江西南昌：首台大直径盾构机“南昌1号”顺利始发

人民网南昌9月16日电（时雨）16日，南昌地铁1号线北延线建业大道西站至北山站区间明挖过渡段及拆分工作井区间右线盾构机顺利始发，标志着南昌地铁首台南昌造（6.7米）大盾构正式开始掘进，南昌地铁由此迈入大直径、大断面时代，该盾构机属“南昌产、南昌造、南昌用”，命名为“南昌一号”，是南昌地铁首台6.7米大直径盾构机。

据悉，1号线北延工程昌北机场站至拆分工作井段采用地铁快线设计标准。为适应列车最高速度目标值120km/h的要求，缓解隧道内空气压力波问题，提高乘客舒适度，使用6.7米大直径盾构机扩大断面能降低列车牵引能耗、提高列车平稳度、车厢内乘客舒适度等一系列空气动力学效应。

“南昌一号”盾构机将承担1号线北延线建北明挖段-拆分工作井770米盾构区间施工，后续将继续用于打通昌北机场至市区地铁连接线，实现昌北机场和市区的地铁贯通，填补昌北机场的轨道交通空白，对城市综合交通体系的构建起到显著的引导作用。

人民网南昌9月16日电（时雨）16日，南昌地铁1号线北延线建业大道西站至北山站区间明挖过渡段及拆分工作井区间右线盾构机顺利始发，标志着南昌地铁首台南昌造（6.7米）大盾构正式开始掘进，南昌地铁由此迈入大直径、大断面时代，该盾构机属“南昌产、南昌造、南昌用”，命名为“南昌一号”，是南昌地铁首台6.7米大直径盾构机。

据悉，1号线北延工程昌北机场站至拆分工作井段采用地铁快线设计标准。为适应列车最高速度目标值120km/h的要求，缓解隧道内空气压力波问题，提高乘客舒适度，使用6.7米大直径盾构机扩大断面能降低列车牵引能耗、提高列车平稳度、车厢内乘客舒适度等一系列空气动力学效应。

“南昌一号”盾构机将承担1号线北延线建北明挖段-拆分工作井770米盾构区间施工，后续将继续用于打通昌北机场至市区地铁连接线，实现昌北机场和市区的地铁贯通，填补昌北机场的轨道交通空白，对城市综合交通体系的构建起到显著的引导作用。