成都首个四线换乘地铁车站 骡马市站主体结构封顶

7月15日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，成都轨道交通18号线三期骡马市站主体结构顺利封顶，这是成都首个四线换乘地铁车站，也是西南地区首座超深地铁车站。

　　主体结构顺利封顶

四台盾构机将陆续下井

骡马市站由新建的18号线三期、10号线车站和已开通运营的1号线、4号线车站组成，配置为六层，其中地下一层为四线换乘站厅，地下二层为18号线站厅层，地下三层为预留层，地下四层为18号线设备层，地下五层为10号线站台层和18号线设备层，地下六层为18号线站台层。

多辆混凝土搅拌车排着队鱼贯而入；多台高压泵车同时作业；多组施工人员一起进行最后一部分混凝土顶板的施工——这是15日上午记者在施工现场看到的。

记者了解到，自2022年7月以来，10号线骡马市站与18号线三期骡马市站呈“L”形布置共基坑同步建设。该站施工期间总计投入机械设备200多台，高峰期参建人员达到650人，累计参建人员超过2000名。最终，10号线骡马市站、18号线三期骡马市站在今年先后实现主体结构封顶。

就在主体结构封顶施工热火朝天地进行之际，工地上一组“巨无霸”也引起了记者的注意。原来，它们正是盾构机的刀盘和机身。据悉，接下来，该站将陆续进行四台盾构机的下井和始发，分别向南北两个方向的左右双线全速掘进。

西南地区首座超深地铁车站

深度堪比地下15层楼

“骡马市站深度达45.5米，堪比地下15层楼。不仅是目前成都在建轨道交通项目的最深车站，也是西南地区首座超深地铁车站，在全国地铁建设中也十分罕见。”成都轨道建设公司项目管理一中心副主任罗杰介绍。

“成都市区地质结构很复杂，地下水十分丰富，面对骡马市站45.5米基坑地质条件，降水排水问题成为一个巨大的挑战。项目部在现场进行降水试验，模拟深基坑降水效果，经过长达半年时间、20多次的反复论证，优化了降水方法。”中铁十八局集团成都轨道交通18号线三期土建一工区项目部总工程师王竞翔说。（成都日报锦观新闻记者 袁弘 文/图）

7月15日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，成都轨道交通18号线三期骡马市站主体结构顺利封顶，这是成都首个四线换乘地铁车站，也是西南地区首座超深地铁车站。

　　主体结构顺利封顶

四台盾构机将陆续下井

骡马市站由新建的18号线三期、10号线车站和已开通运营的1号线、4号线车站组成，配置为六层，其中地下一层为四线换乘站厅，地下二层为18号线站厅层，地下三层为预留层，地下四层为18号线设备层，地下五层为10号线站台层和18号线设备层，地下六层为18号线站台层。

多辆混凝土搅拌车排着队鱼贯而入；多台高压泵车同时作业；多组施工人员一起进行最后一部分混凝土顶板的施工——这是15日上午记者在施工现场看到的。

记者了解到，自2022年7月以来，10号线骡马市站与18号线三期骡马市站呈“L”形布置共基坑同步建设。该站施工期间总计投入机械设备200多台，高峰期参建人员达到650人，累计参建人员超过2000名。最终，10号线骡马市站、18号线三期骡马市站在今年先后实现主体结构封顶。

就在主体结构封顶施工热火朝天地进行之际，工地上一组“巨无霸”也引起了记者的注意。原来，它们正是盾构机的刀盘和机身。据悉，接下来，该站将陆续进行四台盾构机的下井和始发，分别向南北两个方向的左右双线全速掘进。

西南地区首座超深地铁车站

深度堪比地下15层楼

“骡马市站深度达45.5米，堪比地下15层楼。不仅是目前成都在建轨道交通项目的最深车站，也是西南地区首座超深地铁车站，在全国地铁建设中也十分罕见。”成都轨道建设公司项目管理一中心副主任罗杰介绍。

“成都市区地质结构很复杂，地下水十分丰富，面对骡马市站45.5米基坑地质条件，降水排水问题成为一个巨大的挑战。项目部在现场进行降水试验，模拟深基坑降水效果，经过长达半年时间、20多次的反复论证，优化了降水方法。”中铁十八局集团成都轨道交通18号线三期土建一工区项目部总工程师王竞翔说。（成都日报锦观新闻记者 袁弘 文/图）