房机电一体化设计、施工方案模拟、装配式机房深化研究、安全质量VR培训教育等手段，并辅以视频监控、环境监测、人员实名制管理等互联网感知及反馈机制，推动站房工程智能化建造和管理创新。

以保护绿水青山为主线 创造奉献之歌

由中建交通施工的郑阜高速铁路工程全长32.76公里，跨越23个村庄和当地多条河流、公路、铁路主干道等。

项目部从进场开始，就成立了以项目部党支部书记为组长和项目安全总监及安质部等主要领导为主的环境调研和专职监督组，采取调研、提出对策和督导三步走的策略，把责任落实到每个人，排除各种不环保的任何施工问题。为了让绿色环保施工在项目中“落地生根”，项目部还通过开展以“绿水青山就是金山银山”为主题的党建主题活动、宣传教育活动、环境保护志愿日活动，以及组织环保法律法规进项目、到工地、下工班，增强每一个管理人员和一线施工人员的环境保护意识，倡导全员树立环境保护理念，为绿色环保施工营造良好的氛围。在资源配置上项目部加大向环保倾斜，对管理人员和工人加大环保培训力度，做到人人参与环保、人人管理环保、人人监督环保的局面。

施工中，项目部党支部把保护好泉河水当成第一要务。在大桥连续梁施工时，如果采取传统砼块、砂袋等预压物进行堆载预压，不仅面临着需要采集大量预压物，不仅仅是来回运输困难，也会造成河道环境污染，吊卸时间长影响工期进度等等，最重要的是堆积越高安全风险越大，一旦出了问题对泉河水影响是难免的。项目部果断采用了“正力架法”和“水袋预压法”不仅充分利用了资源优势，减少了对河道环境的影响，避免了破坏生态环境，避免了对河水的污染。

施工过程中，项目部党支部对剩余废弃混凝土的处理更是进行了科学环保谋划，积极寻求废物再利用的方法，探讨废物回收的新方法，并对废弃的混凝土砂石进行多次分离试验，使用到固土及回填等项目，不仅保证了砂，石，废水再利用的新方法，同时彻底实现了废物渣料、污水的零排放，既节约了资源，又保护了环境。

以民族特色为主题 传承华夏之美

2017年，中建交通正式进入毕节市，展开成贵高速铁路毕节车站的建设任务。由于毕节是红色革命老区，也国家级重点贫困区，又是连接云贵川三省的重要咽喉，素有乌蒙山腹地“三省红都”之称。特别是地方特色十分浓厚，项目部在了解这些情况后成立了以项目书记为组长的民族特色领导小组，专门把毕节地区传统风俗和民族特色的融入列入到毕节车站的各个环节，并进行了多方调研和征求各方意见。特别是毕节站房的构思立意方面，为“四大支柱，层叠日升”，立意来源于毕节的生态绿色农业、旅游商务服务、传统的煤电烟酒产业和新型工业，取意“层层叠叠高，鹜新明日升”的理念。

项目部党支部还深化设计出了多层空间斜网架与钢桁架屋顶相结合的屋顶结构，中间高、两端低、前后错落，实际只有三层的网架结构支撑出的屋面却达到了六层梯级的效果。站房正立面造型通过混凝土结构与钢桁架组合的结构方式实现高大玻璃幕墙，然后通过石材柱墩与仿木色铝板包裹装修，模拟出了毕节地区传统的特色民居建筑风格—砖石砌体基础支撑木质柱子与椽子的组合结构型式。

毕节高铁站的建设位置恰好在一条乡村主干道上，如果项目一开工就进行封闭围场，将直接阻断了上千户老区村民和三家扶贫企业的出行。为了解决这一难题，项目部制定了分区域、分阶段施工的计划，根据不同区域的施工进度，实时改变临时道路，保证老区人民的出行方便。与此同时，项目部党支部积极与地方政府沟通，由项目部捐献物资材料、机械和测量设备，新修了一条永久性便民路。2017年底，项目部驻地的自来水管道只能分时段供水，很多村民都是联合打井，但井水质量很差，全部都是黄沙水。项目部了解情况后主动为村民捐献并安装了净水过滤器和蓄水桶。

近年来，中建交通集团党委始终坚守服务社会、回报社会的理念，当成是企业发展和生存的精神支柱。认为企业不仅仅是单纯的营利性机构，在追求经济效益的同时，只有履行好社会责任才能提升形象、增加竞争力，为企业的可持续发展创造良好的环境，只有把经济效益和社会责任感联系起来，才能真正的成为受人尊敬的企业，才能在市场竞争中立于不败之地。