长江通航能力再提升 9万吨大型海轮可直达南京

载重超过7万吨的大型海轮“国裕702”号驶入南京。牛志勇摄

人民网南京1月29日电 （记者朱殿平）得益于长江江苏段尹公洲水道通航能力的提升，1月29日，南京港迎来了7万余吨、超过230米长的大型海轮“国裕702”号。这也是首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京。记者了解到，2021年1月1日起，航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至241米，散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨。此举将进一步激发长江12.5米深水航道通航潜力，提速南京长江区域性航运物流中心建设。

2016年长江12.5米深水航道二期工程初通直达南京，港口竞争力显著提升。数据显示，沿江港口吞吐量正以每年1亿多吨的速度持续递增，南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通、太仓等7个港口超过2亿吨，效益十分明显。但尹公洲通航环境复杂，限制了3万吨级集装箱、5万吨级国际邮轮，以及7万吨级散货船等大型主流船型进出南京港，成了制约南京航运物流发展的“拦路虎”。

“尹公洲航段通航能力提升，工程在镇江，效益在南京。”江苏省海事局副局长、新闻发言人徐伟介绍，9万载重吨散货船与5万载重吨散货船相比，单航次载货量提升了约23.6%、净吨碳排放量可下降约12.23%。2020年进出南京港的5万载重吨散货船约1100艘，若将其中20%（约220艘/年）提升为9万载重吨散货船，每年可为港航企业增加近千万吨货运量，节约燃油26万吨、节约成本13亿元, 平均净吨碳排放量下降约四分之一。

尹公洲航段狭窄弯曲，一旦大型海轮在这段水域发生故障或事故，将会导致断航等风险。为此，海事部门将强化对通过尹公洲航段的大型海轮的信用管理，在长江出现过失控等行为，或者船舶状况差、信用不好的船舶将禁止通行。对信用好的船舶，海事部门将提供直进直靠、直离直出等便利条件，优先安排通过。

南京市政府副秘书长王承江表示，随着尹公洲水道通航能力提升，241米大船可直达南京，将进一步强化以龙潭、西坝、新生圩三个公铁水联运枢纽为依托的南京枢纽港口地位，提升南京港在内的江苏港口辐射带动效应。此举对加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，服务南京在内的区域经济社会发展具有十分重要的作用和意义。

载重超过7万吨的大型海轮“国裕702”号驶入南京。牛志勇摄

人民网南京1月29日电 （记者朱殿平）得益于长江江苏段尹公洲水道通航能力的提升，1月29日，南京港迎来了7万余吨、超过230米长的大型海轮“国裕702”号。这也是首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京。记者了解到，2021年1月1日起，航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至241米，散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨。此举将进一步激发长江12.5米深水航道通航潜力，提速南京长江区域性航运物流中心建设。

2016年长江12.5米深水航道二期工程初通直达南京，港口竞争力显著提升。数据显示，沿江港口吞吐量正以每年1亿多吨的速度持续递增，南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通、太仓等7个港口超过2亿吨，效益十分明显。但尹公洲通航环境复杂，限制了3万吨级集装箱、5万吨级国际邮轮，以及7万吨级散货船等大型主流船型进出南京港，成了制约南京航运物流发展的“拦路虎”。

“尹公洲航段通航能力提升，工程在镇江，效益在南京。”江苏省海事局副局长、新闻发言人徐伟介绍，9万载重吨散货船与5万载重吨散货船相比，单航次载货量提升了约23.6%、净吨碳排放量可下降约12.23%。2020年进出南京港的5万载重吨散货船约1100艘，若将其中20%（约220艘/年）提升为9万载重吨散货船，每年可为港航企业增加近千万吨货运量，节约燃油26万吨、节约成本13亿元, 平均净吨碳排放量下降约四分之一。

尹公洲航段狭窄弯曲，一旦大型海轮在这段水域发生故障或事故，将会导致断航等风险。为此，海事部门将强化对通过尹公洲航段的大型海轮的信用管理，在长江出现过失控等行为，或者船舶状况差、信用不好的船舶将禁止通行。对信用好的船舶，海事部门将提供直进直靠、直离直出等便利条件，优先安排通过。

南京市政府副秘书长王承江表示，随着尹公洲水道通航能力提升，241米大船可直达南京，将进一步强化以龙潭、西坝、新生圩三个公铁水联运枢纽为依托的南京枢纽港口地位，提升南京港在内的江苏港口辐射带动效应。此举对加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，服务南京在内的区域经济社会发展具有十分重要的作用和意义。