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缓解交通拥堵 成都多个区域“五一”将开启红绿灯“节假日模式”

2024-04-17 08:52 成都商报电子版  

蜀都大道红绿灯 摄影 陶轲

蜀都大道红绿灯 摄影 陶轲

■ 每逢节假日,如何缓解交通拥堵,提升通行效率,是城市交通精细化管理中的一环。

■ 4月15日,记者从成都市公安局交通管理局获悉,针对“五一”假期交通流量情况,成都部分重点区域将启用“节假日模式”,对红绿灯时长进行优化调整,提升道路通行效率,假日后再恢复日常状态。

■ 以成都东站周边道路交通为例,此前已多次在节假日启用红绿灯“节假日模式”,交通拥堵程度较未启用期间减少30%。据悉,今年“五一”假期,不仅成都东站,“节假日模式”还将在市内多个热门商圈、景区、车站等区域启用。

何为“节假日模式”?

调整信号灯配时

每逢节假日,路面交通压力大增,尤其是商圈、车站、景区等区域。

以成都东站为例,该站是中西部最大的铁路客运站之一,东至邛崃山路,南至岷江路,西至中环路锦绣大道段,北至金马河路,是集普速、高铁、地铁、汽车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

根据成都铁路局统计,2024年元旦期间,成都东站累计发送旅客98.54万人次,日均24.63万人次,同比增长82.7%;而在最近的清明假期,成都东站累计发送旅客101.9万人次,日均25.5万人次。旅客增多的同时,成都东站汽车进出站的主要节点路口拥堵点也随之出现。

为应对节假日带来的高交通流量,前不久,成都市公安局交通管理局对节假日信号灯配时进行了优化,以缓解道路交通拥堵压力,并将在接下来的“五一”期间启用。这种区别于日常的信号灯配时被称为“节假日模式”,主要在节假日运行。

“节假日模式”的信号灯配时具体如何调整?成都市公安局交通管理局交通设施管理处民警郑荣江告诉记者,主要是根据节假日期间道路拥堵实际情况,对相应区域红绿灯时长进行微调,使得车辆通过时尽可能“绿灯通行”,尽可能少“红灯等待”,这样就减少了等红灯的次数,进而提供通行效率。

成效如何?

拥堵指数降低30%左右

据介绍,“节假日模式”实际上在以往的工作中已启用,比如成都东站就已多次启用红绿灯“节假日模式”。成效如何呢?15日,记者走访了成都东站附近道路。即便是工作日,周边道路车流量同样较大,尤其是进出站线路,车辆排行较多。

郑荣江介绍,以出站的“东站南平台—青衣江路—中环路—迎晖路”这一线路为例,全程约1.7公里,未启用红绿灯“节假日模式”时,车辆通行时间大概需要4分钟。而在优化信号灯配时后,只需要大约3分钟。

虽然只缩短了约1分钟,但由于对线路的红绿灯时间进行了总体统筹改进,使得车辆在中途停车等待红绿灯的次数减少,这在道路拥堵时的优化效果十分明显。“这段路程中,车辆共需经过6个红绿灯路口。优化前,车辆一般会等两到三个红绿灯,而优化之后一般只需等一个,通行会更加顺畅。”郑荣江说,“今年元旦期间,成都东站周边有的路口拥堵指数达到了3.3,在采取优化方案之后,拥堵指数能降低30%左右。”

拥堵指数有何含义?郑荣江解释称,这是一个用于评判交通拥堵程度的指数,一般正常情况下,拥堵指数在1.2左右,超过1.8就表明该路段出现了交通拥堵,而3.3则表明进入了严重拥堵状态。

既然优化方案能够缓解交通拥堵,为什么只在节假日期间使用呢?郑荣江表示,不同的方案适用于不同拥堵程度的路况,“节假日期间某些路段车流量大增,但不能只对该路段进行改变,需要兼顾周边所有相关路段的情况”。在此情况下做出的优化方案,会侧重拥堵路段的通行,而在不拥堵时恢复到日常模式,才能使通行效率最大化。

如何开展?

多个区域

“五一”将开启“节假日模式”

记者了解到,今年“五一”假期,交通信号灯“节假日模式”将会在成都东站再启。经过进一步优化,本次调整将会涉及成都东站周边11个信号灯路口,其中包括2个主要进站路口:白龙江路-九寨沟路交叉口、邛崃山路-金沙江路交叉口;4个主要出站路口:中环路-青衣江路交叉口、中环路-岷江路交叉口、大渡路-龙泉山路交叉口、邛崃山路-嘉陵江路交叉口;以及4个通过性路口和1个主要节点路口。

郑荣江表示,在成都一些热门景区周边、枢纽车站、热门商圈也将启用“节假日模式”,比如熊猫基地周边、春熙路等主要商圈周围,都有各自的“节假日模式”。

“缓解交通拥堵是一个长期的积累过程,我们交警部门会根据实际情况,设置不同的信号控制方案。当监测到出现拥堵时,就会利用信号控制系统管理平台远程下达指令,让相关信号灯执行相应控制方案。”郑荣江说,优化方案并不能一劳永逸,“后续我们还将持续观察周边的实时路况,然后对方案做出相应调整。”

成都商报-红星新闻记者 闫晓峰

蜀都大道红绿灯 摄影 陶轲

蜀都大道红绿灯 摄影 陶轲

■ 每逢节假日,如何缓解交通拥堵,提升通行效率,是城市交通精细化管理中的一环。

■ 4月15日,记者从成都市公安局交通管理局获悉,针对“五一”假期交通流量情况,成都部分重点区域将启用“节假日模式”,对红绿灯时长进行优化调整,提升道路通行效率,假日后再恢复日常状态。

■ 以成都东站周边道路交通为例,此前已多次在节假日启用红绿灯“节假日模式”,交通拥堵程度较未启用期间减少30%。据悉,今年“五一”假期,不仅成都东站,“节假日模式”还将在市内多个热门商圈、景区、车站等区域启用。

何为“节假日模式”?

调整信号灯配时

每逢节假日,路面交通压力大增,尤其是商圈、车站、景区等区域。

以成都东站为例,该站是中西部最大的铁路客运站之一,东至邛崃山路,南至岷江路,西至中环路锦绣大道段,北至金马河路,是集普速、高铁、地铁、汽车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

根据成都铁路局统计,2024年元旦期间,成都东站累计发送旅客98.54万人次,日均24.63万人次,同比增长82.7%;而在最近的清明假期,成都东站累计发送旅客101.9万人次,日均25.5万人次。旅客增多的同时,成都东站汽车进出站的主要节点路口拥堵点也随之出现。

为应对节假日带来的高交通流量,前不久,成都市公安局交通管理局对节假日信号灯配时进行了优化,以缓解道路交通拥堵压力,并将在接下来的“五一”期间启用。这种区别于日常的信号灯配时被称为“节假日模式”,主要在节假日运行。

“节假日模式”的信号灯配时具体如何调整?成都市公安局交通管理局交通设施管理处民警郑荣江告诉记者,主要是根据节假日期间道路拥堵实际情况,对相应区域红绿灯时长进行微调,使得车辆通过时尽可能“绿灯通行”,尽可能少“红灯等待”,这样就减少了等红灯的次数,进而提供通行效率。

成效如何?

拥堵指数降低30%左右

据介绍,“节假日模式”实际上在以往的工作中已启用,比如成都东站就已多次启用红绿灯“节假日模式”。成效如何呢?15日,记者走访了成都东站附近道路。即便是工作日,周边道路车流量同样较大,尤其是进出站线路,车辆排行较多。

郑荣江介绍,以出站的“东站南平台—青衣江路—中环路—迎晖路”这一线路为例,全程约1.7公里,未启用红绿灯“节假日模式”时,车辆通行时间大概需要4分钟。而在优化信号灯配时后,只需要大约3分钟。

虽然只缩短了约1分钟,但由于对线路的红绿灯时间进行了总体统筹改进,使得车辆在中途停车等待红绿灯的次数减少,这在道路拥堵时的优化效果十分明显。“这段路程中,车辆共需经过6个红绿灯路口。优化前,车辆一般会等两到三个红绿灯,而优化之后一般只需等一个,通行会更加顺畅。”郑荣江说,“今年元旦期间,成都东站周边有的路口拥堵指数达到了3.3,在采取优化方案之后,拥堵指数能降低30%左右。”

拥堵指数有何含义?郑荣江解释称,这是一个用于评判交通拥堵程度的指数,一般正常情况下,拥堵指数在1.2左右,超过1.8就表明该路段出现了交通拥堵,而3.3则表明进入了严重拥堵状态。

既然优化方案能够缓解交通拥堵,为什么只在节假日期间使用呢?郑荣江表示,不同的方案适用于不同拥堵程度的路况,“节假日期间某些路段车流量大增,但不能只对该路段进行改变,需要兼顾周边所有相关路段的情况”。在此情况下做出的优化方案,会侧重拥堵路段的通行,而在不拥堵时恢复到日常模式,才能使通行效率最大化。

如何开展?

多个区域

“五一”将开启“节假日模式”

记者了解到,今年“五一”假期,交通信号灯“节假日模式”将会在成都东站再启。经过进一步优化,本次调整将会涉及成都东站周边11个信号灯路口,其中包括2个主要进站路口:白龙江路-九寨沟路交叉口、邛崃山路-金沙江路交叉口;4个主要出站路口:中环路-青衣江路交叉口、中环路-岷江路交叉口、大渡路-龙泉山路交叉口、邛崃山路-嘉陵江路交叉口;以及4个通过性路口和1个主要节点路口。

郑荣江表示,在成都一些热门景区周边、枢纽车站、热门商圈也将启用“节假日模式”,比如熊猫基地周边、春熙路等主要商圈周围,都有各自的“节假日模式”。

“缓解交通拥堵是一个长期的积累过程,我们交警部门会根据实际情况,设置不同的信号控制方案。当监测到出现拥堵时,就会利用信号控制系统管理平台远程下达指令,让相关信号灯执行相应控制方案。”郑荣江说,优化方案并不能一劳永逸,“后续我们还将持续观察周边的实时路况,然后对方案做出相应调整。”

成都商报-红星新闻记者 闫晓峰

(责任编辑:袁菡苓)
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