京哈线双桥站凌晨抢工“曲改直”

昨天凌晨，施工人员对京哈线双桥站下行咽喉区进行改造。本报记者 潘之望摄

本报记者 金可

昨天凌晨，双桥站灯火通明。工人们喊着号子，拆解扣件、切割轨道、吊移枕木，钢花飞溅、热火朝天。零时45分，中国铁路北京局集团有限公司北京工务段京哈线双桥站下行咽喉区改造正式启动。

北京工务段段长宋广浩介绍，此次改造将优化双桥咽喉区平面布局，完成双桥下行场西咽喉拆岔堵豁17组，插入道岔15组，拨接线路240米，更换轨枕980根，换铺无缝线路500米等一系列工程。其中，核心工程是将原有两组超大型号道岔拆除改造线路，从而实现京哈下行正线直向通过。今后，乘坐京哈线普速及动车的旅客行经此处，将更加平顺。这也是北京铁路局近年来施工难度最大、施工流程最复杂的站改施工。

昨天凌晨的作业天窗点为210分钟。零时许，37米长的轨排已经等候在旁。首先拆除的是1号、3号道岔，施工人员兵分多路，协同作战，一面将与道岔连接的轨道、枕木切割更换，一面将37米长的轨排吊装合拢堵豁，即将拆除的道岔部位填堵平顺，不影响白天正常行车通行。5时许，恢复运行的列车顺利经过，车上旅客感觉不到这段线路正在动“大手术”。

“西咽喉区可以说是京哈下行线的‘嗓子眼’。”北京工务段线路技术科工程师许宝解释，这段咽喉区长约四五百米，但宽度仅30余米，线路行至此处陡然变窄。但这个“嗓子眼”的核心区却集中了40多组道岔，京哈线下行、京承线下行、丰双线下行及星双线四条线路都从此处经过。而且，建线之初，这里使用的是两组非标超大型号道岔即111/113号道岔。如今，这两组道岔都已属于淘汰型号。常年行车，“晃车点”隐患逐步加大。有时列车经过此处道岔，旅客会感觉到摇晃，维修压力也在逐年增加。

北京工务段党委书记纪进修介绍，双桥站咽喉区位于北京站东约11公里处，是京哈线北京站发出列车的必经之路。“曲改直”工程谋划了近20年，但因线路繁忙，腾不出足够的作业时间，计划一直未能实施。

昨天凌晨，施工人员对京哈线双桥站下行咽喉区进行改造。本报记者 潘之望摄

本报记者 金可

昨天凌晨，双桥站灯火通明。工人们喊着号子，拆解扣件、切割轨道、吊移枕木，钢花飞溅、热火朝天。零时45分，中国铁路北京局集团有限公司北京工务段京哈线双桥站下行咽喉区改造正式启动。

北京工务段段长宋广浩介绍，此次改造将优化双桥咽喉区平面布局，完成双桥下行场西咽喉拆岔堵豁17组，插入道岔15组，拨接线路240米，更换轨枕980根，换铺无缝线路500米等一系列工程。其中，核心工程是将原有两组超大型号道岔拆除改造线路，从而实现京哈下行正线直向通过。今后，乘坐京哈线普速及动车的旅客行经此处，将更加平顺。这也是北京铁路局近年来施工难度最大、施工流程最复杂的站改施工。

昨天凌晨的作业天窗点为210分钟。零时许，37米长的轨排已经等候在旁。首先拆除的是1号、3号道岔，施工人员兵分多路，协同作战，一面将与道岔连接的轨道、枕木切割更换，一面将37米长的轨排吊装合拢堵豁，即将拆除的道岔部位填堵平顺，不影响白天正常行车通行。5时许，恢复运行的列车顺利经过，车上旅客感觉不到这段线路正在动“大手术”。

“西咽喉区可以说是京哈下行线的‘嗓子眼’。”北京工务段线路技术科工程师许宝解释，这段咽喉区长约四五百米，但宽度仅30余米，线路行至此处陡然变窄。但这个“嗓子眼”的核心区却集中了40多组道岔，京哈线下行、京承线下行、丰双线下行及星双线四条线路都从此处经过。而且，建线之初，这里使用的是两组非标超大型号道岔即111/113号道岔。如今，这两组道岔都已属于淘汰型号。常年行车，“晃车点”隐患逐步加大。有时列车经过此处道岔，旅客会感觉到摇晃，维修压力也在逐年增加。

北京工务段党委书记纪进修介绍，双桥站咽喉区位于北京站东约11公里处，是京哈线北京站发出列车的必经之路。“曲改直”工程谋划了近20年，但因线路繁忙，腾不出足够的作业时间，计划一直未能实施。

今年，铁路部门利用近期铁路客流低位运行的时机，在全国范围内开展大规模设备集中整修，其中就包括京哈、京沪、京广、京九等多条重点线路。北京工务段利用春季集中整修的契机，决定一举攻克这一施工难题。

此次施工将对咽喉区多组道岔拆除更换。部分道岔从小型换大型，增加半径，使列车运行更平稳。另有部分道岔则从大换小，比如将拆除两组超大型38号道岔，插入两组18号道岔，优化咽喉区平面布局，使京哈下行从侧向“拐个小弯儿”，变为正线直向通过，列车可以更加平稳地运行。同时，也大大减少维修成本，提高设备稳定性。

按照施工计划，3月将首先拆除7组道岔，4月份继续完成道岔的拆除、插入、平移等工序，5月完成线路拨接、更换轨道等核心工程。整体项目将于暑运前完工。