乘势而上聚势而强 腾俊国际陆港发展迈新阶

总有一些时刻注定成为历史。

公元1405年，云南昆明晋宁人郑和率领船队七下西洋，到达三十多个国家和地区，足迹遍布南亚、东南亚、中东等地区，拓展了对外贸易，促进了古代中国与各国间友好往来。

对历史最好的继承是创造新的历史。

中老铁路国际货运专列首达腾俊国际陆港。受访者供图

2021年12月3日上午，昆明市晋宁区青山物流片区腾俊国际陆港东盟多式联运仓储物流园内，首趟中老铁路国际货运列车满载着云南的新鲜蔬菜等，从腾晋物流铁路专用线驶出，无缝接入中老铁路，直达老挝万象。

“火车一响，黄金万两。”如今，中老铁路开通已两年有余。两年来，腾俊国际陆港共通过中老线累计运输跨境货物超5000标准箱，货物发运量超12万吨，业务覆盖老挝、印度、越南、泰国、缅甸、柬埔寨等国。货品扩大至化肥、咖啡豆、鲜花、水果、橡胶、钢材、铁矿石、木薯淀粉等。

乘着中老铁路带来的发展东风，中国与南亚、东南亚各国的经贸往来日益频繁，也为昆明发展枢纽经济提供了强有力支撑。

2022年7月，财政部、交通运输部发布《关于支持国家综合货运枢纽补链强链的通知》，3年支持30个左右城市实施国家综合货运枢纽补链强链、支持公共服务功能突出的综合货运枢纽及集疏运体系项目建设。9月，昆明成为首批入选城市。

欲乘东风扬远帆，屹立潮头谱新篇。在区位优势和政策优势叠加之下，“腾俊国际陆港东盟多式联运仓储物流园区公共货场建设能力提升”成为昆明市补链强链项目重要组成部分。

在项目资金支持下，腾俊国际陆港以公铁联运物流中心为基础设施依托，对多式联运换装设备进行智能化升级和标准化、绿色化改造，采购自动化门吊系统、高位侧移式叉车、电动翻转器、站驾式电动搬运车、冷链集装箱、托盘等设备，目前已完成设备更新42128台。

设备的更新升级，带来的是效率的大幅提升。“以往从卸货、箱体信息的采集、录入、核查、检对，到验箱、配箱及装货等，都需要人工来操作，不仅作业效率低，安全风险也大。”腾俊国际陆港东盟多式联运专用线主管刘秦鑫介绍，设备升级改造后，自动化智能作业系统会根据装卸计划生成任务列表，通过龙门吊上的扫描激光、控制器，智能定位列车、集装箱位置，自动运行。

腾俊国际陆港东盟多式联运仓储物流园。王国峰摄

作为腾俊国际陆港的老客户，李海军深刻地感受到了这种变化。

这个月初，他下单运往老挝万象的一批重达18吨的鞋材，从货车卸货到装入铁路集装箱，再到施封发车，整个“公转铁”的换装用时不过半天而已。

“效率提升后，货物在途时间就会缩短，意味着我的商品能早一天抢占市场，减少库存成本，提高企业资金的周转率。”李海军说。

与此同时，依托腾俊国际陆港推出的“一站式”“门对门”货运服务体系，这批鞋材从下单、转运、报关、通关、收货入库，甚至是付款，只需李海军打个电话，即可实现订单管理、物流跟踪等。

如此高效、便捷的物流服务体验，让腾俊国际陆港的市场竞争力不断增强，国际“朋友圈”持续扩大。

2023年6月4日，泰国曼谷的兰卡邦国际陆港（曼谷ICD国际陆港）与腾俊国际陆港签订了中泰两国首个陆港间合作备忘录，双方深化合作的范围在中老铁路沿线区域进一步向南延伸。

8月17日，在第7届南博会现场，泰国乌隆他尼府工业园区总经理刘汉源代表公司与腾晋物流签署合作协议。未来，双方将共同建立健全信息共享长效机制，围绕中老铁路沿线，以腾俊国际陆港—老挝万象南站—泰国乌隆他尼府工业园区为主干线，布局构建国际物流大通道，推动中国与东南亚国家的集合贸易与运输一体化的互联互通。

2023年8月，腾晋国际陆港与泰国乌隆他尼府工业园签约。受访者供图

“明年我们的冷链仓储中心也会投入使用，将为生鲜、冷冻产品进出口提供有力保障，吸引国内外企业在陆港聚集。”云南腾俊供应链管理有限公司总经理张炳宏介绍，基于生鲜、冷冻商品对运输时效性的要求，腾俊国际陆港正着手建设的铁路海关监管场所已获市级审批。待项目完工后，将进一步推动云南进出口贸易增长。

今年11月，云南省发布《中国·昆明国际陆港建设实施方案》，加快建设中国·昆明国际陆港（以下简称昆明国际陆港），构建以安宁北港、磨憨南港为“双核”，王家营、晋宁青山片区为“两翼”的昆明国际陆港建设布局，打造我国面向印度洋国际陆海大通道“动力之芯”。

乘东风之势，聚奋进之势。地处“西翼”晋宁青山片区核心地的腾俊国际陆港，依托中老铁路，坐拥泛亚铁路“东线、西线”进出昆明的第一个货运枢纽的特殊区位，腾俊国际陆港作为国家物流枢纽，正朝着“国际供应链运营和组织中心，综合性物流服务平台”建设阔步向前。

总有一些时刻注定成为历史。

公元1405年，云南昆明晋宁人郑和率领船队七下西洋，到达三十多个国家和地区，足迹遍布南亚、东南亚、中东等地区，拓展了对外贸易，促进了古代中国与各国间友好往来。

对历史最好的继承是创造新的历史。

中老铁路国际货运专列首达腾俊国际陆港。受访者供图

2021年12月3日上午，昆明市晋宁区青山物流片区腾俊国际陆港东盟多式联运仓储物流园内，首趟中老铁路国际货运列车满载着云南的新鲜蔬菜等，从腾晋物流铁路专用线驶出，无缝接入中老铁路，直达老挝万象。

“火车一响，黄金万两。”如今，中老铁路开通已两年有余。两年来，腾俊国际陆港共通过中老线累计运输跨境货物超5000标准箱，货物发运量超12万吨，业务覆盖老挝、印度、越南、泰国、缅甸、柬埔寨等国。货品扩大至化肥、咖啡豆、鲜花、水果、橡胶、钢材、铁矿石、木薯淀粉等。

乘着中老铁路带来的发展东风，中国与南亚、东南亚各国的经贸往来日益频繁，也为昆明发展枢纽经济提供了强有力支撑。

2022年7月，财政部、交通运输部发布《关于支持国家综合货运枢纽补链强链的通知》，3年支持30个左右城市实施国家综合货运枢纽补链强链、支持公共服务功能突出的综合货运枢纽及集疏运体系项目建设。9月，昆明成为首批入选城市。

欲乘东风扬远帆，屹立潮头谱新篇。在区位优势和政策优势叠加之下，“腾俊国际陆港东盟多式联运仓储物流园区公共货场建设能力提升”成为昆明市补链强链项目重要组成部分。

在项目资金支持下，腾俊国际陆港以公铁联运物流中心为基础设施依托，对多式联运换装设备进行智能化升级和标准化、绿色化改造，采购自动化门吊系统、高位侧移式叉车、电动翻转器、站驾式电动搬运车、冷链集装箱、托盘等设备，目前已完成设备更新42128台。

设备的更新升级，带来的是效率的大幅提升。“以往从卸货、箱体信息的采集、录入、核查、检对，到验箱、配箱及装货等，都需要人工来操作，不仅作业效率低，安全风险也大。”腾俊国际陆港东盟多式联运专用线主管刘秦鑫介绍，设备升级改造后，自动化智能作业系统会根据装卸计划生成任务列表，通过龙门吊上的扫描激光、控制器，智能定位列车、集装箱位置，自动运行。

腾俊国际陆港东盟多式联运仓储物流园。王国峰摄

作为腾俊国际陆港的老客户，李海军深刻地感受到了这种变化。

这个月初，他下单运往老挝万象的一批重达18吨的鞋材，从货车卸货到装入铁路集装箱，再到施封发车，整个“公转铁”的换装用时不过半天而已。

“效率提升后，货物在途时间就会缩短，意味着我的商品能早一天抢占市场，减少库存成本，提高企业资金的周转率。”李海军说。

与此同时，依托腾俊国际陆港推出的“一站式”“门对门”货运服务体系，这批鞋材从下单、转运、报关、通关、收货入库，甚至是付款，只需李海军打个电话，即可实现订单管理、物流跟踪等。

如此高效、便捷的物流服务体验，让腾俊国际陆港的市场竞争力不断增强，国际“朋友圈”持续扩大。

2023年6月4日，泰国曼谷的兰卡邦国际陆港（曼谷ICD国际陆港）与腾俊国际陆港签订了中泰两国首个陆港间合作备忘录，双方深化合作的范围在中老铁路沿线区域进一步向南延伸。

8月17日，在第7届南博会现场，泰国乌隆他尼府工业园区总经理刘汉源代表公司与腾晋物流签署合作协议。未来，双方将共同建立健全信息共享长效机制，围绕中老铁路沿线，以腾俊国际陆港—老挝万象南站—泰国乌隆他尼府工业园区为主干线，布局构建国际物流大通道，推动中国与东南亚国家的集合贸易与运输一体化的互联互通。

2023年8月，腾晋国际陆港与泰国乌隆他尼府工业园签约。受访者供图

“明年我们的冷链仓储中心也会投入使用，将为生鲜、冷冻产品进出口提供有力保障，吸引国内外企业在陆港聚集。”云南腾俊供应链管理有限公司总经理张炳宏介绍，基于生鲜、冷冻商品对运输时效性的要求，腾俊国际陆港正着手建设的铁路海关监管场所已获市级审批。待项目完工后，将进一步推动云南进出口贸易增长。

今年11月，云南省发布《中国·昆明国际陆港建设实施方案》，加快建设中国·昆明国际陆港（以下简称昆明国际陆港），构建以安宁北港、磨憨南港为“双核”，王家营、晋宁青山片区为“两翼”的昆明国际陆港建设布局，打造我国面向印度洋国际陆海大通道“动力之芯”。

乘东风之势，聚奋进之势。地处“西翼”晋宁青山片区核心地的腾俊国际陆港，依托中老铁路，坐拥泛亚铁路“东线、西线”进出昆明的第一个货运枢纽的特殊区位，腾俊国际陆港作为国家物流枢纽，正朝着“国际供应链运营和组织中心，综合性物流服务平台”建设阔步向前。