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2024-04-12 07:13
能在机动车道上行驶、遇到红绿灯会停、会礼让行人……4月11日，一辆印有“极兔速递”字样的无人快递车吸引市民眼球，小车科技感满满，这是南京市首辆正式投入使用的城市道路行驶的无人驾驶快递车。
快递员将包裹装进无人快递车，完成关门、扫码、设定配送路线等一系列操作后，小车缓缓上路。在行驶过程中，无人快递车会根据不同的路况发出安全提示，并按照交通规则行驶。
根据此前设定的路线，无人快递车单次自动驾驶七八公里，从南京市江宁高新大学城网点出发，一路上行驶平稳，驶向江苏经贸职业技术学院、方山社区驿站等多个快递点。
该无人快递车商业运营公司负责人刘根告诉记者，它“耳听四方，眼观六路”，配备激光雷达以及多个摄像头，能单次运输500多件快递包裹。该车时速为35公里，充满电后能够实现160公里超长续航，基本上可全天候运营，晚上也可运输快递。目前，该网点的三辆无人快递车每天可承担超2000单的快递转运任务。
无人快递车采用L4级自动驾驶技术，包裹运输中转全流程智能化运行，能够在不同天气、光线条件下，完成窄路通行、紧急避障、过马路等多种场景的配送任务。例如，路上如遇到红绿灯，车辆会提前停车；遇到行人或障碍物，车辆会自动停车或自动转向避免。
科技赋能的同时，快递公司还为无人车配备安全员。安全员的职责是实时监控无人车运行状态，如监测发现异常情况，车辆将立即由人工远程接管，保障车辆行驶安全。
“在南京江宁高新大学城网点，每天有超过一万单的快递流转量。以前，快递员主要通过轻型货车或三轮车进行取件、中转，每天在网点到驿站之间至少需要来回奔波四趟，大促期间货物多人手更是周转不过来。”极兔速递江宁高新大学城网点负责人魏海军介绍，成本和效率一直是快递物流企业发展考量的重要问题，网点有了无人快递车后，极大地节省了人力成本和运输时间。（刘春 滕升智）
来源：新华日报·交汇点
能在机动车道上行驶、遇到红绿灯会停、会礼让行人……4月11日，一辆印有“极兔速递”字样的无人快递车吸引市民眼球，小车科技感满满，这是南京市首辆正式投入使用的城市道路行驶的无人驾驶快递车。
快递员将包裹装进无人快递车，完成关门、扫码、设定配送路线等一系列操作后，小车缓缓上路。在行驶过程中，无人快递车会根据不同的路况发出安全提示，并按照交通规则行驶。
根据此前设定的路线，无人快递车单次自动驾驶七八公里，从南京市江宁高新大学城网点出发，一路上行驶平稳，驶向江苏经贸职业技术学院、方山社区驿站等多个快递点。
该无人快递车商业运营公司负责人刘根告诉记者，它“耳听四方，眼观六路”，配备激光雷达以及多个摄像头，能单次运输500多件快递包裹。该车时速为35公里，充满电后能够实现160公里超长续航，基本上可全天候运营，晚上也可运输快递。目前，该网点的三辆无人快递车每天可承担超2000单的快递转运任务。
无人快递车采用L4级自动驾驶技术，包裹运输中转全流程智能化运行，能够在不同天气、光线条件下，完成窄路通行、紧急避障、过马路等多种场景的配送任务。例如，路上如遇到红绿灯，车辆会提前停车；遇到行人或障碍物，车辆会自动停车或自动转向避免。
科技赋能的同时，快递公司还为无人车配备安全员。安全员的职责是实时监控无人车运行状态，如监测发现异常情况，车辆将立即由人工远程接管，保障车辆行驶安全。
“在南京江宁高新大学城网点，每天有超过一万单的快递流转量。以前，快递员主要通过轻型货车或三轮车进行取件、中转，每天在网点到驿站之间至少需要来回奔波四趟，大促期间货物多人手更是周转不过来。”极兔速递江宁高新大学城网点负责人魏海军介绍，成本和效率一直是快递物流企业发展考量的重要问题，网点有了无人快递车后，极大地节省了人力成本和运输时间。（刘春 滕升智）
来源：新华日报·交汇点
