成都二环高架公交车道能否开放？

近日，针对“二环高架桥的公交车道能否在平峰期向普通车辆开放”的问题，成都市公安交管局做出了回应。

市公安交管局称，前期，我们也结合二环高架路的交通运行状况及二环快速公交的开行情况对开放二环高架快速公交专用车道的可行性进行了专题研究。我们认为，开放二环高架快速公交专用车道的基本前提是二环快速公交运行的安全性、准点性不得受到影响。

据调查，二环高架路共设置快速公交站点30对，平均间距约1公里。目前共开行快速公交线路11条，高峰时段发班频率3分钟/班，平峰时段发班频率8分钟/班，高峰在途公交146辆，平均2.6台/公里，平峰在途公交76辆，平均1.3台/公里。基于目前二环高架路高峰时段的交通运行情况及快速公交高峰时段发班频率，同时考虑快速公交进站停靠的因素，我们认为高峰时段社会车辆驶入快速公交专用车道后将对快速公交的通行效率造成影响，导致快速公交的准点性无法得到保障，因此，高峰时段暂不宜开放二环快速公交专用车道。同时由于二环高架路配建了金沙匝道、神仙树高架匝道、双桥子匝道等公交专用匝道，且为双向两车道的独立结构，社会车辆误入后将会对快速公交通行的安全性产生较大影。因此，尚不具备全段开放二环快速公交专用车道的条件。

通过对二环高架路交通运行态势评估和拥堵成因分析，二环高架交通拥堵主要集中于上下行匝道车辆的并入、驶出带来的交通冲突，影响通行效率，形成交织节点。因此，我们针对此类交通瓶颈路段平峰时段开放二环快速公交专用车道初步拟定了实施方案。通过智慧交通系统的相关检测设备，一是判断允许借道起点上游在一定时间内无公交车，二是确定允许借道终点的社会车辆饱和度下降，有足够的空间让借道车辆正常驶回社会车道。

目前，市公安局交管局正在按照上述思路对相应的检测技术和判断算法进行研究，待方案研发完成后择机进行试点，力争在最大限度确保快速公交安全、准点运行的基础上，临时开放部分路段快速公交专用车道，缓解节点压力。据成都发布

近日，针对“二环高架桥的公交车道能否在平峰期向普通车辆开放”的问题，成都市公安交管局做出了回应。

市公安交管局称，前期，我们也结合二环高架路的交通运行状况及二环快速公交的开行情况对开放二环高架快速公交专用车道的可行性进行了专题研究。我们认为，开放二环高架快速公交专用车道的基本前提是二环快速公交运行的安全性、准点性不得受到影响。

据调查，二环高架路共设置快速公交站点30对，平均间距约1公里。目前共开行快速公交线路11条，高峰时段发班频率3分钟/班，平峰时段发班频率8分钟/班，高峰在途公交146辆，平均2.6台/公里，平峰在途公交76辆，平均1.3台/公里。基于目前二环高架路高峰时段的交通运行情况及快速公交高峰时段发班频率，同时考虑快速公交进站停靠的因素，我们认为高峰时段社会车辆驶入快速公交专用车道后将对快速公交的通行效率造成影响，导致快速公交的准点性无法得到保障，因此，高峰时段暂不宜开放二环快速公交专用车道。同时由于二环高架路配建了金沙匝道、神仙树高架匝道、双桥子匝道等公交专用匝道，且为双向两车道的独立结构，社会车辆误入后将会对快速公交通行的安全性产生较大影。因此，尚不具备全段开放二环快速公交专用车道的条件。

通过对二环高架路交通运行态势评估和拥堵成因分析，二环高架交通拥堵主要集中于上下行匝道车辆的并入、驶出带来的交通冲突，影响通行效率，形成交织节点。因此，我们针对此类交通瓶颈路段平峰时段开放二环快速公交专用车道初步拟定了实施方案。通过智慧交通系统的相关检测设备，一是判断允许借道起点上游在一定时间内无公交车，二是确定允许借道终点的社会车辆饱和度下降，有足够的空间让借道车辆正常驶回社会车道。

目前，市公安局交管局正在按照上述思路对相应的检测技术和判断算法进行研究，待方案研发完成后择机进行试点，力争在最大限度确保快速公交安全、准点运行的基础上，临时开放部分路段快速公交专用车道，缓解节点压力。据成都发布