京雄城际终点站雄安站月底投用

经过两年时间建设，北京与雄安新区的半小时交通圈即将形成。记者获悉，作为京雄城际终点站的雄安站正在进行全面室内外装饰装修工作，今年年底将竣工投用。建成后的雄安站，不仅是京雄城际铁路上规模最大的车站，同时也将是亚洲最大的火车站之一。

　　白洋淀旁的“露珠”即将投用

京雄城际铁路是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要线路，自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区以及河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。在河北段的三站中，终点站雄安站的建设最引人关注。站房总建筑面积47.5万平方米，相当于66个足球场的大小，共设13个站台23条列车到发线，规模居全国高铁站首位。

从高空俯瞰，毗邻白洋淀的雄安站站房整体造型犹如荷叶上滴落的露珠，椭圆形屋盖形如清泉源头，温润圆满，中间结合高架候车厅自然隆起，形成三重梯度变化。“椭圆形屋顶上的材质由通透的阳光板逐渐变为深蓝色的光伏板，如粼粼波光，晶莹闪亮。”设计方介绍，雄安站的设计呼应了雄安新区的水文化，寓意“清泉源头，风吹涟漪”。

从结构看，雄安站主体共5层，其中地上3层，地下2层。地上3层中，首层为地面候车大厅和配套公共场站，二层为高铁站台层及城市轨道交通预留站台层，三层为高架候车大厅。

为了满足候车空间内采光、通风、消防排烟等技术要求，使乘客获得良好的空间体验，设计师将京雄车场和预留的津雄车场之间适当拉开一定距离，形成上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内，形成了极具特色的“光谷”。

经过两年时间建设，北京与雄安新区的半小时交通圈即将形成。记者获悉，作为京雄城际终点站的雄安站正在进行全面室内外装饰装修工作，今年年底将竣工投用。建成后的雄安站，不仅是京雄城际铁路上规模最大的车站，同时也将是亚洲最大的火车站之一。

　　白洋淀旁的“露珠”即将投用

京雄城际铁路是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要线路，自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区以及河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。在河北段的三站中，终点站雄安站的建设最引人关注。站房总建筑面积47.5万平方米，相当于66个足球场的大小，共设13个站台23条列车到发线，规模居全国高铁站首位。

从高空俯瞰，毗邻白洋淀的雄安站站房整体造型犹如荷叶上滴落的露珠，椭圆形屋盖形如清泉源头，温润圆满，中间结合高架候车厅自然隆起，形成三重梯度变化。“椭圆形屋顶上的材质由通透的阳光板逐渐变为深蓝色的光伏板，如粼粼波光，晶莹闪亮。”设计方介绍，雄安站的设计呼应了雄安新区的水文化，寓意“清泉源头，风吹涟漪”。

从结构看，雄安站主体共5层，其中地上3层，地下2层。地上3层中，首层为地面候车大厅和配套公共场站，二层为高铁站台层及城市轨道交通预留站台层，三层为高架候车大厅。

为了满足候车空间内采光、通风、消防排烟等技术要求，使乘客获得良好的空间体验，设计师将京雄车场和预留的津雄车场之间适当拉开一定距离，形成上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内，形成了极具特色的“光谷”。

　　192根清水混凝土柱光洁如镜

在雄安站，工程人员竞相称道的是候车大厅内表面犹如镜子般的一根根混凝土柱。

“雄安站是全国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。”施工方中铁建工雄安站项目技术人员介绍，一层候车大厅是由192根清水混凝土柱和500道清水梁共同组成，既是设计的亮点，也是施工的难点。

清水混凝土又称装饰混凝土，一次浇筑成型，不做任何修饰，最大的特点就是接近混凝土本身的色调，自然且更符合环保要求，故而也有“素颜美女”的俗称。

为了让清水混凝土柱的自然效果完美呈现，施工团队做了上百次试验，对混凝土配合比、模板体系、浇筑工艺等进行了多方案对比，最终实现光洁如镜的平滑度。

　　京雄城际年底全线贯通

作为雄安高铁站重要交通联络通道的雄安站西侧干路工程，预计也将于年底与雄安站同步投入使用。未来，乘客从北京乘坐高铁前往雄安站时，将能从窗外的“绿色廊道”领略雄安新区的景致。

雄安站西侧干路是未来连通雄县、雄安高铁站和容城县的一条城市主干道，双向六车道的道路主体结构已经完成，建设工人正在现场做桥面收尾和景观种植工作。与此同时，雄安站西广场6.1万平方米的商业配套项目主体工程正在争分夺秒建设中，今年年底将初步亮相。

根据交通部门披露的信息，京雄城际铁路分两段建设运营，其中北京西至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营。河北段设计时速350公里，预计年底开通运营。全线贯通运营后，乘坐高铁从北京到雄安最快只需30分钟。

本报记者 赵莹莹 白波