四川>成都新闻
四川>成都新闻
2021-12-19 10:00 成都日报
12月17日早上7时许，清晨的雾气尚未散去，由成都东站驶往重庆西站的高铁上，已坐上了不少乘客。乘客里，有的家在成都，要去重庆出差；有的利用即将到来的周末，带孩子到重庆考试；还有的，则是家在内江，工作在重庆……
他们是成渝地区双城经济圈的同“圈”人，他们也是乘坐高铁经常往来成渝两地的“常客”。根据铁路部门数据，2021年1月至11月数据显示，成渝两地间日均开行旅客列车100余对，日均发送旅客超9万人次。
同“圈”人说
我们都是同“圈”人
我们都是一家人
在成都工作的张众豪是一名职业律师，因为工作的关系，需要经常到重庆办理业务。双城经济圈建设带给他最深刻的印象，就是高铁沙坪坝站的开通。“过去从成都到重庆北站，往往需要两个小时左右的时间，沙坪坝站开通后，时间缩减到约1小时，到重庆办理业务，和我从成都东边坐地铁到西边的时间差不多。”张众豪说，目前，成都、重庆两地不少政府部门的业务都实现互认，早上坐车到重庆，当天就能快速把事情办完回家，“那种感觉就像在同一个城市办理业务一样。”
与张众豪同车厢的王妍君是一名在成都生活的科研工作者，此次去重庆，是为了带孩子到重庆大学参加外语考试。“成都也是有考点的，但是今天没有考位了，我们一算，从成都到重庆就一个多小时，到那边参加考试完全来得及，就买了这趟票。”周末空闲的时候，王妍君经常到重庆玩，“在成都生活好多年，很多地方都玩过了，周末去重庆休闲，会有更多新的体验。”王妍君说，这次孩子考试结束后，也会带他在重庆好好玩一下。
在同车前往重庆的乘客中，从事通信工作的李强有些不同，“我的家在内江，工作地在重庆，成都也经常来。”李强说，随着成渝地区双城经济圈的建设，“现在坐高铁，内江到成都、内江到重庆的时间都不到一小时。”李强表示，“我现在的生活状态基本是，工作日在重庆上班，休假的时候就回内江休息。”他还补充说，双城经济圈的建设也带动了自己家乡的经济发展，“我相信，内江未来的发展也会非常不错。”
12月17日早上7时许，清晨的雾气尚未散去，由成都东站驶往重庆西站的高铁上，已坐上了不少乘客。乘客里，有的家在成都，要去重庆出差；有的利用即将到来的周末，带孩子到重庆考试；还有的，则是家在内江，工作在重庆……
他们是成渝地区双城经济圈的同“圈”人，他们也是乘坐高铁经常往来成渝两地的“常客”。根据铁路部门数据，2021年1月至11月数据显示，成渝两地间日均开行旅客列车100余对，日均发送旅客超9万人次。
同“圈”人说
我们都是同“圈”人
我们都是一家人
在成都工作的张众豪是一名职业律师，因为工作的关系，需要经常到重庆办理业务。双城经济圈建设带给他最深刻的印象，就是高铁沙坪坝站的开通。“过去从成都到重庆北站，往往需要两个小时左右的时间，沙坪坝站开通后，时间缩减到约1小时，到重庆办理业务，和我从成都东边坐地铁到西边的时间差不多。”张众豪说，目前，成都、重庆两地不少政府部门的业务都实现互认，早上坐车到重庆，当天就能快速把事情办完回家，“那种感觉就像在同一个城市办理业务一样。”
与张众豪同车厢的王妍君是一名在成都生活的科研工作者，此次去重庆，是为了带孩子到重庆大学参加外语考试。“成都也是有考点的，但是今天没有考位了，我们一算，从成都到重庆就一个多小时，到那边参加考试完全来得及，就买了这趟票。”周末空闲的时候，王妍君经常到重庆玩，“在成都生活好多年，很多地方都玩过了，周末去重庆休闲，会有更多新的体验。”王妍君说，这次孩子考试结束后，也会带他在重庆好好玩一下。
在同车前往重庆的乘客中，从事通信工作的李强有些不同，“我的家在内江，工作地在重庆，成都也经常来。”李强说，随着成渝地区双城经济圈的建设，“现在坐高铁，内江到成都、内江到重庆的时间都不到一小时。”李强表示，“我现在的生活状态基本是，工作日在重庆上班，休假的时候就回内江休息。”他还补充说，双城经济圈的建设也带动了自己家乡的经济发展，“我相信，内江未来的发展也会非常不错。”
数字看同“圈”
成渝日均开行客车100余对
9万人次往返成渝间
前不久公布的《成都都市圈发展规划》提出，要统筹布局以成都为中心枢纽的多层次轨道交通网络，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”，构建轨道交通1小时通勤圈。
今年上半年，国家发展改革委公布了《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，到2025年，基本建成“轨道上的双城经济圈”，轨道交通总规模达到10000公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上，这无疑是为成渝地区双城经济圈建设再次按下“快进键”。
“目前，成渝间最快的铁路通道成渝高铁实行‘4个公交化’服务模式运营，两地最快1小时就能实现直达。”中国铁路成都局集团有限公司相关负责人表示，根据铁路部门数据，2021年1月至11月数据显示，成渝两地间日均开行旅客列车100余对，日均发送旅客超9万人次。
数据显示，成都至德阳、眉山、资阳每日开行动车组54、39、27对，较同城化前的30、16、13对，增长80%、144%、108%；平均发车间隔也从33、64、80分钟缩短到19、25、37分钟，轨道上的双城经济圈雏形初现。
除了轨道上的都市圈建设加快，跨市公交也陆续开通，成德眉资实现公共交通一卡（码）通乘、优惠共享和跨市域购物等多场景应用。（成都日报记者 白洋 田程晨）
