再见，公交巨无霸 天津市最后一辆双层公交车正式退役

双层公交退役。 公交集团供片

看着停在眼前的天津市最后一辆双层公交车，驾驶员陈刚的心情五味杂陈。城市在变迁，被称为“巨无霸”的双层公交车受道路条件制约，逐步退出市民生活，而对于从坐车到开车、把爱好变成事业的陈刚来说，心中更多的是不舍：“未来如果有可能引进新能源双层汽车，我还会回来开！”

2月28日，天津市最后一辆双层公交车正式退役。一场围绕双层公交车而引发的“回忆杀”在巴士公司新能源基地展开，一些驾驶过、维修过双层公交车的职工齐聚，共同纪念最后一部双层公交车退役。

首批驾驶员李光

与最后一辆双层公交车同年退役

“643路可是一条热门线路，对此我最有发言权。”作为首批驾驶双层公交车的驾驶员李光来说，双层公交车是他合作时间最长、最默契的拍档。2000年，多条线路推出双层公交车，李光成了双层公交车驾驶员。“每到节日，坐643路的年轻乘客就特别多，还都愿意坐二层。虽然我看不见二层的风景，但通过他们的对话，我能感觉到城市太美了。”李师傅今年60岁，与最后一辆双层公交车同年退役。

说起最初开双层公交的经历，李师傅依然十分激动，“我们先跟老师傅实习了几天，掌握了开双层车的要领，注意高度、速度，才能上手。”对于4米多高的双层公交车来说，制约性很强，虽然和单层占地面积一样，但载客量大，加上底盘重，转弯的时候速度稍微快点就有可能翻车。第一次独自开双层公交，李师傅很紧张，“转弯时半径比单层车大，速度得更慢些，还得看好周围车况。而且双层车承载量大、车身重，遇到坑洼车会左右晃动。第一次独自开车，地面有一点小坑洼我心里就‘咯噔’一下。”

双层公交退役。 公交集团供片

看着停在眼前的天津市最后一辆双层公交车，驾驶员陈刚的心情五味杂陈。城市在变迁，被称为“巨无霸”的双层公交车受道路条件制约，逐步退出市民生活，而对于从坐车到开车、把爱好变成事业的陈刚来说，心中更多的是不舍：“未来如果有可能引进新能源双层汽车，我还会回来开！”

2月28日，天津市最后一辆双层公交车正式退役。一场围绕双层公交车而引发的“回忆杀”在巴士公司新能源基地展开，一些驾驶过、维修过双层公交车的职工齐聚，共同纪念最后一部双层公交车退役。

首批驾驶员李光

与最后一辆双层公交车同年退役

“643路可是一条热门线路，对此我最有发言权。”作为首批驾驶双层公交车的驾驶员李光来说，双层公交车是他合作时间最长、最默契的拍档。2000年，多条线路推出双层公交车，李光成了双层公交车驾驶员。“每到节日，坐643路的年轻乘客就特别多，还都愿意坐二层。虽然我看不见二层的风景，但通过他们的对话，我能感觉到城市太美了。”李师傅今年60岁，与最后一辆双层公交车同年退役。

说起最初开双层公交的经历，李师傅依然十分激动，“我们先跟老师傅实习了几天，掌握了开双层车的要领，注意高度、速度，才能上手。”对于4米多高的双层公交车来说，制约性很强，虽然和单层占地面积一样，但载客量大，加上底盘重，转弯的时候速度稍微快点就有可能翻车。第一次独自开双层公交，李师傅很紧张，“转弯时半径比单层车大，速度得更慢些，还得看好周围车况。而且双层车承载量大、车身重，遇到坑洼车会左右晃动。第一次独自开车，地面有一点小坑洼我心里就‘咯噔’一下。”

驾驶员陈刚

小时爱坐车 长大开上车

陈刚是巴士公司环通车队驾驶员，今年44岁。在他10多岁的时候最爱做的事，就是周末和父母乘坐双层公交车去姥姥家，“我在上层头一排，假装车是自己开的，特别帅。”长大后看到公交公司的招聘信息，他立刻报了名。“2008年8月8日奥运会当天，我正式成为了公交车驾驶员。”

陈刚申请加入双层公交车队，实习一个月后如愿开上了47路、48路双层车。“最开始挺不适应的。”陈刚回忆起最初开双层车的日子，“双层比单层多了个楼梯，又位于驾驶座后方，在驾驶员的盲区，楼梯上发生什么，驾驶员是看不到的。”如果车辆刹车后楼梯那边突然发出声音，陈刚心里就会很不安，“总怕有乘客站不稳摔倒，所以我开车一直求稳，绝不会急刹车。”

维修工王跃刚

我给第一批双层车改车门

最早的双层公交车消息，发布在1990年11月3日的天津公交报上，车是由香港必达巴士服务有限公司无偿赠送的，共12辆。庞大、新颖的双层车给改造维修工人带来新挑战。

王跃刚是第一批双层车改造的维修工，也是第一个熟悉“巨无霸”的人。由于交通法规不同，来自香港的双层公交车驾驶座在右侧，车门则在左侧，要想在本市行驶，就要对车辆进行大改造，将双层车彻底“反过来”。改变车身结构是件复杂的事，车身钣金工、油漆工、车辆保养维修工等多个工种20多人齐上阵，也要半个月才能将一辆车改造完毕。“我当年在车身车间，主要负责改造车身结构。”王跃刚说，“车身的右侧需要开客门，我们先在客门的位置将车身的铝板切开，露出车辆的骨架，按照图纸再将骨架切割开，改造成门的样子。车身左侧的改造正好相反，先将车身骨架缺少的部位焊接上，再用铁板将镂空部位堵上，最后喷漆，车身就改造完了。”

乘客

不舍双层 祝福公交

双层公交车，曾经是街头一道靓丽的风景，47路、48路、643路、879路……很多乘客都还记得，当年为了坐在上层看风景，让过去了多少辆普通公交车。坐着“双层”去乐园，和闺蜜霸占着上层的第一排座椅聊天……出行相伴，路长情深。

市民小李家住河东区津塘路附近，每周在学校与家之间往返都喜欢坐双层643路。“我是从河东体育场站上车，一般二层人都满满的，我就站在楼梯边，等几站地后到滨江道站，很多乘客就有座了。我喜欢坐在靠窗的座位，尤其春秋季时，开着窗户，柔柔的风扑面，欣赏着城市美景，太幸福了。”小李说，“很多小朋友都喜欢二层第一排，有的还比划着当起二层小司机。情侣大多喜欢坐后面，依偎在一起，浪漫至极。”

公交迷乐乐说：“10年前和老公相识，总是喜欢坐47路、48路绕几圈，还办过月票。双层公交车见证了我们的爱情。”乐乐的外地朋友来天津玩，双层公交车也是游览一个不可缺少的景点。

双层公交车一直陪伴着刘先生从读书、工作到立业、成家。“读书的时候喜欢坐双层公交车的第一排，感觉像坐过山车，视野开阔还刺激；工作后喜欢坐在角落，或思考工作或闭目养神；成家后偶尔也带上孩子一起坐，给他讲我小时候的经历。”

1990年12辆香港双层汽车来到天津，而后，双层公交车逐渐国产化，在1999年至2001年间，公交集团集中引入一批双层车用于47路、48路等多条线路。2011年至2013年再次引入100部。

近些年来，随着公交线网的不断优化调整、市民出行方式的选择逐渐多元化，加上道路交通状况复杂，双层公交车车型受到很多制约，因此逐渐退出历史舞台。

从有轨电车、无轨电车，到铰接车、双层车，再到如今舒适环保的纯电动公交车，公交车型的变化也见证着我们这座城市的发展与变迁。（记者 黄萱）