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2020-07-07 08:36 人民网-图片频道
7月6日，工人拼装第925环管片，穿越江底。
7月6日，一名工人在检修盾构机。
7月6日，工人检修设备。
检修刀具。
7月6日，工人检修被磨坏的刀筒。
2020年7月6日，随着“复兴号”盾构机掘进至第925环，由中铁十四局施工的南京市和燕路过江隧道左线隧道成功穿越江底最深点，距离南岸大堤还有109米，攻克隧道施工最大风险源，南京市又一重要过江通道取得重大节点成果。
隧道全长5725米，其中盾构段长2964.957米，盾构开挖直径15.07米，隧道穿越江底最深槽沟，长50米左右，为断层破碎带，最大水深约50米，受汛期涨潮影响，最大水压力达7.9巴，相当于一颗指甲盖大小的面积上承受7.9公斤的压力。该区域覆土最薄处仅9.6米，且透水性强，对盾构机切口压力的控制要求高。该断面为硬岩地层，刀具磨损大，需在江底进行换刀作业。刘福昌/人民图片
7月6日，工人拼装第925环管片，穿越江底。
7月6日，一名工人在检修盾构机。
7月6日，工人检修设备。
检修刀具。
7月6日，工人检修被磨坏的刀筒。
2020年7月6日，随着“复兴号”盾构机掘进至第925环，由中铁十四局施工的南京市和燕路过江隧道左线隧道成功穿越江底最深点，距离南岸大堤还有109米，攻克隧道施工最大风险源，南京市又一重要过江通道取得重大节点成果。
隧道全长5725米，其中盾构段长2964.957米，盾构开挖直径15.07米，隧道穿越江底最深槽沟，长50米左右，为断层破碎带，最大水深约50米，受汛期涨潮影响，最大水压力达7.9巴，相当于一颗指甲盖大小的面积上承受7.9公斤的压力。该区域覆土最薄处仅9.6米，且透水性强，对盾构机切口压力的控制要求高。该断面为硬岩地层，刀具磨损大，需在江底进行换刀作业。刘福昌/人民图片
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