搭载本田第三代混合动力系统 体验凌派锐·混动

国内节能环保势头愈发高涨，混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品，其市场认可度和销量均呈现节节上升的态势。作为混动技术的“领军者”，本田第三代i-MMD混动系统通过投放至雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动，而逐渐被国内消费者熟知和接受。如今，广汽本田将第三代i-MMD混动系统导入至凌派中，正式推出凌派锐·混动。自此，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立。

作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型，凌派锐·混动搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，以更亲民的价格进入混动市场。这套系统综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km。其中，混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。

据悉，i-MMD混动系统至今已历经三代进化，涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统。其中凌派上的1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，可进行无缝切换。从成都的天府大道开始，一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车般的平顺柔和质感。在快速路段，“混合动力模式”启动，发动机与电机默契合作，动力随叫随到。行驶至蓉遵高速时，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来线性的加速感，又能获得优秀的燃油经济性。

国内节能环保势头愈发高涨，混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品，其市场认可度和销量均呈现节节上升的态势。作为混动技术的“领军者”，本田第三代i-MMD混动系统通过投放至雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动，而逐渐被国内消费者熟知和接受。如今，广汽本田将第三代i-MMD混动系统导入至凌派中，正式推出凌派锐·混动。自此，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立。

作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型，凌派锐·混动搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，以更亲民的价格进入混动市场。这套系统综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km。其中，混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。

据悉，i-MMD混动系统至今已历经三代进化，涵盖1.5L和2.0L两套i-MMD混动系统。其中凌派上的1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，可进行无缝切换。从成都的天府大道开始，一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车般的平顺柔和质感。在快速路段，“混合动力模式”启动，发动机与电机默契合作，动力随叫随到。行驶至蓉遵高速时，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来线性的加速感，又能获得优秀的燃油经济性。

除了三种驱动模式的“聪明分配”，凌派锐·混动还进一步强化了新车的驾驭激情。油门踏板满载限位设计在限位前的加速性平顺而安静，限位后则是提速强劲，带来酣畅淋漓的快感。凌派锐·混动还增加了SPORT模式，积极的动力响应使得变道、超车都能得心应手。印象最深的，是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术，本田传奇跑车般的声浪，让人感受到“愉悦的躁动”。

混动车型配备了SBW电子按键换挡，更便捷、更具科技感。方向盘背后还有减速拨片，通过能量回收最大限度节省能耗，还可以更方便地控制车速。

在车内，可以看到一些极具“小心思”的设计，比如为了提升前排横向空间，特意将扶手箱做窄，让用户的空间感更强；电池组设计也十分巧妙，IPU单元放置在后备厢下方，打造更宽阔的后排乘坐空间，即便是高个子也能得到舒适的伸展。此外，凌派锐·混动的后排中央扶手带有富有特色的一体式多功能桌板。

在外观上，混动版与燃油版不同，为了显示专属混动身份，配有专属炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属蓝色标识。

在科技配置上，凌派锐·混动还搭载了实用性超高的Honda SENSING（安全超感）系统，其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶，在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。凌派锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，让全程更轻松有趣。