成都航空枢纽国际航线快速恢复

“大家下午好。”4月17日，当来自成都的川航3U3811航班抵达奥克兰机场后，受到当地的热情接待，新西兰外交贸易部驻奥克兰办公室主任梅瑞琪用中文“迎接”来自四川的旅客。

这是成都直飞奥克兰航线复航的首个航班。暌违4年后，中国中西部地区和大洋洲新西兰再次架起直连的“空中金桥”。

恢复国际航线不是一件容易的事。1月4日，2024年全国民航工作会议提出，2024年国际客运市场将加快恢复，预计2024年底恢复至疫情前约80%。

成都航空枢纽的“动作”明显更快。截至目前，成都在飞的国际及地区定期直飞客货运航线已达70条，通达欧洲、美洲、大洋洲、非洲的洲际客运骨干航线网络基本形成，亚洲重要航点基本实现全覆盖，航班量、旅客吞吐量已恢复至2019年的80%左右。

开放的通道

航司运力投入超过2019年

喜庆的庆祝仪式、民航最高礼仪的飞机“过水门”……无不展现出新西兰对成都直飞奥克兰航线复航的热情。梅瑞琪用“里程碑”来形容复航，她说：“这为四川和新西兰的商务、学生、旅游等往来，提供了极大便利。”

渴盼背后，是国际人员交流和经贸往来的迫切。成都海关数据显示，前2月，四川对新西兰货物贸易进出口值3亿元，同比增长34.6％。其中，成都对新西兰货物贸易进出口值2.4亿元，同比增长41.3％。

国际航班的恢复，让不同的群体受益，尤其在融入经济全球化的过程中发挥重要作用。数据显示，一季度，成都航空枢纽运送国际地区旅客近130万人次，恢复至2019年同期的80%；成都航空口岸入境外国人近12万人次，同比增长超8倍；四川贸易进口值逾900亿元，同比增长25.8%，超过全国整体水平20.8个百分点。

开放的四川，需要更多国际通道的搭建；“空中丝路”的加速编织，更有力地支撑着四川对外开放。

成都直飞奥克兰航线复航后，成都直飞大洋洲航线恢复至3条，班次每周11班。“一季度，成都直飞欧洲、非洲、大洋洲的航线旅客量和架次，均已恢复至2019年前水平。”成都天府国际机场相关负责人说。

还记得2023年1月，对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后，很多人估计民航市场会迅速恢复。一年多后，国内市场热火朝天，国际市场却显冷清。国际市场恢复为何这么难？业内人士介绍，开通一条航线，需机场给到时刻资源，在重要的枢纽机场，寸时寸金。对国际航线来说，不仅需国内机场的时刻，还需国外机场的时刻，加上国际形势复杂多变，国际航线恢复难度就更大。

成都航空枢纽聚焦打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽和国际航空中转枢纽总体目标，率先推动实现北美洛杉矶，欧洲法兰克福、伦敦，大洋洲墨尔本、悉尼等重要洲际枢纽航线复航。今年以来，持续大力推进国际市场开拓，复航新开奥克兰、卡迪克兰、薄荷岛3条国际客运航线，加密洛杉矶、莫斯科、圣彼得堡、吉隆坡、胡志明市等11条国际地区客运航线，航线网络覆盖全球，日均航班超过100架次。

不仅数量多，“含金量”也高。客运航线中，成都往返洛杉矶、法兰克福、亚的斯亚贝巴、墨尔本、伊斯坦布尔、开罗、奥克兰等地是目前中西部地区独飞航线。

据统计，一季度，成都国际及地区客运航班量、旅客量均已达2019年的80%左右，恢复速度位于全国前列；国际地区旅客量排名全国机场第4位，仅次于上海浦东国际机场、北京首都国际机场、广州白云国际机场。

直接接触旅客的航空公司，对市场更为敏感。目前，国航、川航在成都运营的国际地区航线分别为13条、27条，两大航司在成都国际地区市场的运力投入均已超过2019年，其中川航已超30%，这意味着在航线数量同等情况下，航班飞行频次更多、里程更远。

开放的热度

“经成都转”效应凸显

“从成都飞”到“从成都转”，成都航空枢纽的枢纽属性愈发凸显。

搭乘成都直飞奥克兰复航首个航班的旅客，有一些是自境外或外地经成都中转的旅客。“3月初，这条航线确定复航并进入电脑销售系统正式发售后，第二天就有3名客人订了从加德满都经成都到奥克兰的机票。”四川航空商委总经理吴德昀介绍。

奥克兰是连接南太平洋的交通枢纽，瞄准这一市场，川航正积极开展和新西兰、拉美航空公司的合作，一方面吸引客源经成都到欧洲、北美；另一方面通过新西兰连接拉美，为成都出发、快速抵达拉美国家，提供更多选择。

成都地处欧洲—澳洲、南亚、东南亚—北美的国际航路交叉点上，具有优越的区位优势和中转地理条件。天府国际机场精心布局复合型国际中转枢纽网络，按照东西互济、南北互转规划设计，引导航司加强枢纽网络构建，优化航班中转衔接，为国内转国际、国际转国际输送客流、提高效率。

以川航为例。川航航班在天府国际机场约占19%，可以较方便地构建起中转衔接网络，搭乘川航航班从天府国际机场出境，2小时至10小时内的中转衔接航班达到4725个/周。川航从成都始发的11条洲际航线（亚洲以外的航线）和远程航线（飞行时间在10小时以上）中，已有8条每周在4班以上，其中7条每周5班。

通达的航线、高频的班次，让川航以成都为中转点，形成欧洲转澳洲、美洲欧洲转东南亚、澳洲转东北亚、东南亚转东北亚的“国际转国际中转通道”。由川航执飞的莫斯科、圣彼得堡航线，在成都的中转率近70%。

“织网”的同时，中转便利之举不断推陈出新。

今年3月，国航在天府国际机场开通首个国际通程服务，103名乘坐国航CA432航班自法兰克福起飞经天府国际机场中转至其他国际/地区航班的旅客，首次采用“国际通程航班”监管模式中转。他们在始发站一次性办理乘机、托运行李手续，在成都中转时不需提取及再次托运行李，直接在目的地提取全部托运行李。首名通程旅客仅用时30分钟就完成国际通程，较此前节约100分钟。国航西南分公司相关负责人表示，将推动更多经天府国际机场国际中转通程航点开通，进一步提升天府国际机场对国际中转旅客的吸引力。

数据显示，一季度天府国际机场中转航线组合达17915对，同比提升50.3%；环比去年四季度，国际中转旅客量增加33.3%。目前，莫斯科、圣彼得堡、罗马、伊斯坦布尔等洲际航线在成都的中转率超55%，天府国际机场国际中转枢纽效应日益显现。（四川日报全媒体记者 王眉灵）

“大家下午好。”4月17日，当来自成都的川航3U3811航班抵达奥克兰机场后，受到当地的热情接待，新西兰外交贸易部驻奥克兰办公室主任梅瑞琪用中文“迎接”来自四川的旅客。

这是成都直飞奥克兰航线复航的首个航班。暌违4年后，中国中西部地区和大洋洲新西兰再次架起直连的“空中金桥”。

恢复国际航线不是一件容易的事。1月4日，2024年全国民航工作会议提出，2024年国际客运市场将加快恢复，预计2024年底恢复至疫情前约80%。

成都航空枢纽的“动作”明显更快。截至目前，成都在飞的国际及地区定期直飞客货运航线已达70条，通达欧洲、美洲、大洋洲、非洲的洲际客运骨干航线网络基本形成，亚洲重要航点基本实现全覆盖，航班量、旅客吞吐量已恢复至2019年的80%左右。

开放的通道

航司运力投入超过2019年

喜庆的庆祝仪式、民航最高礼仪的飞机“过水门”……无不展现出新西兰对成都直飞奥克兰航线复航的热情。梅瑞琪用“里程碑”来形容复航，她说：“这为四川和新西兰的商务、学生、旅游等往来，提供了极大便利。”

渴盼背后，是国际人员交流和经贸往来的迫切。成都海关数据显示，前2月，四川对新西兰货物贸易进出口值3亿元，同比增长34.6％。其中，成都对新西兰货物贸易进出口值2.4亿元，同比增长41.3％。

国际航班的恢复，让不同的群体受益，尤其在融入经济全球化的过程中发挥重要作用。数据显示，一季度，成都航空枢纽运送国际地区旅客近130万人次，恢复至2019年同期的80%；成都航空口岸入境外国人近12万人次，同比增长超8倍；四川贸易进口值逾900亿元，同比增长25.8%，超过全国整体水平20.8个百分点。

开放的四川，需要更多国际通道的搭建；“空中丝路”的加速编织，更有力地支撑着四川对外开放。

成都直飞奥克兰航线复航后，成都直飞大洋洲航线恢复至3条，班次每周11班。“一季度，成都直飞欧洲、非洲、大洋洲的航线旅客量和架次，均已恢复至2019年前水平。”成都天府国际机场相关负责人说。

还记得2023年1月，对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后，很多人估计民航市场会迅速恢复。一年多后，国内市场热火朝天，国际市场却显冷清。国际市场恢复为何这么难？业内人士介绍，开通一条航线，需机场给到时刻资源，在重要的枢纽机场，寸时寸金。对国际航线来说，不仅需国内机场的时刻，还需国外机场的时刻，加上国际形势复杂多变，国际航线恢复难度就更大。

成都航空枢纽聚焦打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽和国际航空中转枢纽总体目标，率先推动实现北美洛杉矶，欧洲法兰克福、伦敦，大洋洲墨尔本、悉尼等重要洲际枢纽航线复航。今年以来，持续大力推进国际市场开拓，复航新开奥克兰、卡迪克兰、薄荷岛3条国际客运航线，加密洛杉矶、莫斯科、圣彼得堡、吉隆坡、胡志明市等11条国际地区客运航线，航线网络覆盖全球，日均航班超过100架次。

不仅数量多，“含金量”也高。客运航线中，成都往返洛杉矶、法兰克福、亚的斯亚贝巴、墨尔本、伊斯坦布尔、开罗、奥克兰等地是目前中西部地区独飞航线。

据统计，一季度，成都国际及地区客运航班量、旅客量均已达2019年的80%左右，恢复速度位于全国前列；国际地区旅客量排名全国机场第4位，仅次于上海浦东国际机场、北京首都国际机场、广州白云国际机场。

直接接触旅客的航空公司，对市场更为敏感。目前，国航、川航在成都运营的国际地区航线分别为13条、27条，两大航司在成都国际地区市场的运力投入均已超过2019年，其中川航已超30%，这意味着在航线数量同等情况下，航班飞行频次更多、里程更远。

开放的热度

“经成都转”效应凸显

“从成都飞”到“从成都转”，成都航空枢纽的枢纽属性愈发凸显。

搭乘成都直飞奥克兰复航首个航班的旅客，有一些是自境外或外地经成都中转的旅客。“3月初，这条航线确定复航并进入电脑销售系统正式发售后，第二天就有3名客人订了从加德满都经成都到奥克兰的机票。”四川航空商委总经理吴德昀介绍。

奥克兰是连接南太平洋的交通枢纽，瞄准这一市场，川航正积极开展和新西兰、拉美航空公司的合作，一方面吸引客源经成都到欧洲、北美；另一方面通过新西兰连接拉美，为成都出发、快速抵达拉美国家，提供更多选择。

成都地处欧洲—澳洲、南亚、东南亚—北美的国际航路交叉点上，具有优越的区位优势和中转地理条件。天府国际机场精心布局复合型国际中转枢纽网络，按照东西互济、南北互转规划设计，引导航司加强枢纽网络构建，优化航班中转衔接，为国内转国际、国际转国际输送客流、提高效率。

以川航为例。川航航班在天府国际机场约占19%，可以较方便地构建起中转衔接网络，搭乘川航航班从天府国际机场出境，2小时至10小时内的中转衔接航班达到4725个/周。川航从成都始发的11条洲际航线（亚洲以外的航线）和远程航线（飞行时间在10小时以上）中，已有8条每周在4班以上，其中7条每周5班。

通达的航线、高频的班次，让川航以成都为中转点，形成欧洲转澳洲、美洲欧洲转东南亚、澳洲转东北亚、东南亚转东北亚的“国际转国际中转通道”。由川航执飞的莫斯科、圣彼得堡航线，在成都的中转率近70%。

“织网”的同时，中转便利之举不断推陈出新。

今年3月，国航在天府国际机场开通首个国际通程服务，103名乘坐国航CA432航班自法兰克福起飞经天府国际机场中转至其他国际/地区航班的旅客，首次采用“国际通程航班”监管模式中转。他们在始发站一次性办理乘机、托运行李手续，在成都中转时不需提取及再次托运行李，直接在目的地提取全部托运行李。首名通程旅客仅用时30分钟就完成国际通程，较此前节约100分钟。国航西南分公司相关负责人表示，将推动更多经天府国际机场国际中转通程航点开通，进一步提升天府国际机场对国际中转旅客的吸引力。

数据显示，一季度天府国际机场中转航线组合达17915对，同比提升50.3%；环比去年四季度，国际中转旅客量增加33.3%。目前，莫斯科、圣彼得堡、罗马、伊斯坦布尔等洲际航线在成都的中转率超55%，天府国际机场国际中转枢纽效应日益显现。（四川日报全媒体记者 王眉灵）