百年京张铁路，见证民族复兴征程

自2019年底正式开通，京张高铁已顺利运行九个多月，累计服务旅客数以百万计。从时速35km到350km，百年京张铁路不仅记载了中国铁路的变迁史，更是演绎出一部近代中华民族的伟大复兴史。

百年京张，变的是建设工艺，不变的是必胜决心。修建京张铁路时，面对距离长、岩层厚的八达岭隧道，詹天佑采用了先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿的中部凿井法；而如今，我们不仅研发出“长城号”全液压可调式超大断面衬砌台车等大型设备，还掌握了品字形开挖、精准微损伤控制爆破等独特的施工方法，建设出最大埋深102米的八达岭长城站，为世人瞩目。

百年京张，变的是旅客体验，不变的是智慧创新。青龙桥附近的坡度特别大，火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势设计出巧妙的“人”字形折返线，北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推，成为中国铁路史上的一个创举；而如今，集优越空气动力学性能和漂亮外观的智能动车组在350公里的时速下，以北斗卫星导航系统、自动控制技术对列车全程运行进行控制，开出了一列列安全、节能、高效的自动驾驶列车，这在世界范围内尚属首次。

百年京张，变的是国家实力，不变的是拼搏斗志。百年前的中国积贫积弱，在外国人“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢”的轻蔑嘲笑中，詹天佑亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘；而如今，我们已经是世界第二大经济体，中国高铁名片早已享誉世界，举世瞩目的2022世界冬奥会也将盛大举办。我们不断突破外国技术壁垒，大数据、物联网、人工智能等前沿技术在京张高铁上运行的动车组上交叉运用，使京张高铁的设计、建设、运营过程，成为了一个融合现代最先进技术的集合体。

自2019年底正式开通，京张高铁已顺利运行九个多月，累计服务旅客数以百万计。从时速35km到350km，百年京张铁路不仅记载了中国铁路的变迁史，更是演绎出一部近代中华民族的伟大复兴史。

百年京张，变的是建设工艺，不变的是必胜决心。修建京张铁路时，面对距离长、岩层厚的八达岭隧道，詹天佑采用了先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿的中部凿井法；而如今，我们不仅研发出“长城号”全液压可调式超大断面衬砌台车等大型设备，还掌握了品字形开挖、精准微损伤控制爆破等独特的施工方法，建设出最大埋深102米的八达岭长城站，为世人瞩目。

百年京张，变的是旅客体验，不变的是智慧创新。青龙桥附近的坡度特别大，火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势设计出巧妙的“人”字形折返线，北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推，成为中国铁路史上的一个创举；而如今，集优越空气动力学性能和漂亮外观的智能动车组在350公里的时速下，以北斗卫星导航系统、自动控制技术对列车全程运行进行控制，开出了一列列安全、节能、高效的自动驾驶列车，这在世界范围内尚属首次。

百年京张，变的是国家实力，不变的是拼搏斗志。百年前的中国积贫积弱，在外国人“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢”的轻蔑嘲笑中，詹天佑亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘；而如今，我们已经是世界第二大经济体，中国高铁名片早已享誉世界，举世瞩目的2022世界冬奥会也将盛大举办。我们不断突破外国技术壁垒，大数据、物联网、人工智能等前沿技术在京张高铁上运行的动车组上交叉运用，使京张高铁的设计、建设、运营过程，成为了一个融合现代最先进技术的集合体。

一百多年前，孙中山先生公布了他的《实业计划》，憧憬能实现“人能尽其才，地能尽其利，物能尽其用，货能畅其流”的大国盛景。而今年，我们印发了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，明确提出了中国铁路2035年、2050年的发展目标和主要任务。跨越百年的两部规划交相辉映，共同见证了中国铁路由弱到强，从追赶到超越的巨变。

如今，我们的智能化高速铁路建设和发展在世界遥遥领先，我们的祖国日益繁荣昌盛。我们更应该胸怀创新意识和进取精神，更好的担当起交通强国铁路先行的历史使命，在大变局与新时代的相互激荡中实现新作为。