“鲲龙”为什么要三次首飞

7月26日，AG600成功实现海上首飞。 新华社发

7月26日，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞。

这是AG600继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后的又一里程碑事件，为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。

AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”的特点，决定了它有三次不同方式的首飞。

和大多数机型一样，AG600的陆上首飞验证了飞机的基本功能和飞行性能，是型号实现从图纸到试验机的重要环节。在陆上起飞与降落时，飞机依靠有缓冲作用的起落架系统，飞行安全更有保障。

而水上首飞和海上首飞包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”两个阶段。尤其是海上起降时，受风浪影响，飞机会产生上下颠簸和摇摆，专业术语叫“纵摇”。如果“纵摇”发散，飞机会像海豚一样上蹿下跳，也就是所谓的“海豚跳”。

那么，海上首飞与水上首飞有什么不同呢？

一是起降环境不一样。AG600海上首飞的地点在海上，与内陆水面环境相比，有三个方面不同。

盐度不同。水上首飞在湖面进行，盐度相对较低，对飞机各系统的腐蚀防护考验较小；海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊淡水，腐蚀性更强。

7月26日，AG600成功实现海上首飞。 新华社发

7月26日，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域成功实现海上首飞。

这是AG600继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后的又一里程碑事件，为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础。

AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”的特点，决定了它有三次不同方式的首飞。

和大多数机型一样，AG600的陆上首飞验证了飞机的基本功能和飞行性能，是型号实现从图纸到试验机的重要环节。在陆上起飞与降落时，飞机依靠有缓冲作用的起落架系统，飞行安全更有保障。

而水上首飞和海上首飞包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”两个阶段。尤其是海上起降时，受风浪影响，飞机会产生上下颠簸和摇摆，专业术语叫“纵摇”。如果“纵摇”发散，飞机会像海豚一样上蹿下跳，也就是所谓的“海豚跳”。

那么，海上首飞与水上首飞有什么不同呢？

一是起降环境不一样。AG600海上首飞的地点在海上，与内陆水面环境相比，有三个方面不同。

盐度不同。水上首飞在湖面进行，盐度相对较低，对飞机各系统的腐蚀防护考验较小；海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊淡水，腐蚀性更强。

密度不同。海水密度大，湖水密度小，飞机在水中受到的浮力和起飞时克服水的“粘性”有差异。飞机在海上降落时，海水对飞机的反作用力比湖水要大，会让飞行员感到海面比湖水面“偏硬”一些。

波浪不一样。内陆湖面一般是由风形成的波浪，浪高小且波浪传播方向与风向一致。飞机在湖面起降时，一般会选择迎风迎浪起降。在海上是不同类型波浪同时存在，且传播方向不一致，会使得飞机飞行环境更加复杂。

二是操纵特点不一样。海上首飞和水上首飞，对飞行员的视觉感受和操纵要求不同。海面比湖面更开阔，在降落时，飞行员选择参考点不如湖面容易；海面环境比湖面环境更复杂，在试飞过程中，飞行员需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌等综合因素影响。为此，飞行员需要更为丰富的经验决定飞机是逆风降落、逆海浪降落，还是正侧风、沿波峰等方式降落。

一般来讲，在正常波浪的海面起飞时，飞机发动机的拉力产生的低头力矩，使机头有一定的下俯角度，但在大波浪的条件下起飞时，机头反而抬起，在越过每个波浪后，机头又迅速下俯，产生更大的下俯角度。为了避免起降过程中飞机飞行姿态过大，飞行员必须调整好操纵量，才可以保持飞机飞行状态的稳定性。

三是检验重点不一样。飞机的飞行环境不同，海上首飞和水上首飞对飞机各项性能检验重点也有所不同。

水上首飞是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步验证飞机水面起降的操作性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。

海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵性能，检验飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支持。

陆上首飞、水上首飞、海上首飞，是AG600从图纸变成试验机，由试验机走向市场的必经之路，是为了验证飞机的不同飞行性能，确保飞机性能实现的关键性飞行试验科目。（吴斌斌 郭美晨 张亦驰）