许昆林：“水运江苏”建设刚开始 多个城市已经受益

人民网南京4月3日电 （常雨薇）2日上午，江苏省委副书记、省长许昆林在国务院新闻办公室“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上介绍了“水运江苏”建设情况。他说，现在推进“水运江苏”建设恰逢其时，重点是抓好内河航道和港口建设。

江苏是我国唯一一个同时拥有大江大河大湖大海的省份，水运优势得天独厚。前不久，江苏省委、省政府专门召开“水运江苏”建设工作推进会，从今年开始实施三年行动计划，着力打造更具特色的“水运江苏”，进一步降低全社会物流成本。“水运成本比较低，相当于铁路的1/3，公路的1/7，而且更加绿色。”许昆林说。

据了解，江苏内河航道里程2.4万公里，占全国1/5，总里程、航道网密度、高等级航道里程均居全国之首。当前，江苏建设内河航道重点放在二级航道网上，加快京杭大运河全线实现二级航道等级，大力推进铁水、公水等多式联运协同发展，打造“两纵五横”高等级的航道网。到2025年二级（准二级）及以上航道里程要接近1100公里，形成长江干线横穿东西、京杭运河纵贯南北的二级（准二级）及以上航道“十字形”主轴，届时，2000吨级船舶可全天候畅行京杭运河江苏段。

在港口建设方面，长江江苏段被称为“黄金水道钻石航区”，承担着超过长江全线70%的货运量，太仓港作为长江第一港，去年集装箱吞吐量达到804万标箱，连续14年领跑长江。许昆林表示，江苏将抓住长三角一体化发展的机遇，放大“沪太同港”“甬太联动”，尽快实现集装箱吞吐量千万标箱，促进从“物流港”向“物贸港”转型，打造上海国际航运中心重要北翼和长三角多式联运示范样本。

沿海港口方面，连云港拥有江苏唯一的30万吨级航道、全国为数不多可停靠40万吨矿石船的码头。江苏正积极推动与上海港的合作，2023年“连申快航”突破10万标箱、增长近50%；中西部有7个省份和连云港开展“无水港”“出海口”合作，去年连云港开行中欧班列806列、增长10.7%。今年，江苏大力推进港口无人化作业、数字化赋能，提升通关便利化水平，强化对中西部和陆桥沿线地区的服务支撑。

“我们刚开始推进‘水运江苏’建设，淮安、宿迁等内陆城市已经受益。”许昆林表示，通过水运建设，江苏的产业纵深可以从沿江沿海向内地延伸，已经有一大批产业项目陆续落地开工，仅淮安在建的百亿级产业项目就达12个。

人民网南京4月3日电 （常雨薇）2日上午，江苏省委副书记、省长许昆林在国务院新闻办公室“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上介绍了“水运江苏”建设情况。他说，现在推进“水运江苏”建设恰逢其时，重点是抓好内河航道和港口建设。

江苏是我国唯一一个同时拥有大江大河大湖大海的省份，水运优势得天独厚。前不久，江苏省委、省政府专门召开“水运江苏”建设工作推进会，从今年开始实施三年行动计划，着力打造更具特色的“水运江苏”，进一步降低全社会物流成本。“水运成本比较低，相当于铁路的1/3，公路的1/7，而且更加绿色。”许昆林说。

据了解，江苏内河航道里程2.4万公里，占全国1/5，总里程、航道网密度、高等级航道里程均居全国之首。当前，江苏建设内河航道重点放在二级航道网上，加快京杭大运河全线实现二级航道等级，大力推进铁水、公水等多式联运协同发展，打造“两纵五横”高等级的航道网。到2025年二级（准二级）及以上航道里程要接近1100公里，形成长江干线横穿东西、京杭运河纵贯南北的二级（准二级）及以上航道“十字形”主轴，届时，2000吨级船舶可全天候畅行京杭运河江苏段。

在港口建设方面，长江江苏段被称为“黄金水道钻石航区”，承担着超过长江全线70%的货运量，太仓港作为长江第一港，去年集装箱吞吐量达到804万标箱，连续14年领跑长江。许昆林表示，江苏将抓住长三角一体化发展的机遇，放大“沪太同港”“甬太联动”，尽快实现集装箱吞吐量千万标箱，促进从“物流港”向“物贸港”转型，打造上海国际航运中心重要北翼和长三角多式联运示范样本。

沿海港口方面，连云港拥有江苏唯一的30万吨级航道、全国为数不多可停靠40万吨矿石船的码头。江苏正积极推动与上海港的合作，2023年“连申快航”突破10万标箱、增长近50%；中西部有7个省份和连云港开展“无水港”“出海口”合作，去年连云港开行中欧班列806列、增长10.7%。今年，江苏大力推进港口无人化作业、数字化赋能，提升通关便利化水平，强化对中西部和陆桥沿线地区的服务支撑。

“我们刚开始推进‘水运江苏’建设，淮安、宿迁等内陆城市已经受益。”许昆林表示，通过水运建设，江苏的产业纵深可以从沿江沿海向内地延伸，已经有一大批产业项目陆续落地开工，仅淮安在建的百亿级产业项目就达12个。