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2024-04-17 08:52 成都商报电子版
蜀都大道红绿灯 摄影 陶轲
■ 每逢节假日，如何缓解交通拥堵，提升通行效率，是城市交通精细化管理中的一环。
■ 4月15日，记者从成都市公安局交通管理局获悉，针对“五一”假期交通流量情况，成都部分重点区域将启用“节假日模式”，对红绿灯时长进行优化调整，提升道路通行效率，假日后再恢复日常状态。
■ 以成都东站周边道路交通为例，此前已多次在节假日启用红绿灯“节假日模式”，交通拥堵程度较未启用期间减少30%。据悉，今年“五一”假期，不仅成都东站，“节假日模式”还将在市内多个热门商圈、景区、车站等区域启用。
何为“节假日模式”？
调整信号灯配时
每逢节假日，路面交通压力大增，尤其是商圈、车站、景区等区域。
以成都东站为例，该站是中西部最大的铁路客运站之一，东至邛崃山路，南至岷江路，西至中环路锦绣大道段，北至金马河路，是集普速、高铁、地铁、汽车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
根据成都铁路局统计，2024年元旦期间，成都东站累计发送旅客98.54万人次，日均24.63万人次，同比增长82.7%；而在最近的清明假期，成都东站累计发送旅客101.9万人次，日均25.5万人次。旅客增多的同时，成都东站汽车进出站的主要节点路口拥堵点也随之出现。
为应对节假日带来的高交通流量，前不久，成都市公安局交通管理局对节假日信号灯配时进行了优化，以缓解道路交通拥堵压力，并将在接下来的“五一”期间启用。这种区别于日常的信号灯配时被称为“节假日模式”，主要在节假日运行。
“节假日模式”的信号灯配时具体如何调整？成都市公安局交通管理局交通设施管理处民警郑荣江告诉记者，主要是根据节假日期间道路拥堵实际情况，对相应区域红绿灯时长进行微调，使得车辆通过时尽可能“绿灯通行”，尽可能少“红灯等待”，这样就减少了等红灯的次数，进而提供通行效率。
成效如何？
拥堵指数降低30%左右
据介绍，“节假日模式”实际上在以往的工作中已启用，比如成都东站就已多次启用红绿灯“节假日模式”。成效如何呢？15日，记者走访了成都东站附近道路。即便是工作日，周边道路车流量同样较大，尤其是进出站线路，车辆排行较多。
郑荣江介绍，以出站的“东站南平台—青衣江路—中环路—迎晖路”这一线路为例，全程约1.7公里，未启用红绿灯“节假日模式”时，车辆通行时间大概需要4分钟。而在优化信号灯配时后，只需要大约3分钟。
虽然只缩短了约1分钟，但由于对线路的红绿灯时间进行了总体统筹改进，使得车辆在中途停车等待红绿灯的次数减少，这在道路拥堵时的优化效果十分明显。“这段路程中，车辆共需经过6个红绿灯路口。优化前，车辆一般会等两到三个红绿灯，而优化之后一般只需等一个，通行会更加顺畅。”郑荣江说，“今年元旦期间，成都东站周边有的路口拥堵指数达到了3.3，在采取优化方案之后，拥堵指数能降低30%左右。”
拥堵指数有何含义？郑荣江解释称，这是一个用于评判交通拥堵程度的指数，一般正常情况下，拥堵指数在1.2左右，超过1.8就表明该路段出现了交通拥堵，而3.3则表明进入了严重拥堵状态。
既然优化方案能够缓解交通拥堵，为什么只在节假日期间使用呢？郑荣江表示，不同的方案适用于不同拥堵程度的路况，“节假日期间某些路段车流量大增，但不能只对该路段进行改变，需要兼顾周边所有相关路段的情况”。在此情况下做出的优化方案，会侧重拥堵路段的通行，而在不拥堵时恢复到日常模式，才能使通行效率最大化。
如何开展？
多个区域
“五一”将开启“节假日模式”
记者了解到，今年“五一”假期，交通信号灯“节假日模式”将会在成都东站再启。经过进一步优化，本次调整将会涉及成都东站周边11个信号灯路口，其中包括2个主要进站路口：白龙江路-九寨沟路交叉口、邛崃山路-金沙江路交叉口；4个主要出站路口：中环路-青衣江路交叉口、中环路-岷江路交叉口、大渡路-龙泉山路交叉口、邛崃山路-嘉陵江路交叉口；以及4个通过性路口和1个主要节点路口。
郑荣江表示，在成都一些热门景区周边、枢纽车站、热门商圈也将启用“节假日模式”，比如熊猫基地周边、春熙路等主要商圈周围，都有各自的“节假日模式”。
“缓解交通拥堵是一个长期的积累过程，我们交警部门会根据实际情况，设置不同的信号控制方案。当监测到出现拥堵时，就会利用信号控制系统管理平台远程下达指令，让相关信号灯执行相应控制方案。”郑荣江说，优化方案并不能一劳永逸，“后续我们还将持续观察周边的实时路况，然后对方案做出相应调整。”
成都商报-红星新闻记者 闫晓峰
蜀都大道红绿灯 摄影 陶轲
■ 每逢节假日，如何缓解交通拥堵，提升通行效率，是城市交通精细化管理中的一环。
■ 4月15日，记者从成都市公安局交通管理局获悉，针对“五一”假期交通流量情况，成都部分重点区域将启用“节假日模式”，对红绿灯时长进行优化调整，提升道路通行效率，假日后再恢复日常状态。
■ 以成都东站周边道路交通为例，此前已多次在节假日启用红绿灯“节假日模式”，交通拥堵程度较未启用期间减少30%。据悉，今年“五一”假期，不仅成都东站，“节假日模式”还将在市内多个热门商圈、景区、车站等区域启用。
何为“节假日模式”？
调整信号灯配时
每逢节假日，路面交通压力大增，尤其是商圈、车站、景区等区域。
以成都东站为例，该站是中西部最大的铁路客运站之一，东至邛崃山路，南至岷江路，西至中环路锦绣大道段，北至金马河路，是集普速、高铁、地铁、汽车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
根据成都铁路局统计，2024年元旦期间，成都东站累计发送旅客98.54万人次，日均24.63万人次，同比增长82.7%；而在最近的清明假期，成都东站累计发送旅客101.9万人次，日均25.5万人次。旅客增多的同时，成都东站汽车进出站的主要节点路口拥堵点也随之出现。
为应对节假日带来的高交通流量，前不久，成都市公安局交通管理局对节假日信号灯配时进行了优化，以缓解道路交通拥堵压力，并将在接下来的“五一”期间启用。这种区别于日常的信号灯配时被称为“节假日模式”，主要在节假日运行。
“节假日模式”的信号灯配时具体如何调整？成都市公安局交通管理局交通设施管理处民警郑荣江告诉记者，主要是根据节假日期间道路拥堵实际情况，对相应区域红绿灯时长进行微调，使得车辆通过时尽可能“绿灯通行”，尽可能少“红灯等待”，这样就减少了等红灯的次数，进而提供通行效率。
成效如何？
拥堵指数降低30%左右
据介绍，“节假日模式”实际上在以往的工作中已启用，比如成都东站就已多次启用红绿灯“节假日模式”。成效如何呢？15日，记者走访了成都东站附近道路。即便是工作日，周边道路车流量同样较大，尤其是进出站线路，车辆排行较多。
郑荣江介绍，以出站的“东站南平台—青衣江路—中环路—迎晖路”这一线路为例，全程约1.7公里，未启用红绿灯“节假日模式”时，车辆通行时间大概需要4分钟。而在优化信号灯配时后，只需要大约3分钟。
虽然只缩短了约1分钟，但由于对线路的红绿灯时间进行了总体统筹改进，使得车辆在中途停车等待红绿灯的次数减少，这在道路拥堵时的优化效果十分明显。“这段路程中，车辆共需经过6个红绿灯路口。优化前，车辆一般会等两到三个红绿灯，而优化之后一般只需等一个，通行会更加顺畅。”郑荣江说，“今年元旦期间，成都东站周边有的路口拥堵指数达到了3.3，在采取优化方案之后，拥堵指数能降低30%左右。”
拥堵指数有何含义？郑荣江解释称，这是一个用于评判交通拥堵程度的指数，一般正常情况下，拥堵指数在1.2左右，超过1.8就表明该路段出现了交通拥堵，而3.3则表明进入了严重拥堵状态。
既然优化方案能够缓解交通拥堵，为什么只在节假日期间使用呢？郑荣江表示，不同的方案适用于不同拥堵程度的路况，“节假日期间某些路段车流量大增，但不能只对该路段进行改变，需要兼顾周边所有相关路段的情况”。在此情况下做出的优化方案，会侧重拥堵路段的通行，而在不拥堵时恢复到日常模式，才能使通行效率最大化。
如何开展？
多个区域
“五一”将开启“节假日模式”
记者了解到，今年“五一”假期，交通信号灯“节假日模式”将会在成都东站再启。经过进一步优化，本次调整将会涉及成都东站周边11个信号灯路口，其中包括2个主要进站路口：白龙江路-九寨沟路交叉口、邛崃山路-金沙江路交叉口；4个主要出站路口：中环路-青衣江路交叉口、中环路-岷江路交叉口、大渡路-龙泉山路交叉口、邛崃山路-嘉陵江路交叉口；以及4个通过性路口和1个主要节点路口。
郑荣江表示，在成都一些热门景区周边、枢纽车站、热门商圈也将启用“节假日模式”，比如熊猫基地周边、春熙路等主要商圈周围，都有各自的“节假日模式”。
“缓解交通拥堵是一个长期的积累过程，我们交警部门会根据实际情况，设置不同的信号控制方案。当监测到出现拥堵时，就会利用信号控制系统管理平台远程下达指令，让相关信号灯执行相应控制方案。”郑荣江说，优化方案并不能一劳永逸，“后续我们还将持续观察周边的实时路况，然后对方案做出相应调整。”
成都商报-红星新闻记者 闫晓峰
